公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

李聯(lián)生

（黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱150000）

與傳統(tǒng)的公路橋梁施工技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然起步較晚但自投入使用以來一直受到廣泛地關(guān)注，并快速發(fā)展，因此對(duì)建筑行業(yè)的發(fā)展也已經(jīng)起到了極大的促進(jìn)作用。 隨著該技術(shù)應(yīng)用范圍的逐漸擴(kuò)大，其存在的一些問題逐漸暴露出來，但也在不斷地實(shí)踐過程中漸漸地找到了解決的對(duì)策。 相信在將來，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展空間會(huì)更加廣泛，會(huì)對(duì)公路橋梁等的施工提供更大的便利，做出更大的貢獻(xiàn)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中所具備的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然屬于近年來的新型技術(shù)，剛剛開始正式投入公路橋梁施工之中，但其目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各大施工工地中，由此可見其技術(shù)水平已經(jīng)受到了廣泛的認(rèn)可。而且它的應(yīng)用并不僅僅局限于公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)構(gòu)建， 在邊坡錨固等方面也是發(fā)揮了不小的作用。 這一技術(shù)的運(yùn)用不僅可以幫助施工單位節(jié)省大量的施工材料，節(jié)約了建造的成本與此同時(shí)還減輕了公路橋梁材料的基本負(fù)重，這也在很大程度上增強(qiáng)了公路橋梁基本結(jié)構(gòu)的抗?jié)B透、抗開裂以及抗滑等能力，這也在一定程度上延長(zhǎng)了公路橋梁的使用年限。 同時(shí)由于該技術(shù)的應(yīng)用也對(duì)施工所用的鋼材的結(jié)構(gòu)剛度起到了極大的提升作用讓施工過程更加方便與安全。 因此從各個(gè)角度看來，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工上的應(yīng)用對(duì)施工過程起到了很大的幫助，降低了各類危險(xiǎn)發(fā)生的可能，同時(shí)延長(zhǎng)了公路橋梁等建筑的使用壽命，可以說對(duì)施工起到了極大的幫助。

2 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線

預(yù)應(yīng)力鋼材主要包括預(yù)應(yīng)力鋼筋、 冷拉鋼絲和低松弛鋼絞絲等。其中低松弛鋼絞絲目前收到了國(guó)內(nèi)外的廣泛應(yīng)用， 因其具有價(jià)格優(yōu)廉、外形美觀和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此它被廣泛用在大型建筑的建造上。相比其他類型的鋼絞線，預(yù)應(yīng)力鋼絞線可節(jié)約大約30%的原材料，這一特點(diǎn)使它不僅可以節(jié)約大量的成本還可降低能源的消耗，甚至為維持生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定也做出了一定的貢獻(xiàn)。

2.2 預(yù)應(yīng)力錨具

預(yù)應(yīng)力錨具的選擇主要考慮兩個(gè)方面：機(jī)械錨固和摩擦錨固。 其中機(jī)械錨固是指通過通過機(jī)械加工的方式形成一個(gè)適合在預(yù)應(yīng)力鋼材端部使用的錨定工作條件并加以錨固；摩擦錨固是指將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用，將其擠緊。摩擦錨固的種類相對(duì)來說較多，應(yīng)用的也較為廣泛，但它也有一定的缺點(diǎn)，譬如說它在連接方便不夠便捷等。

2.3 預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土中的作用

近年來建筑行業(yè)快速發(fā)展，在我們的旁邊大量的建筑如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。 建筑施工速度的加快的同時(shí)，建筑的質(zhì)量問題逐漸涌現(xiàn)出來，成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。 而混凝土裂縫更是目前最為常見的建筑質(zhì)量的通病。而將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到混凝土之中則可有效地解決這一讓社會(huì)普遍關(guān)注的問題。預(yù)應(yīng)力主要應(yīng)用時(shí)間是在公路橋梁的混凝土構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進(jìn)行混凝土鋼筋的拉張后，鋼筋通過自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力。 由于預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土中的應(yīng)用，有效的降低了混凝土裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高了建筑的質(zhì)量，推動(dòng)了建筑行業(yè)的快速發(fā)展。

2.4 預(yù)應(yīng)力在混凝土路面的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用于其在鋼筋混凝土中應(yīng)用基本相似，其原理都是根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對(duì)路面混凝土進(jìn)行相關(guān)的約束，進(jìn)而減緩乃至避免路面出現(xiàn)裂縫的幾率，保護(hù)路面的安全性，同時(shí)降低維修費(fèi)用。 然而要想做好這項(xiàng)工作，首先便應(yīng)做好前期的各類準(zhǔn)備工作。如做好對(duì)路面交通情況的調(diào)查，具體包括路面的交通荷載力、溫度、濕度、摩擦約束等，并在正式施工之前進(jìn)行專門的探討會(huì)議，對(duì)各種施工過程可能出現(xiàn)的意外狀況想出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，避免不必要的損失的出現(xiàn)。 并應(yīng)在不斷地應(yīng)用過程中逐漸完善這一技術(shù)，使其更加成熟。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程存在的問題

3.1 張拉時(shí)間存在問題

近幾年來，人們通過向添加早強(qiáng)劑的辦法來提高混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度。在實(shí)際施工過程中通常是在混凝土進(jìn)行澆筑的第三天開始進(jìn)行張拉，在張拉之后進(jìn)行等待，直到混凝土達(dá)到了某一強(qiáng)度。然而一旦混凝土的強(qiáng)度增加速率過快則會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生極大的損失，對(duì)建筑的質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。 建筑的承重能力會(huì)極大地降低，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)許多的裂紋。 除此之外，使用早期的強(qiáng)度的混凝土代替實(shí)際強(qiáng)度做檢驗(yàn)試塊， 由于早期使用的混凝土的強(qiáng)度多數(shù)不能達(dá)到理想保準(zhǔn)，因此這一方法也存在很大的問題。

3.2 鋼筋管道堵塞

由于建筑工程的施工人員大多是未曾經(jīng)過任何專業(yè)培訓(xùn)的農(nóng)村務(wù)工人員， 因此在工程的實(shí)際操作過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)野蠻作業(yè)現(xiàn)象，或者在操作過程中并未采取任何保護(hù)措施等等，這一系列的現(xiàn)象都很有可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞，從而會(huì)嚴(yán)重影響張拉的實(shí)際效果。不僅如此這一現(xiàn)象的出現(xiàn)還會(huì)對(duì)建筑工程帶來不可預(yù)計(jì)的工期風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 張拉力控制問題

由于預(yù)應(yīng)力仍屬于新型技術(shù)，因此目前針對(duì)這一技術(shù)還未形成明確的規(guī)范措施，導(dǎo)致張拉控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)。 并且由于大多是施工隊(duì)伍采用的計(jì)量方式并不規(guī)范，而且其施工人員并未經(jīng)受專業(yè)的訓(xùn)練等眾多的原因，最終會(huì)導(dǎo)致操作過程會(huì)產(chǎn)生很大的誤差。 張拉力控制問題得不到解決也會(huì)影響到混凝土的結(jié)構(gòu)， 最終影響到公路橋梁等的質(zhì)量。因此企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的素質(zhì)培養(yǎng)，并完善設(shè)備條件，以此有效控制張拉力問題。

4 結(jié)語

近年來，隨著預(yù)應(yīng)力工藝的逐步發(fā)展，其存在的各類問題也逐漸得到了不同程度的解決。 但仍有一些新的問題不斷地出現(xiàn)，為了徹底解決這些問題，促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展與完善，施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，并在實(shí)際操作中注意積累經(jīng)驗(yàn)，做好總結(jié)工作。 最后希望通過本文可以加強(qiáng)大家對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的了解，并對(duì)該技術(shù)的完善起到一定的作用。

［1］俞建輝,王建國(guó).淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010（3）:45-47.

［2］馬建飛.大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D].武漢理工大學(xué),2006.

［3］楊曉翔.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010（7）：166-167.