為了走得更遠

陳國耀

至今我還記得2008年第一次試駕奇駿的情景。經銷商特意找了一片荒野，那里有天然的爛路，坑洼多得連市政都不愿意填補。他們還專門請來工程車堆出了幾個土坡——很長很陡，估計會嚇跑漢蘭達這類的城市SUV。我開著奇駿膽顫心驚地完成所有項目，然后在一邊看著經銷商的人玩得不亦樂乎。

第一次看到全新奇駿的官圖后，身邊朋友都不約而同的跟我有同感，“連奇駿都要城市化了，以后再也沒有硬派SUV了。”的確，上一代奇駿方正硬朗的外表和同級中最優秀的越野能力俘獲了不少崇尚戶外的玩家，但針無兩頭尖。與車價不對稱的內飾做工和差強人意的公路舒適性，這些在玩家眼中是可以忍受的不足，但對于幾乎每個工作日都呆在城市的家長們，上一代奇駿并不是接送小孩的最佳選擇。

全新奇駿注定要走城市化的道路，這才是最正確的選擇，也是市場的選擇。對于貪婪的我來說，希望奇駿依然保留上一代的野性，至少走趟西藏新疆不至于陷在爛路里不能自拔。試駕活動安排在麗江，還有地質公園的越野項目，我就知道新奇駿還要越野！在出門前一晚就把馬丁鞋保養好。

堅持越野配置

首先要說明，新奇駿2.0頂配和2.5都是搭載四驅系統。這套名叫4X4-i的智能全模式四驅系統光看“全模式”就知道，不但有普通城市行駛的兩驅模式，還有可以恒定前后輪50：50動力輸出的LOCK模式。前一晚產品說明會上越野部分是由一位我很熟悉的朋友講解，他是路虎越野訓練營的教官，就沖著他對越野的理解，可以想象第二天的越野體驗不會令人失望。

越野體驗我們只能駕駛2.5的頂配車型，有可調速度的陡坡緩降系統，配合LOCK四驅模式，可以讓我很專注于方向盤控制。地質公園內有很多狹窄的道路，就算SUV有較高的視野有些彎位我還是不知道車頭的準確位置，這時可以打開全景監控系統，通過中控臺屏幕觀察車身四周環境，同樣也輕松通過考驗。當我以為有更大的挑戰時，已經到了最后的項目——炮彈坑，坑的深度大概只有一臺iPhone5的長度，對奇駿來說簡直是小兒科。體驗完所有環節后，我跟那位朋友說，“這對奇駿來說沒難度呀，但凡有四驅系統的SUV都能通過。”他微笑著點頭回應。

這次越野并沒有讓我感受到六年前第一次試駕的驚喜，或許新奇駿還可以挑戰難度更大的。當然，如果以同級產品來說，這臺奇駿的通過性能無疑是最好的。老款奇駿的車主不用太擔心，你的車能到的地方，新奇駿也許能到達。

加強爛路行駛舒適性

新車型一共有9款產品，兩驅自動版車型只有三款，都是2.0的。翼虎、RAV4、途觀雖然都有四驅系統可選，但銷量最大還是兩驅版，所以從價格和配置上可以預估，新奇駿這三款將會是銷售主力。我分配到的試駕車是2.0的兩驅車型，沒有了四驅系統意味著越野性能打了個半折，車主們的大部分時間都會呆在城市道路上，新奇駿足夠舒適嗎？正當我在平整的大直路上正要測試一下加速性能，就在路的旁邊有條土路一直延伸至遠處的灌木林，我想也不想立馬駛離公路，測試一下新車的懸掛。

路面上不但有塵土，還有碎石、小土坡，跟我去年走的川藏線那些還沒有鋪水泥的路很相似。要是開上一代奇駿我會放慢車速通過，但這次新奇駿給我太多驚喜了。首先是車廂隔音比上代提升一個檔次，沒有了煩人的路噪，百公里時速巡航風噪也控制得很好，這時我能聽到的只有發動機的運轉聲。

其次是懸掛的表現。面對這些碎石路面，我以60km/h的速度行駛，懸掛的反應速度很快，減振筒像吃了偉哥一樣拼命上下工作，整套懸掛系統幾乎吸收掉了來自輪胎和碎石碰撞引起的振動。遇到小土坡時，車身在落地時稍微彈跳一下，懸掛便壓抑著車身的跳動，穩穩地壓著路面行駛。坐在駕駛室內不會有多余的噪音和振動干擾到我控制方向盤的精力，整條土路我開得是十分過癮，甚至有一些彎位可以令車尾側滑一下。總之一句，開著奇駿走爛路實在太舒服，是種享受。我敢打包票，老款奇駿車主試完這車后一定有換車的沖動！

2.0+CVT滿足城市行駛

在爛路爽完沾滿一身灰土之后，我有點依依不舍地回到公路上。畢竟鋼鐵城市不太允許有爛路出現，清潔平整的瀝青公路才是新奇駿的主場。發動機代號依然是上一代的MR20，但實際上已經不可同日而語。加入了缸內直噴技術，壓縮比更是達到11.2的高值，技術層面上提高了燃油的經濟性。一天試駕下來，行車電腦顯示平均油耗為8L/100km，相當不錯。

動力表現方面，一腳油門下去發動機轉速提升得很快，但就是慢半拍后動力才傳到輪胎上。平時正常行駛起步還可接受，但在高速超車明顯乏力，地板油的時候，指針更能上至紅線區邊緣——或許是高原反應還沒有適應過來吧。麗江海拔平均在兩千米以上，海撥每升高一千米，空氣密度減少9%左右。自然會影響到這臺發動機的真實表現，只能日后回到低海拔城市才能體驗真實的動力。

搭配的模擬7前速CVT技術已經應用在新天籟上，動力加速的平順性我早有體驗。具體在新奇駿實際表現上，CVT表現很稱職，動力銜接很暢順。發動機轉速指針很活潑，正常行駛時CVT會在3000-4000rpm范圍換檔，然后會長時間保持在一個檔位。手動換檔時會有傳統變速箱的頓挫感，但這種感覺很細微。高速巡航時，發動機轉速能低至1800rpm，對省油很有幫助。

總體來說，這套動力在兩千米海拔上只能夠用，沒有什么可挑剔的。若真要挑的話，在車速較低的情況下（譬如40km/h）再提速，發動機偶爾會出現“打冷震”現象，有點類似于CVT動力打滑，奇怪的是這種情況只是偶發，希望只是工程車的問題。

針對中國市場的定制

駕駛新奇駿的時間越長我越發覺上一代車型在舒適性的“落后”，廠家對此也深有體會，所以在新車開發的時候聽取了很多老車主的意見，針對中國消費者使用習慣做了很多調整。負責產品開發的牧山剛久先生告訴我，中國消費者在購車時很喜歡圍著車身轉，會用手按壓車身，“新奇駿目前在190多個國家銷售，我們注意到中國消費者覺得鋼板質感越好表示越安全”所以，新奇駿的前后翼子板都進行了特別的加厚，目的就是讓消費者在按壓時有安全的感覺。

相對這個中國特色，我更喜歡更中國特色的后排空間。新車加長了軸距達到2706mm，要知道目前主流的軸距還保持在2600mm左右，受惠的當屬于后排乘客的腿部空間。為了加強乘客的舒適性，后排座墊也特別加厚了。他還提到兩項改變是我不能接受的，一是上一代可以調整后排背靠角度的設計新款上沒有了，二是分層式的行李箱取代了以前抽屜式的設計，也就是說我不能放各種修車用的工具了。

好吧，其實這些“我不能接受”的東西，在普通城市SUV用戶看來有點小題大作。只要新奇駿能讓他們在上班路上開得輕松，家人坐得舒服就足夠；在單行道外側停車很方便不至于身后喇叭漫天響就足夠；半坡起步有電子輔助，高速有車道偏離預警，倒車有行人探測預警，穿街過巷有車身全景監控，這些已經超出足夠的范圍了，加上一副時尚的外形，所有的設計已經很符合一臺城市SUV的要求了，而且新奇駿還贈送各位周日出游走爛路不陷車的保險，確保你能走得更遠。

上代奇駿的銷量可以用“呵呵”來形容，不是產品不給力，而是大部分消費者不需要硬派的城市SUV。相比上代車型，新車可以用脫胎換骨來形容，換了一張時尚的面孔，內飾設計偏向轎車化，做工也提升不少，新的動力總成、人性化的科技配置還有乘坐空間相信會吸引不少城市SUV的潛在買家，而對越野性能有要求的用戶可以選擇四驅車型。相比同級對手，新奇駿在爛路的行駛舒適性稍優勝，四驅車型的越野性能也要優于途觀、翼虎等，除了這些，在外形、內飾、空間還有配置，新奇駿并沒有很明顯的優勢。就產品而言并不足以讓對手們緊張，但他有最終的殺手锏——比同等級別的對手買得便宜，即使2.5四驅入門車型也只要22.88萬元，這個價格只能買到途觀的兩驅版車型，你說，能不動心嗎？。endprint