橋梁施工測(cè)量技術(shù)

姜 寧

（河北省邯鄲市交通運(yùn)輸局城郊公路養(yǎng)護(hù)處，河北 邯鄲056002）

0 引言

橋梁作為交通系統(tǒng)的重要連接樞紐，其安全性能一直是工程技術(shù)人員關(guān)心的重點(diǎn)，其中橋梁施工測(cè)量是影響其安全性能和使用壽命的直接因素之一。做好橋梁施工的測(cè)量工作，必須要建立健全工程測(cè)量體系，這不僅需確保施工測(cè)量控制網(wǎng)的統(tǒng)一和精準(zhǔn)，還需提高測(cè)量從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能。盡管目前我國(guó)施工測(cè)量工作還存在一些問(wèn)題，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及在工程建設(shè)中對(duì)很多先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)和儀器的廣泛應(yīng)用，施工測(cè)量工作一定會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好。

1 平面控制系統(tǒng)的建立

在平面系統(tǒng)建立過(guò)程中，利用GPS 平面控制網(wǎng)，精準(zhǔn)程度選用C級(jí)布設(shè)要求。

在開(kāi)工之前必須利用全站儀對(duì)施工區(qū)域的平面控制網(wǎng)的起始坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，以確保其滿(mǎn)足后續(xù)施工的技術(shù)要求。在施工過(guò)程中，定期安排技術(shù)人員對(duì)加密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，防止因施工而引起控制點(diǎn)的位移變形。

復(fù)測(cè)的結(jié)果必須以書(shū)面報(bào)告的形式，報(bào)送至監(jiān)理單位。

2 高程控制網(wǎng)的建立

2.1 水準(zhǔn)線(xiàn)的確定

在施工標(biāo)段內(nèi)，應(yīng)沿著施工路線(xiàn)的兩側(cè)且距橋中心15m以外的穩(wěn)定區(qū)域布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并且與復(fù)測(cè)的水準(zhǔn)基點(diǎn)形成閉合水準(zhǔn)線(xiàn)。另外，為利于在施工過(guò)程中進(jìn)行高程放樣，相鄰加密水準(zhǔn)點(diǎn)的距離最好控制在80～120m之間。

2.2 測(cè)設(shè)方法

進(jìn)行外業(yè)測(cè)量時(shí)必須滿(mǎn)足四等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求。

2.3 定期復(fù)核

對(duì)于測(cè)設(shè)完成的高程加密點(diǎn)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證高程控制的統(tǒng)一性。再者，復(fù)核要求應(yīng)與初次測(cè)量時(shí)保持一致，復(fù)核報(bào)告送至監(jiān)理部。

高程測(cè)量作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)溫度過(guò)高或者折光影響較大時(shí)，應(yīng)暫停測(cè)量。往返觀(guān)測(cè)應(yīng)在較短時(shí)間內(nèi)完成。同時(shí)，距離測(cè)量需進(jìn)行氣象修正，高差結(jié)果應(yīng)考慮大地曲率和折光差的影響。

3 橋梁GPS控制網(wǎng)

為減少系統(tǒng)誤差并且便于控制測(cè)量，可選擇Leica TCR802 和Leica TC702 全站儀，距離精準(zhǔn)度設(shè)定為2mm+2ppm，角度精準(zhǔn)度設(shè)定為2。

如果需要更加精準(zhǔn)的控制標(biāo)高，可選用Leica NA724電子安平水準(zhǔn)控制儀。

4 施工測(cè)量方案及注意事項(xiàng)

4.1 樁基礎(chǔ)

進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工測(cè)量時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出各樁位中心點(diǎn)的方位坐標(biāo)，并利用極坐標(biāo)法準(zhǔn)確地測(cè)量出樁位中心點(diǎn)，確保樁撅截面尺寸大于3cm×3cm。在樁撅上釘鐵釘作為標(biāo)志點(diǎn)。

（2）為便于施工校驗(yàn)，每個(gè)中心樁的橫縱坐標(biāo)軸方向均設(shè)有4個(gè)護(hù)樁。

（3）每次樁位放樣不能少于4個(gè)樁位。放樣結(jié)束后，及時(shí)檢查樁位間的對(duì)角和距離，并以書(shū)面材料形式進(jìn)行技術(shù)交底。

（4）在橋梁樁孔護(hù)筒上進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)設(shè)，并用顏色鮮艷的油漆進(jìn)行標(biāo)記，利用皮尺結(jié)合測(cè)繩的方法進(jìn)行樁孔檢查。

（5）樁基澆筑完成后，應(yīng)在樁頂重新放出樁心，以便今后對(duì)承臺(tái)的施工進(jìn)行控制。

4.2 承臺(tái)

樁基施工完成后，應(yīng)進(jìn)行高程控制點(diǎn)測(cè)量，從而指導(dǎo)基坑的開(kāi)挖深度。

基坑開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行基坑標(biāo)高測(cè)量和尺寸檢查。

基坑檢查完成后，應(yīng)根據(jù)極坐標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)的中心線(xiàn)或各個(gè)角點(diǎn)的控制點(diǎn)。

承臺(tái)支護(hù)模板完成后，應(yīng)根據(jù)施工圖紙進(jìn)行承臺(tái)角點(diǎn)的測(cè)放，并且在模板上利用油漆標(biāo)記，通過(guò)拉線(xiàn)等方式進(jìn)行模板幾何尺寸的檢驗(yàn)，然后以書(shū)面材料形式進(jìn)行技術(shù)交底。

4.3 墩臺(tái)

墩臺(tái)施工過(guò)程中，在平面測(cè)量控制選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，計(jì)算墩臺(tái)控制點(diǎn)的平面坐標(biāo)，并且在經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，利用全站儀等設(shè)備進(jìn)行放樣。

墩頂水準(zhǔn)標(biāo)高的精準(zhǔn)度應(yīng)與控制水準(zhǔn)網(wǎng)相同，利用地面水準(zhǔn)點(diǎn)確定墩頂?shù)母叱蹋⒗镁沓哌M(jìn)行檢驗(yàn)。

5 墩臺(tái)沉降觀(guān)測(cè)

墩臺(tái)沉降觀(guān)測(cè)前，應(yīng)預(yù)先進(jìn)行沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)工作。每個(gè)觀(guān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)完成后，應(yīng)與基本水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確定其高程，并保證測(cè)量的精準(zhǔn)程度符合要求。

在承臺(tái)澆筑完成后開(kāi)始觀(guān)測(cè)。承臺(tái)施工后開(kāi)始初次觀(guān)測(cè)，墩身混凝土澆筑完成進(jìn)行二次觀(guān)測(cè)，同時(shí)比較墩身監(jiān)測(cè)結(jié)果的改變量。

另外，將各個(gè)高程點(diǎn)傳遞放樣至不會(huì)被覆蓋的構(gòu)件處，在新選定部位設(shè)定標(biāo)記，當(dāng)頂帽混凝土澆筑完成后，按照上述要求再觀(guān)測(cè)一次。

承臺(tái)、墩身、頂帽建成后，觀(guān)測(cè)的高程數(shù)據(jù)改變量即為墩身和頂帽修建過(guò)程中橋墩可能產(chǎn)生的沉降量，可將該沉降量記為觀(guān)測(cè)結(jié)果。

為能直接了解橋梁墩臺(tái)的沉降過(guò)程，可根據(jù)觀(guān)測(cè)結(jié)果中觀(guān)測(cè)時(shí)間與高程的關(guān)系繪制時(shí)間—高程曲線(xiàn)。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)工程建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁工程也正朝著大跨徑、結(jié)構(gòu)輕、構(gòu)造復(fù)雜的方向發(fā)展，因此這對(duì)于我國(guó)橋梁工程的施工提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。橋梁施工的測(cè)量工作是一項(xiàng)細(xì)致且要求精準(zhǔn)的工作，在確保橋梁工程質(zhì)量和使用壽命的方面有著不容忽視的作用，本文通過(guò)工程實(shí)際應(yīng)用對(duì)橋梁施工測(cè)量工作進(jìn)行了闡述，因個(gè)人水平所限，還存在一些不足，希望行業(yè)同仁批評(píng)指正。

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