鋼纖維混凝土技術在公路橋梁施工中的應用

段寶紅

（山西路橋第一工程有限責任公司，山西 太原 030006）

在現代公路橋梁工程項目建設中，混凝土技術有著不可或缺的重要作用。鋼纖維混凝土技術作為一種新型的優質水泥基復合材料，相對于其他混凝土技術，具有一定的優勢，尤其在防止基體裂縫方面有著很好的效果。作為新形勢下的公路橋梁施工企業，必須加強對鋼纖維混凝土技術的掌握，以更好地在公路橋梁施工中對其加以合理應用。基于此，筆者結合自身工作實踐，就公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用加以探討。

1 鋼纖維混凝土施工技術介紹

1.1 鋼纖維分散裝置設置

鋼纖維的投入應采取分散的方式和裝置進行，即將投入的鋼纖維整理規范，然后通過分散裝置投入到攪拌機中。在將鋼纖維投入攪拌機時采用相應的分散裝置非常有必要，它能有效避免結團現象的發生，反之若在攪拌機中一次性將鋼纖維直接投入，則極易產生結團現象。此外，鋼纖維投入攪拌機前應與工程所需的其他材料均勻拌和，并設置振動篩于料斗入口位置。

1.2 投料攪拌順序和時間

為了避免鋼纖維在攪拌機中出現結團現象，應先采取分級投料的方式，即按照集料配比順序進行投放，例如按砂、鋼纖維、水泥的先后順序投入。接下來采取先干后濕的工藝，即先在攪拌機內對投入的混合料進行干拌，通常時間為1min，而后添加適量的水和外加劑進行濕拌，通常時間為2min。

1.3 攪拌機的選擇

混凝土攪拌機的種類、型號較多，通常在選擇鋼纖維混凝土攪拌機時，最宜選用強制式攪拌機或雙錐反轉出料攪拌機。在纖維摻量高而坍落度小時，為了避免攪拌機出現超負荷運轉，應適當降低攪拌機的利用率。

1.4 澆筑與振搗

在進行鋼纖維混凝土澆筑時，為了確保鋼纖維混凝土整體澆筑的連續性，在每次倒料澆筑后都必須相壓18cm左右，同時整個澆筑作業應連續不間斷地進行。鋼纖維混凝土振搗時，應選擇插入式振動棒，這樣會產生較好的集束效應，最后還應采用平板振動器振搗成型。混凝土澆筑結束并且振搗完成后，應將其表面抹平，并注意查看是否有鋼纖維外露情況，若有必須將其壓入混凝土中，以免出現意外。此外，值得注意是在進行鋼纖維混凝土澆筑時，不得出現明顯的澆筑接頭。

1.5 成型

由于鋼纖維混凝土具有纖維亂向分布、砂率大等特點，在振搗結束后經常會出現鋼纖維外露情況，為了避免這種現象，應采用真空吸水工藝，對鋼纖維混凝土表面進行機械抹平。通常采用壓紋工藝即壓紋機處理，以此防止出現拉毛進而導致纖維外露情況。拆模結束后，若出現纖維外露或是漏振情況，必須立即進行有效的處理。

1.6 運輸

鋼纖維混凝土在運輸過程中往往會受振動的影響，導致鋼纖維往下沉淀，使鋼纖維混凝土的均勻性失衡，含氣量與坍落度受損，造成拌和物稠密度下降。在鋼纖維混凝土攪拌前就應充分考慮這一情況，從而選擇合理的距離設置攪拌機，以此縮減鋼纖維混凝土的運輸時間和距離。當然，如果條件允許，建議采用泵送方式[1]。

2 鋼纖維混凝土技術在公路橋梁施工中的應用

2.1 公路施工中鋼纖維混凝土技術的應用

由前文可知，鋼纖維混凝土技術在公路路面施工中相較于其他混凝土技術，具有耐磨性能好、凍融性強、施工接縫少、鋪裝厚度較低等優點，不僅能有效延長公路的使用壽命，還能為企業帶來良好的經濟效益，因此，鋼纖維混凝土技術在公路路面工程中被廣泛應用。

2.1.1 復合式鋼纖維混凝土路面

根據實際情況，復合式鋼纖維混凝土路面需要做成兩層式或三層式路面。兩層式路面是指在整個路面板厚上層鋪設全厚50%左右的一層鋼纖維混凝土；三層式路面指將路面分成三層，上下兩層鋪設鋼纖維混凝土，而中間層鋪設普通混凝土。相比而言，三層式路面結構更加合理，最宜使用于機械化條件高的地區，但其施工也較為復雜。

2.1.2 全截面鋼纖維混凝土路面

采用全截面鋼纖維混凝土鋪設路面，其路面厚度大約為普通混凝土路面厚度的1/2，其中鋼纖維摻量大約為1%。全截面鋼纖維混凝土路面一般只設置橫向縫，且縫間距通常在25cm左右，最長時設為50cm。

2.1.3 鋼纖維混凝土罩面

鋼纖維混凝土罩面主要鋪設在原有已損壞的混凝土路面上，主要分為3種類型：分離式罩面、結合式罩面、直接式罩面。分離式罩面層即在原有的混凝土面層上設置隔離層，它不會與原有混凝土面層黏結，從而促進各層獨立發揮作用。結合式罩面與分離式罩面不同，它會與原有混凝土緊密相黏結，從而起到共同發揮結構整體強度的作用。直接式與上面兩種又不同，它是在原有混凝土面層上直接鋪設一層鋼纖維混凝土罩面層，主要用于受到輕微損壞的舊混凝土路面[2]。

2.2 鋼纖維混凝土技術在橋梁施工中的應用

2.2.1 橋面鋪裝

在橋梁工程的橋面鋪裝施工中采用鋼纖維混凝土技術，能有效增強橋梁的剛度、抗裂性能、耐磨性能，還能減輕橋梁結構自重、橋面鋪裝厚度，進一步改善橋梁受力狀況。另外，若是在橋面鋪裝中采用鋼纖維混凝土與橡膠瀝青混凝土的復合雙層橋面也能取得很好的使用效果。

2.2.2 橋梁上端承受荷載部位

在橋梁上端承受荷載部位采用鋼纖維混凝土，不僅能減輕橋梁結構自重、有效控制結構變形，進一步改善橋梁受力狀況，且相對于其他混凝土技術，還具有造型美觀，能減少橋梁上端承受荷載部位的材料用量，有效地降低了工程成本，增加企業的經濟效益的優點。

2.2.3 強化鋼筋混凝土樁

鋼纖維混凝土樁具有強化鋼筋混凝土樁的作用，即通過對鋼筋混凝土樁的頂部或樁尖起到強化作用，從而提高了鋼筋混凝土樁的穿透力，減少了對其的錘擊次數，提高了打擊速度。在鋼筋混凝土樁身部分則采用其他鋼筋混凝土[3]。

3 結語

隨著公路橋梁工程的飛速發展，越來越多新型施工技術不斷應用于工程施工中。鋼纖維混凝土技術作為一種新型的優質水泥基復合材料，其受到的關注也越來越多。本文正是在這種背景下對公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用進行了分析與探討，具有十分重要的意義。路橋施工企業必須加強對鋼纖維混凝土技術的了解，以此提高鋼纖維混凝土技術應用水平，從而為確保公路橋梁工程質量奠定堅實的基礎，進一步促進我國交通事業的可持續發展。

[1] 王強.淺析公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用[J].黑龍江交通科技，2011，（3）：98-99.

[2] 孟玉梅.公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用探究[J].黑龍江交通科技，2011，（8）：154.

[3] 周俊興.公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術的應用[J].廣東科技，2010，（2）：183-184.