看清楚再說

田宏

說來也怪，在國外汽車貼膜是種可有可無的事情，可是在國內汽車如果不貼膜卻成了愚蠢的決定。你要是便宜了還算了，關鍵是這種打著高科技幌子的商家動不動賣到高達上萬的膜，真讓筆者擔心這些企業的社會良心?；貧w到隔熱膜的功能上，最初的茶紙也就用作遮擋隱私罷了，后來出現太陽膜，能隔熱；再后來是防爆膜，能夠防止玻璃破碎傷及乘客；至于那個防彈膜我就百思不得其解干什么用了。實際上，除了一定程度隔熱、防爆，隔熱膜還有兩個重要的屬性——安全和環保，這兩點往往在企業的文宣里難以尋覓。今天我們終于從強生非金屬磁控濺射IR85隔熱膜上找到了答案。

安全和舒適的雙重考慮—— 一個標準引發的思考

為什么從安全的角度出發推出一款新膜，我們得從一個標準說起，這是公安部2013年制定的GA/T744標準，說“汽車前風窗玻璃及風窗以外玻璃（駕駛人用于觀察后視鏡的部位）貼I類遮陽膜，其可見光透射比應大于70%?！边^去汽車前擋玻璃結構多數為在兩片普通白玻璃中間夾一層PVB膠片，其可見光透過率一般在85%左右。不過你發現，近幾年很多高端車的車窗玻璃已經具備一定程度阻隔紅外線的功能。但這種前裝具備隔熱性能的前擋玻璃在擁有隔熱性的同時，其透光率也隨之降低，如果這個時候你再貼個隔熱膜，可見光透過率會進一步下降。實際上，一款可見光透過率為70%的膜貼到可見光透過率80%的前擋玻璃上，最終的總透過率只有64%左右，而恰恰目前市場上可見光透過率以70%左右的前擋膜居多。對于汽車來說，安全指標永遠放在首位，前擋過低的透光率極大影響行車視線，尤其是夜晚開車存在更大的安全隱患。

標準的出臺，反映出國家有關部門對駕乘安全的重視，也給消費者敲響一個警鐘。為了保證達到公安部這一標準的前提下，又要最大限度地滿足阻隔太陽能的需要，美國強生近期推出了IR85非金屬磁控濺射陶瓷膜，這是一款既有較高的可見光透射比，又有較好隔熱性能的前擋膜。就性能來講，IR85實際性能參數為可見光透過率為85%，紅外線隔阻率為62%，紫外線阻隔率為99%以上，可見光反射率低于9%。目前少數大品牌的隔熱膜紫外線阻隔率能達到99%。不過對于IR85，我們更為關心的是它出色的可見光透過率和紅外線阻隔率。作為前擋膜來說，85%這一數值是目前市場上磁控濺射陶瓷膜中最高的可見光透過率，這比去年強生推出RS75和CC80的可見光透過率都有所提高。目前IR85適用大部分車型，特別是前擋透射比低于80%的高端車型，即使貼到76%透光率的前擋玻璃上也能達到公安部這一文件的要求。而IR85的62%紅外線阻隔率已經是較高的比例了，加上汽車玻璃的阻隔率，總阻隔率已達到80%以上。

高清晰和高隔熱完美平衡——非金屬磁控濺射工藝

說起磁控濺射，感覺是一種非常高深的科技，不過我們可以通俗一點理解，其原理是在真空環境下通過電子束轟擊某種金屬，金屬以離子的形式均勻地濺射到基片上，這種金屬習慣性叫靶材，這種通過電磁的作用把金屬離子轟擊出來的工藝方式有著很好的附著率，均勻度也很好，而且能夠保證鍍層較薄，這是目前較先進的表面涂鍍方法。

那非金屬磁控濺射又是什么，難道是轟擊某種非金屬，其實不然。強生的IR85同樣采用了金屬屬性的鈦作為靶材，或許大家伙會納悶，鈦本來是金屬嗎，不過奇跡就是這樣發生了，在電子束的轟擊下，鈦離子和注入到真空室里的氮氣迅速結合成氮化鈦，這時附著在基片上的物質已經不是金屬了，因為氮化鈦是屬于金屬氧化物，它呈現的物理化學特性都呈非金屬性。確切地講，在陶瓷表面的熱處理上也用到氮化鈦，氮化鈦的特性是抗熱震性能好，能承受較高的溫度變化。這也是IR85能夠終身保質的緣故。另外，由于是非金屬性質的隔熱膜，IR85還改善了傳統金屬磁控濺射隔熱膜的諸多性能，不屏蔽無線信號，抗氧化能力強，不含甲醛等。

專訪

樊惠民

中國中材東方國際貿易有限公司 玻璃膜部副經理

購買隔熱膜誤區

AF：是不是紅外線阻隔率高就是好膜？

樊惠民：選擇貼膜時很多人偏愛較高的隔熱率，這與一些商家對產品的宣傳有關。實際上把關注點放在安全性能上更有意義。有的商家刻意宣傳隔熱率，而忽略了其他的性能。比如，膜的清晰度，貼膜后光畸變，還有眩暈、起泡、重影等影響安全的因素。此外還有耐候性、質保期等。甲醛更是對人體健康致命的物質，有的甲醛超標可能多達幾百倍。所以，消費者不要片面追求某一項指標，而應綜合考慮。

AF：非金屬磁控濺射的隔熱膜會很貴吧？

樊惠民：其實并不是如此，目前市面的前擋膜有的確實很貴，但作為央企我們不會追求短期的利益，不會不負責任地炒作某一個概念，而犧牲產品更有價值的性能。IR85前檔膜市場價格較為適中，是消費者買得起的價格，我們呼吁消費者選擇理性的消費觀念。endprint