淺談道路檢測技術

高麗萍

（甘肅遠大路業集團有限公司，甘肅 蘭州 730030）

在進行道路施工的過程中，必須對道路工程進行檢測，這是道路施工技術中的一項重要內容。同時，它也直接影響著道路工程的質量。道路檢測技術有利于加強道路工程的建設與管理，決定著道路工程的施工成效[1]。在我國，道路檢測技術的發展具有一定的歷史，隨著科技的進步，道路檢測技術逐漸走向信息化。但是，道路檢測技術還不完善，在我國道路檢測工作中，仍然存在著一些問題。從長遠的角度上看，這是不利于道路建設的發展。所以，改善我國道路檢測技術，提高道路建設的質量，具有很強的現實意義[2]。

1 我國道路檢測技術的現狀分析

1.1 道路檢測指標的完整性不夠

道路檢測指標不完整是道路檢測技術中存在的一個重大問題，它具有一個具體的含義，主要指道路建設在測定指標方面的工作不夠全面。在對道路進行檢測時，道路檢測技術具有一定的局限性，比如在取樣數量上，檢測技術不完善，導致檢測結果存在著誤差，這使得道路在實際的使用過程中出現較多問題。在操作階段，土層試樣的檢測結果會受到一些人為因素的干擾，這樣對土層含水量、土層結構和土層體積變化是非常不利的。另外，受室外的條件的影響，道路檢測工作也會出現問題。在外部環境溫度產生變化時，會產生許多不穩定的因素，對道路檢測的結果產生影響。而在實際室內檢測的時候，也會受外部環境的影響，造成室內檢測結果的片面性。所以，道路檢測指標的不夠完整會直接影響到道路施工的質量。由于道路檢測的結果存在的問題相對較多，所以在對道路進行質量評估時，會產生一定的困難。由于道路檢測技術的發展相對復雜，必須重點對一些工作進行檢測，這樣才能夠提高道路檢測的效率。在實踐中，需要結合道路發展的實際情況，完善道路檢測的指標。

1.2 室內指標與施工指標間的一致性不強

目前，在道路檢測技術中，室內指標與施工指標間不一致也是一個關鍵問題，其對道路建設造成了嚴重影響。在現階段，對我國的道路進行設計時，路面回彈模量一般被用來表示道路土基強度。但是，在道路檢測技術中，沒有對路面材料CBR進行具體的規定。這樣，導致了我國道路施工質量控制的參考標準不夠準確。同時，回彈模量會逐漸失去對工程的約束力，進而影響到道路的設計構造，導致道路工程存在問題。

1.3 國內道路測量標準與國際道路測量標準間存在較大的差距

在進行道路檢測的時候，土層的回彈模量可以通過道路土基回彈模量得以體現。由此可見，要使道路路基瞬間負荷下的可恢復性得到體現，也可以通過這個參數表示。然而，受我國技術水平的影響，回彈模量測量的難度系數比較大。在新土基施工現場，承載板回彈模量的測定更是難上加難。面對這種情況，在國外，基于路基CBR和路面材料的直接性設計方法被大部分國家所采用。經過反復的實踐證明，這種方法的實效性非常強[3]。

2 道路檢測技術的優化策略

2.1 積極應用振動壓路機，切實優化道路路基壓實度檢測

在道路檢測過程中，環刀法、靜載承壓實驗法、核子發射法等都是道路檢測技術常用的施工方法。經過研究發現，灌砂法和環刀法檢測出的結果可靠性更強。但是，這種方法存在著一定的局限性，即它的檢測周期過長。所以，在道路檢測技術中，這兩種施工方法被劃分在破壞性測量技術范疇內，對道路工程有一定的負面影響。采用核子發射法，必須有放射性元素的參與，檢測才能順利進行。相比較其他的技術，它的檢測成本是比較大的，所以在道路工程中沒有被廣泛應用。使用預埋加速度計法，對于加速度的使用次數是有要求的，必須控制在1次以內。在應用靜載承壓實驗法的過程中，很容易受土層顆粒大小的影響，對檢測結果造成影響。上述這些檢測方法都可以被劃分為一類，統稱為靜態抽樣檢測法。采用以上的方法，檢測出的結果往往不真實。與上述各項檢測技術相比，振動壓路機的道路壓實度檢測是最為有效的檢測技術，它的可信度非常高。這種檢測儀是依據傳感壓實輪的運動原理工作的，道路檢測的質量相對較高。根據實踐的結果來看，這種道路壓實度檢測方法十分便利，可以隨時對道路的情況進行檢測。除此之外，它還具有一個突出的優勢，操作人員可以將相關數據保存好，方便在工程后期再次使用。這樣一來，大大地降低了道路工程建設的風險[4]。

2.2 模型檢測算法的應用

根據我們的調查結果發現，國內外的道路形狀是比較規則的，為線性設計。由此，可以直接建立起對應的曲線模型，提高道路檢測的工作質量。在實際的操作中，最好建立直線模型，這種方法相對簡單。舉一個簡單的例子，在曲線模型中，橫軸方向標記x，縱軸方向標記y，用L1表示左車道線方程，L則為代表右車道線方程。同時，設立兩個參數k1、h1，作為左車道線路的模型參數，設置k2、h2兩個參數，作為右車道線路的模型參數。

從上面的關系式中可以發現，可以將道路兩側的線形當成直線。這樣，可以用消失點的射線來表示道路的模型，這樣檢測起來就相對容易。同時，道路模型也可以通過消失點的二維坐標、道路方向角等表示出來。但是，這種模型的創建方式還處于理想階段，在實際過程中，沒有得到廣泛的應用。所以，曲線模型的構建是不能缺少的。在曲線模型中，回旋曲線模型和拋物線模型是最為常見的兩種，實用性強。在使用這兩種曲線模型時，必須結合道路工程的具體情況，作出正確的選擇。相比較而言，回旋曲線模型的建立比較麻煩，其涉及的量比較多。模型檢測算法在道路檢測中的應用，一方面可以提高檢測的準確度，保證工程質量得以全面反映；另一方面，可以進一步節省檢測的時間，提高檢測效率，以滿足工程進度需要。

3 道路檢測技術的發展

伴隨著我國社會經濟的不斷發展，對道路檢測技術的要求也進一步提高。近年來，高新技術逐漸應用到道路檢測當中，我國的道路檢測技術正朝著智能化和自動化的方向發展。但我們應該認識到，與發達國家相比，目前這方面還存在著較大的差距。正因為如此，需要有更多人對道路檢測技術進行更深入的研究和優化，積極引進國外先進技術，認真消化、吸收再創新，全面提高我國道路檢測技術水平，促進我國道路工程項目的良好開展。

4 結束語

本文針對道路檢測技術現存問題及解決策略進行了具體的分析和研究。通過本文的探討，我們了解到，目前我國的道路檢測技術仍有較大改進、提升空間。只有理論可靠、技術先進，才能進一步提升我國的道路檢測水平，進而提升道路建設質量，促進我國社會經濟的長遠發展。

［1］吳建波.京秦高速公路信息化管理系統研究與發展構想[J].交通標準化，2010(Z1).

［2］邵經鋼.瀝青混合料攤鋪機施工技術發展現狀分析[J].黑龍江科技信息，2009(26).

［3］馬志云,張鵬翼,唐永斌.公路預防性養護現狀分析及對策研究[J].內蒙古公路與運輸，2009(01).

［4］李乃強.加快農村鄉級公路建設的幾點建議[J].內蒙古公路與運輸，2007(03).