公路橋梁橋面防水技術

孫景鮑

（新疆立弓交通勘察設計研究院，新疆 烏魯木齊 831401）

在我國現行的混凝土橋梁橋面防水體系中，抗滲混凝土和現代鋪設技術得到了廣泛的應用。橋面防水技術施工簡便、對生態環境的影響小，并且安全可靠，能夠很好地滿足工程預期進度，在我國公路橋梁工程中的處理效果非常顯著，使得橋面防水技術在我國公路橋梁工程中的應用極其廣泛。橋面防水工程質量同施工現場環境、施工材料與工藝都有很大關系，而且還受到現場施工環境、施工人員、工藝技術、施工機械等條件的制約，使得公路橋梁的橋面防水工程質量存在不穩定性。本文所探討的是施工較為簡易、施工工藝相對簡單、無污染并且應用十分廣泛的橋面防水技術，并適當結合了抗滲混凝土材料的應用。此外因為施工過程中存在一定的不穩定性，考慮到防水工程的施工質量問題，所以在施工階段應把好質量控制關，充分做好工程施工準備工作，加大對橋面防水施工工序的質量控制和技術管理，保障公路橋梁橋面防水工程質量。

1 研究背景及意義

公路橋梁作為人類社會活動出行空間的一種交通載體，對人類社會的發展構成直接影響。我國在近20年的時間里，國民經濟快速增長，加之擁有世界最多的人口，給我國道路交通事業建設帶來了全新的契機，也面臨著一系列的問題和挑戰。公路橋梁作為一個復雜的系統的工程，不但規模大、項目周期長、涉及領域廣，而且對施工技術和管理的要求極高。在設計、施工和運營過程中，會存在許多不確定和不可預見因素。顯著的一次性特征決定了其在實施過程中充滿了風險。近年來，公路橋梁工程發展迅速，但應用于公路橋梁工程的橋面防水技術不科學、不全面、不系統，導致公路橋梁在運營維護中極為不便，形勢非常嚴峻。鐵路隧道在工程建設中發生的事故給國家和人民的生命財產帶來了嚴重損失。

公路橋梁橋面滲漏主要公路橋梁工程施工不當所導致。事后根據相關人員的調查發現，在很多的公路橋梁建設施工階段，由于施工人員對橋面防水施工的認識不夠，防滲意識模糊，甚至在施工中沒有實施合理的技術管理與質量控制，最終釀成許多原本可以避免或減輕的公路橋梁橋面滲漏問題。準確而有效地分析出公路橋梁橋面防水施工質量的各種不同影響因素是有效降低橋面防滲漏問題的關鍵。隨著我國鐵路隧道的飛速發展，近年來興起的橋面防水技術在我國公路橋梁建設中有著廣泛的應用，并迅速推廣。

2 橋面防水施工準備

2.1 健全管理制度，提高施工管理意識

只有當一個組織具有健全的工作制度并且得以良好的貫徹執行時，這個組織才具有較好的管理制度和運行機制。所以，在公路橋梁工程橋面防水施工階段，也應該需要一個適宜的組織管理結構，實行總工程師負責制，對內向項目部負責，對外向業主負責。明確個人的管理職責和權限，任務到位，防止推脫和權力交叉的現象。每個崗位責任人都應該有明確的責任分工，必須對自己崗位的工作流程熟練操作，每一環節的結果都需要經過崗位責任人具體的量化、細化，此外崗位責任人還需對自己崗位的排水、防水施工設備的日常維護負責，以使公路橋梁橋面防水工程施工管理工作有章可循，有據可依地運營。整個項目由總工程師、專業監理工程師、管理人員組成，實行總工程師領導下的負責機制，管理人員落實橋面防水施工設備管理工作。

2.2 施工前的材料控制

橋面防水混凝土的原料主要是水泥，從進場階段就應保證原料的質量。一般而言，使用42.5的普通水泥作為抗滲混凝土，其物理力學性能必須通過復檢才能使用。在進場前要保證水泥標號是否與要求相同，這時需要抽樣調查，如遇不合格的水泥原料，應進行清退。要保證外加劑有產品合格證，其滲入量應該通過試驗進行確定，采用市政自來水，場地應平整，確保大型機械順利進場，機械的各項運轉參數等必須滿足相關規范要求，設計安排合理的施工作業面。在工程的施工階段，建筑材料的好壞與質量控制緊密相關。這就要求監理單位堅持見證取樣制度，對進場原材料嚴格把關，并見證取樣及時送檢。

2.3 場地施工準備

施工前先檢查基面是否達到施工條件，如果有其他作業隊時不可交叉施工，做好材料的堆放、運輸、出場等的準備工作，如有高空設備、電力設備等，應做好相應的防護和職工安全生產教育工作，各項條件符合施工要求時方可進行施工；基層處理：首先清掃基層，使基面干凈無雜物和灰塵顆粒，清掃后用專用的高壓吹風機把灰塵吹凈，基面達到干燥、潔凈、無浮灰等條件下開始涂料的施工；此外，加強巡視管理是項目管理的重點，預防現場異常事件的發生是日常風險管理的主要內容。為了保障橋面防水施工的正常進行，應該建立完善的人員技術素質定檢制度，施工設備需要定期的檢測，對于一些運行頻率高的設備，更是要依據規定檢測并建立相應的維護記錄以隨時了解其運轉狀態，保證其正常的運行和及時的維護。

2.4 優化混凝土配合比

通常情況下，水廠建設都是采用現場攪拌站的方式，通過泵送混凝土的方式完成所規定的施工流程，這就使混凝土配合比尤為關鍵，盡管如今混凝土生產逐漸商品化，對混凝土配合比要求越來越低，但施工單位決不能因此大意，導致混凝土質量通病的滋生。比如在抗滲混凝土中砂石的含土量等因素，都應引起相關人員重視。施工方必須嚴格依據抗滲等級要求，并根據現場工程實驗室計算出的配合比，科學設定好計量，才能進行混凝土的攪拌工作。

2.5 嚴格控制混凝土的坍落度

由于水廠構筑物混凝土的方量較大，在運送混凝土時通常都是采用泵送的方式運送，因此在泵送之前對混凝土的坍落度必須進行嚴格控制。這樣不但可以滿足泵送要求，也可以避免混凝土坍落度過大，而導致混凝土澆筑后產生裂縫。現場施工中，水池抗滲混凝土的坍落度一般控制在12～18cm以內為宜。

3 橋面防水施工工藝

3.1 涂料施工

噴涂底涂：底涂的質量最終決定著涂膜與基層的黏結強度，防水涂料底涂的噴涂量為0.3kg/m2，底涂完全干燥后再實施后道噴涂工序。底涂的干燥時間約為4h。噴涂中涂層：中涂層應分層分遍噴涂，每遍干燥后再涂第二遍，一般情況下需要視涂膜厚度噴涂兩遍以上。一般每遍噴涂用料量約0.5～0.6kg/m2。頂涂、隔離保護：最后一遍噴涂涂料用量宜在0.3～0.4kg/m2。噴涂后約15min撒布干燥、潔凈的細砂（粒徑為0.3～0.6mm），撒布用量為0.35kg/m2，以保護防水涂層不被交通車輛破壞。檢查驗收：施工結束后，仔細檢查涂裝面，如果有漏涂應及時補涂，涂裝不合格的應鏟掉重涂。

3.2 養護

防水涂料涂膜需要有足夠的時間養護后才能鋪設瀝青混凝土。養護時間不夠時行人、交通工具行走會造成防水層的損壞。一般氣候條件下，防水涂料涂膜在養護72h后才適合對施工車輛、設備開放。

3.3 施工注意事項

橋面伸縮縫、防撞墻伸縮縫、橋面排水口等防水，按橋梁結構防水設計另行處理。施工溫度以5～35℃為宜。氣溫小于5℃、雨天（包括預計施工后6h之內要下雨）不得施工。防水層未完全干燥，不得上人行走及行駛車輛，防止尖銳物體劃破防水層。

3.4 成品保護

防水涂膜為易損傷薄膜，未鋪裝瀝青混凝土面層前不得開放交通。涂膜驗收合格后宜盡早鋪設瀝青混凝土鋪裝層。在防水層的施工中，操作人員均穿軟底鞋，嚴禁穿帶釘子鞋進入現場，以免損壞防水層。以下情況不得灑布改性瀝青防水層，：氣溫低于10℃；雨天、大霧、五級或以上風天；橋面鋪裝層剛完成后或雨后，橋面未干燥。

3.5 灑布改性瀝青和碎石

改性瀝青和碎石采用同步碎石封層車進行灑布，噴灑時沿橋面（路基）縱向勻速噴灑，從橫向來看，先灑布靠近中央分隔帶的一個車道，由內向外，一個車道接著一個車道噴灑，下一個車道與前一個車道原則不重疊或少重疊，但不能露白，露白處需用人工機械噴灑設備補灑。瀝青噴灑溫度不應低于185℃，灑布量為1.8～2.1kg/m2。瀝青灑布誤差應控制在±2%以內，滿鋪橋面，改性瀝青應均勻灑布，厚度均勻，無露白、無油團堆積。在瀝青灑布起步、終止部位，采用鋪設彩條布或土工布，接多余瀝青，防止對路面、伸縮縫等結構污染。碎石撒布同步進行，10～15mm單粒徑碎石撒布均勻。碎石撒布由邊至中，路測邊緣20～30cm不撒布碎石。碎石占施工面積的50%～60%，撒布量為8.5～10kg/m2，不可過低或過高，以現場看可露出底層瀝青，車輛或行人行走不黏帶，不接觸為判斷標準。同步碎石封層車噴灑時控制車速在2.5km/h左右，勻速行駛，保持撒布量穩定。如果有泛油現象，及時在泛油處補撒10～15mm碎石，并確保撒布均勻，應將過多的浮動礦料掃出路面外。

3.6 縱向接縫的處理

縱向接縫處在先做防水黏層一側暫留10～15cm寬度不撒布碎石，待做另一側封層時沿預留瀝青邊緣進行同步碎石撒布。噴灑完一段立即用輪胎壓機進行碾壓2遍，碾壓過程壓路機不得隨意剎車或調頭。碾壓完成后應安排人員用掃把將局部多余碎石清出防水層。橋面防水層完成后，在地袱、防撞墻的陰角、轉角等部位人工涂刷改性瀝青。泄水孔邊緣和內部需涂刷改性瀝青，內部處理深度在10cm以上，瀝青厚度為2～2.5mm。噴灑瀝青防水黏層后封閉交通，嚴禁車輛通過。

4 結語

公路橋梁橋面防水施工環節多，施工工藝復雜，產生質量問題的因素較多，稍有差錯可能降低橋面通車運營的性能，甚至造成無法估量的損失。為了降低經濟損失及保證安全，做好質量控制工作顯得愈發重要。因此，施工過程中必須進行全過程施工質量控制，做好施工準備工作，對橋面防水工程的每處細節進行全方位的控制檢查，以期最大程度上保證公路橋梁橋面防水質量。從以上分析可知，為保證公路橋梁防水達到既定要求，在公路橋梁的橋面防水施工過程中，必須做好各工種的配合工作，并嚴格把關各項技術環節，才能最終保證橋面防水施工的順利進行。

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