北京空氣污染防治政策再添新丁

步入2014年，全國各地再次被霧霾籠罩，大氣污染治理這個老生常談的問題再一次擺到了人們面前。

1月22日，經過三次審議的《北京市大氣污染防治條例》（以下簡稱《條例》）提交北京市十四屆人大二次會議表決通過，將自今年3月1日起施行；2000年的《北京市實施〈中華人民共和國大氣污染防治法〉辦法》（以下簡稱《辦法》）同時廢止。

據了解，《條例》與原有的《辦法》相比，更加符合北京市現階段大氣污染防治工作的需要。《汽車縱橫》將兩者與汽車產業相關的加以對比，制成如下表格，方便讀者參考：

國務院：三大舉措加強大氣污染治理

2月12日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理。會議要求，在抓緊完善現有政策的基礎上，進一步推出三項措施，分別是：加快調整能源結構；發揮價格、稅收、補貼等的激勵和導向作用；落實各方責任。在大氣污染防治上下大力、見實效，努力實現重點區域空氣質量逐步好轉，消除人民群眾“心肺之患”。

中汽協：反對放開整車企業合資股比

2月13日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚再次聲明，經生產企業多次研討已達成共識：不同意放開汽車整車生產領域對外資股比限制，認為目前不是正確時機。理由有三：一，汽車產業不是一般的制造業，而是支撐國民經濟轉型升級的戰略性產業。汽車不是一般的商品，汽車產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，是國民經濟重要的支柱產業。如果現在放棄發展的主導權，汽車產業就會淪為外國產品的加工廠。二，建成汽車強國是汽車產業的戰略目標，中國已具備建成汽車強國的基礎和條件。不放開股比是我們抓住機遇，建成以中國品牌為主體的汽車強國的重要保障。且汽車合資企業股比的限制政策并不違反WTO規則。三，放開對整車生產的外資股比限制，意味著產業發展模式的重大調整，將對自主汽車品牌，尤其是國有汽車企業產生重大負面影響，外方完全可以利用其全球供應鏈優勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。

新能源汽車補貼今年將下降5%

近日，財政部宣布，從2014年1月1日起，對純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車車型的補貼標準進行調整。調整后補貼標準將比去年下降5%，而2015年則在2013年標準的基礎上下降10%。

財政部表示，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。同時，為加快新能源汽車產業發展，沈陽、長春、哈爾濱等12個城市或區域被列入第二批新能源汽車推廣應用地區名單。

上海：早晚高峰禁用打車軟件

2月26日，上海市交港局發布了《加強出租汽車運營服務管理相關措施》。《措施》規定，3月1日起施行“三嚴禁”措施。①早晚高峰時段（每日7：30至9：30、16：30至18：30）嚴禁司機使用“打車軟件”預約車服務，以緩解高峰時段打車難；②嚴禁司機載客途中接聽、使用手機終端設備，確保乘客車輛安全；③嚴禁租賃車輛安裝使用打車軟件。

北京：個人購買新能源汽車暫無需搖號

2月26日是本年度首期新能源車指標搖號的日子。當日，北京市科委對外公布，由于本期個人新能源車指標申請數小于指標配額，個人購買新能源車無需搖號，直接配給。目前，已有6家車企申報了8款新能源車型，相關部門將在近期公布購車目錄。

廣州：重污染天汽車單雙號限行

日前，廣州市已擬定環境空氣重污染期間實施的臨時交通管理措施，并開始征求公眾意見。擬定措施中提出，環境空氣重污染期間，全天24小時對在行政區域內道路行駛的汽車實行單雙號限行，各單位公務用車將按總數50%的比例封存，這意味著能上路的公務車只有四分之一。此外，廣州市環保局還據此牽頭起草了《廣州市人民政府關于環境空氣重污染期間實施臨時交通管理措施的通告》，擬作為《空氣重污染應急預案》的配套文件，預先發布，今后若出現環境空氣嚴重污染，發布相關公告后，《通告》中規定的各項臨時交通管理措施自動生效實施。

東風汽車8億歐元收購 PSA 14.1%股權

目前，東風汽車已經就收購標致雪鐵龍集團（PSA）約14.1%的股權基本達成一致，交易價格為8億歐元；東風汽車與PSA已在2月18日簽署了諒解備忘錄，正式合同將于3月26日在法國簽署。此外，法國政府也以8億歐元的價格收購了PSA約14.1%的股權，PSA股東層由此形成了標致家族、東風汽車、法國政府三個大股東持有同等比例股份的特殊局面。此外，PSA還實施了原有股東融資，加上出售給東風汽車和法國政府的股權交易，PSA總募集30億歐元的資金。

廣汽集團攜手中科院開發“無人駕駛”技術

近日，中科院合肥物質科學研究院透露，該院先進制造所與廣汽集團汽車工程研究院簽訂“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同。雙方將強強聯合，推動自動駕駛技術與新能源技術融合，讓汽車行駛更加智能化。

據中科院合肥物質科學研究院先進制造所專家介紹，目前，該所在無人自動駕駛領域擁有豐富的經驗和雄厚的技術積累，是國內汽車無人自動駕駛技術的主要研究單位之一。此次雙方合作的項目將自動駕駛技術與新能源汽車相結合，通過車載傳感器感知外部環境，進行自主智能決策，實現新能源汽車的自動駕駛。汽車的自動駕駛集體系結構、智能傳感、智能決策、自動控制于一體，對提高車輛駕駛的智能化、安全性、舒適性具有重要意義。

北汽新能源股份3月掛牌，將產高端電動車

日前，原本隸屬于北汽股份的北京汽車新能源汽車有限公司將升級為北汽新能源汽車股份有限公司，成為與北汽股份平級的集團子公司。新公司將于3月8日掛牌，北汽新能源汽車業務的規模也將隨之擴張。2015年，將生產B級、C級等高端電動汽車。

北汽集團的新能源汽車業務此前在北京汽車新能源汽車有限公司內運營，該公司完全隸屬于北京汽車股份有限公司。北汽內部人士透露，新能源股份是一家由北汽集團控股，北京工業發展投資管理有限公司、北京電子控股有限責任公司等參股的企業。通過與多個公司的合作，新能源股份將獲得充足的資金，以將新能源汽車產業做大。目前，北汽新能源股份公司成立的程序工作已基本完成，今后，新能源股份將與北汽股份平級，由以前的“孫公司”變成了北汽集團的“子公司”。

一汽紅旗品牌籌備獨立運作

一汽轎車目前已正式設立專項紅旗營銷職能部，負責紅旗的市場宣傳、銷售管理、渠道建設和售后服務等營銷工作。除了市場運作上的獨立，2014年紅旗“正在計劃推出專屬的服務品牌”，從而擺脫現在“買車到紅館，維修到奔騰的局面”，力圖實現從產品到服務上的真正“復興”。“十二五”期間，一汽轎車稱將投入105億元用于紅旗品牌產品的開發，進一步提高紅旗產品的研發能力，逐漸過渡產品線，不斷豐富產品系列。未來五年，紅旗將陸續投放SUV、商務車、中型禮賓客車等多種車型，初步形成基本成熟的產品線。

萬向集團成功競拍菲斯科

2月14日，萬向集團以 1.492億美元（約合9.03億人民幣）的出價在眾多競標者中勝出，最終拿下了電動汽車制造商菲斯科（Fisker）。這個價格包括1.26億美元現金、800萬美元的債務抵償以及承諾債權人提供重組后菲斯科的相應股份等。萬向集團成功收購菲斯科，將提速其在新能源汽車領域的發展步伐，完善上下游整個產業鏈的技術儲備。萬向美國公司總裁倪頻表示說，“菲斯科可以成為一個平臺，我們不排除任何合作的可能性。”

比亞迪進軍無人駕駛領域

近日，比亞迪與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院（I2R）簽署了合作協議，雙方將聯合建立實驗室，整合在電動車領域和無人駕駛領域的優勢以研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。根據合作協議，雙方不僅涉及聯合研發車輛的自動駕駛技術，還會利用電子線控系統實現對車輛的剎車、轉向以及對其他汽車系統的操控；并根據實時車況、路況等對無人駕駛電動車隊進行智能化的監測和管理，發展無人駕駛汽車管理系統。

汽車巨頭紛紛退出，澳大利亞汽車業面臨終結

根據彭博社消息，繼福特、通用陸續因成本問題退出澳大利亞汽車市場后，豐田近日宣布也將于2017年退出。至此，從福特T型車開始的澳大利亞近百年的汽車制造史即將面臨結束。

豐田退出的消息讓澳大利亞總理托尼·阿博特（Tony Abbott）面臨難題，去年9月他在競選勝利時曾稱將全面復蘇澳大利亞經濟情況，如今豐田跟隨福特和通用的腳步離開，必將使澳大利亞經濟遭受打擊。據悉，豐田此次退出還將導致約5萬個與之相關的工作崗位流失。澳大利亞汽車制造商聯合會主席吉姆·格里芬（Jim Griffin）稱，這將是澳大利亞汽車制造業最為黑暗的時期，成千上萬的人們將失業。

中英企業合建全球最大電動汽車快電網絡

2月12日，電力和自動化技術集團ABB宣布，將與深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（BDNT）開展戰略合作，在未來6年內向其最新推出的騰勢（DENZA）電動汽車提供直流快速充電樁。

該壁掛式充電樁采用了一系列便于用戶使用和安全可靠的創新設計，其中就包括一款手機應用程序，方便車主遠程監控車輛的充電情況，并接收相關提示。首批產品將于2014年中開始交付，并將通過騰勢經銷商網絡與電動汽車配套銷售。ABB集團首席執行官史畢福說：“與BDNT合作，推動城市交通向著可持續的方向發展。通過為新車提供快速充電設備，騰勢為解決潛在電動汽車消費者后顧之憂邁出了重要一步。憑借我們相關基礎技術與公司在電力電子、軟件以及配電等領域優勢的結合，ABB的電動汽車充電解決方案已經在全球范圍內得到了快速擴展。”

雙龍計劃進軍美國市場，或啟用新品牌名

韓國雙龍汽車已經著手制定進軍美國市場的計劃，目前正在規劃針對這一市場的產品組合，同時還聘請了一家咨詢公司，為其制定一個更加順耳的企業與品牌名稱，以便甩掉過去的老形象，并呈現出高品質、生機勃勃以及前景光明的產品形象。雙龍汽車總裁兼CEO Yoo-il Lee曾表示，為了實現其雄偉的計劃，美國是該公司必須踏入的市場。目前雙龍在北美還缺乏支持架構，沒有銷售運營以及幫助其產品獲得政府監管機構批準的技術團隊。

歐盟敲定2021年CO2排放每千米95克標準

2月25日，歐盟宣布將收緊二氧化碳排放標準，到2021年新車整體達到95克/千米水平。因去年德國方面竭力反對，該標準較早先目標推遲一年。當天歐洲議會在法國斯特拉斯堡投票，以499票贊成，107票反對和9票棄權的結果，通過2021年新車二氧化碳排放新標準，不同的制造商將各自設立目標，到2021年實現平均排放95克/千米。此前歐盟提出2015年達到130克/千米，以及2020年95克/千米的非約束性目標。但德國方面因豪華車制造商往往產品排量大、排放高，擔心難以完成標準，因而提出折中方案。不過最終歐盟對德國作出妥協。

俄羅斯未來3年將為汽車業提供80億美元補貼

俄羅斯政府將在3年內向汽車業提供約合80億美元的補貼，在去年俄羅斯車市陷入低迷之后，旨在幫助汽車行業走出困境。1月下旬，俄羅斯政府表示，到2016年汽車行業將獲得2710億盧布補貼支持，用于研究開發、就業支持等領域，同時補償收緊的排放標準給車企帶來的額外支出。去年俄羅斯也曾推出面向消費者的激勵政策，有效期到12月終止。根據歐洲商會AEB發布的數據，俄羅斯2013年輕型車銷量同比下滑6%至278萬輛；預計2014年俄羅斯輕型車銷量將進一步下滑2%，為273萬輛。

韓國2013年汽車業順差創新高至635億美元

根據韓聯社消息，韓國產業通商資源部2月12日表示，2013年韓國汽車業總出口額達747億美元，進口額為112億美元，實現635億美元的盈余，創下歷史新高。

汽車業順差額在韓國主要出口項目中居首，對韓國實現最大貿易順差起到了舉足輕重的作用。2013年得力于品質競爭力、品牌形象得到提升以及高附加值大型乘用車和休閑車出口比重擴大，創下了歷史最優業績。

日本暴雪致多家本土工廠停產

日前，由于日本遭遇了本月以來的第二次暴風雪天氣，致使汽車零部件的供應出現中斷，其本土車企豐田、本田及鈴木也被迫臨時關停了位于日本的多家工廠。豐田分別終止了高岡（Takaoka）工廠及Tsutsumi工廠的生產業務，這兩座工廠生產的車型分別包括卡羅拉、IQ以及普銳斯和凱美瑞。此外，豐田還分別關停了位于豐田市的Motomachi及Tahara工廠。本田也臨時關閉了位于玉縣的寄居町（Yorii）工廠。而鈴木汽車也臨時中止了位于靜岡縣（Shizuoka）三座工廠的生產業務。

韓國擬量產續航能力達300公里的電動車

根據韓聯社消息，韓國產業通商資源部和汽車行業10日表示，韓國政府將于3月發布《實現電動車量產中長期發展規劃》，重點研發大容量鋰離子電池，以解決電動汽車的高費用問題，并大幅提高電動車的續航能力。

在規劃第一階段，韓國政府計劃截至2020年量產一次充電可行駛300公里、價格為2-3千萬韓元（約合人民幣11-17萬元）的電動車。在現有的電動車中去年上市的特斯拉的續航能力最好，達370公里，但價格高達6700萬韓元。韓國起亞汽車本月公開的電動車型“秀爾EV”的續航能力大幅提升，達到148公里，但由于韓國缺少電動車充電設施，因此很難實現商業化。

據悉，在電動車的生產成本中，電池所占比重高達60%。因此，研發出便宜高效的電池是實現電動車商業化的重中之重。在完成第一階段工作后，韓國政府計劃展開第二階段工作，研發出續航能力達500公里的電池。

加拿大向汽車業基金撥4.5億美元以吸引車企投資

根據彭博社消息，為了吸引克萊斯勒等車企的持續投資，加拿大政府2月11日宣布，將向2008年推出的汽車行業創新基金（Automotive Innovation Fund）追加5億加元（約合4.53億美元）投資。

克萊斯勒集團近期要求加拿大政府為其位于安大略省的溫莎（Windsor）工廠提供補貼支持，否則將取消針對該工廠的一項價值21億美元的投資項目，正是在這樣的背景下，加拿大政府作出了向汽車業追加4.53億美元撥款的決定。

加拿大的汽車行業創新基金最初于2008年出臺，用以向各車企在當地的大規模研究與開發項目提供支持，每年的資金額度為5000萬加元。目前加拿大政府已經為這一基金投入了3.16億加元（約合2.84億美元），同時在私營部門中已經吸引了23億加元（約合21億美元）的投資。

比亞迪與戴姆勒首次公開合資電動車

2月14日，戴姆勒股份公司首次對外公布了與中國電池生產巨頭比亞迪公司成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司開發生產的騰勢（DENZA）電動車。戴姆勒方面表示，BDNT將和總部位于瑞士的電力和自動化領域的領導廠商ABB公司簽約在中國提供充電設施，并且將與DENZA共同經營面向用戶的壁掛式快速充電設備。這種快速充電器在中國的普通插座上就可以使用，其具備遠程移動監控與操作的功能。BDNT的首款電動車型“騰勢”預計在2014年4月的北京國際車展上發布，并且估計在年內面向市場發售。

J.D. Power公布2014年汽車可靠性調查報告

近日，J.D. Power公布了2014年在美上市滿三年汽車的質量調查報告：雷克薩斯奪冠。接下來分別為奔馳、凱迪拉克、謳歌與別克品牌。本土車企通用有兩個品牌躋身前五。此外，保時捷、林肯與豐田品牌跌出今年的前五名排行榜，排名墊底的是MINI、道奇、路虎、Jeep以及現代。該調查在4.1萬名2011年款汽車的車主中進行，涉及品牌總數31個，車輛使用年限3年，主要考察車輛在過去一年當中出現的故障與問題。

標致2013年汽車業務虧損10.4億歐元

根據英國路透社消息，標致雪鐵龍已經以30億歐元（約合245.6億元人民幣）將股份出售給東風汽車公司和法國政府。但現階段標致仍處于虧損狀態，2013年標致公司虧損額23.2億歐元。標致公司表示，財務虧損狀況到2016年才會結束，比預期晚一年。凈債務已達到41.5億歐元，核心汽車部門的虧損降低了30%，約10.4億歐元。公司期望將去年30億歐元的現金開支減半，現在已經超額完成預期，經營性現金虧損金額降低到4.26億歐元。

瑪麗·博拉：從工讀生到通用汽車女掌門

近日，美國《財富》雜志率先揭曉了2014年度“全球最具影響力的50位商業女性”排行榜，上任未滿一個月的通用汽車公司CEO瑪麗·博拉（Marry Barra）榮登榜首。當然，對能坐擁這一重要角色的管理者，博拉還從未想過。

通用汽車百年歷史上第一位女CEO，第一位執掌跨國汽車制造商的女性，而且，她還是家里第一個上大學的人。雖然冠名了多個“第一”，但她18歲時，卻是以龐蒂亞克工廠一名工程實習生的身份半工半讀念完了通用汽車學院（現更名為凱特林大學Kettering University）。因其父親是龐蒂亞克品牌的模型工，在此熏染下，博拉通過努力加入了一個快速培訓項目，1990年，獲得了美國斯坦福大學工商管理碩士學位。在此之后，憑借謙遜的行事作風和改變現狀的勇氣，博拉陸續接管過很多不同的職位——從公司首席執行官杰克·史密斯的助理，到裝配車間經理、全球制造工程副總裁，再到人力資源總裁，以及全球產品開發及全球采購和供應鏈執行副總裁。

簡化和改革是博拉的使命。2009年，通用汽車公司提交破產申請后，她作為人力資源主管，簡化了公司員工守則，把長達10頁的著裝要求簡化成了四個字：“穿著得體”。作為產品主管，她參與了歐寶品牌在歐洲市場的重組，同時推動通用汽車利用更少的平臺生產出更優質的汽車。由她負責研發出的車型，被賣往全球130多個國家。與她一起工作過的人的耳邊經常會閃現“別再生產爛車”的管理信條。

即使是在不久前作為CEO的中國首秀上，她高效犀利、目標意識和結果導向的職業精神再次被展露無遺，“從進通用汽車第一天起，我就沒有把性別作為權衡事情的標準，更多的是關注做事情的結果，以及怎么做好這些事情。”

2013年，通用在華銷量首次跨越300萬輛門檻，達316萬輛，同比增長11.4%，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌全面發力；可即便如此，大眾還是憑借更強勢的產品陣容和更快速產能布局，實現了歷史性的趕超。博拉深知，在美國本土市場增長趨緩、歐洲市場嚴重萎縮的現實背景下，如何深挖包括中國在內的“金磚四國”市場潛力，已成為通用汽車決戰未來的關鍵籌碼。而在連續多年蟬聯世界最大也是增長最快新車市場的中國，通用汽車的領先優勢有必要得到進一步強化。而且，在訪華期間，博拉著重表示：“這是我作為CEO首次來到中國。中國市場是全球最大汽車市場，也是通用汽車非常重要的市場。今年，通用汽車將在中國市場發布19款全新車型以及改款車型，未來將支持凱迪拉克在中國的發展，從而實現凱迪拉克品牌的復興。”

北京奔馳銷售公司公關負責人加盟捷豹路虎

2月14日，北京奔馳官方發布公告，現任戴姆勒大中華區投資有限公司及北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司公共關系及媒體傳播負責人王燕于2月底離職，并前往捷豹路虎負責中國公共關系、品牌傳播，以及與奇瑞成立的合資公司公關傳播事務的協調工作。王燕于2002年正式加入梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司，2010年被提升為副總裁。

益子修將擔任三菱董事長兼CEO

近日，三菱汽車公司發表聲明：因現任董事長西岡喬（Takashi Nishioka）即將退休，公司總裁益子修（Osamu Masuko）將于今年6月開始擔任公司董事長兼CEO。現年64歲的益子修于2005年被任命為三菱汽車總裁，未來他將專注于建立與其它車企的合作，將與雷諾-日產聯手打造微型車、中高級車以及電動車。

雷諾任命全球銷售高級副總裁

雷諾集團日前宣布，將任命Nicolas Wertans為新任全球銷售高級副總裁，負責商業戰略、銷售、售后、客戶與企業銷售部等業務。該任命將于3月1日起生效。現年45歲的Nicolas Wertans曾在標致雪鐵龍擔任國際銷售部負責人，1994年在福特歐洲公司開始了職業生涯，隨后在法國、英國、德國及瑞士擔任過一系列銷售與營銷職位。

大眾美國銷售副總裁因管理不力辭職

大眾汽車美國公司日前宣布，現年51歲的銷售執行副總裁Frank Trivieri已經離任。其原因是2013年美國汽車整體銷量上升了8%，然而同期大眾品牌的美國銷量卻下降了7%，同時大眾與美國經銷商的關系也變得緊張。Frank Trivieri在2011年轉投大眾之前擔任過通用汽車加拿大市場銷售總監，是由大眾美國公司前任CEO喬納森·布朗寧（Jonathan Browning）將其引入麾下。

楊嵩：升任日產北美區高管

近日，東風日產乘用車公司現任銷售與市場總部副總部長楊嵩將升任日產北美市場營銷負責人的消息不脛而走。雖然躍升來得有些突然，但他卻是中國向海外汽車巨頭輸出的首個汽車高管。同時，這也暗示出楊嵩在東風日產所獲得的成績，東風日產開拓市場的模式，獲得了日產全球的肯定。

半路出家到全球精英

其實，對于汽車，楊嵩只能算是“半路出家”，用他自己的話說：“是三無人士，無汽車背景，無日產背景，無東風背景”。現年41歲的楊嵩于1995年畢業于復旦大學經濟學專業，此后一直從事于日化行業，先后曾任寶潔公司區域經理、TOBABY化妝品有限公司副總經理、SAMSARA化妝品有限公司副總經理。2004年5月，楊嵩正式跨界加入東風日產，先后從市場部部長助理、市場部部長、銷售部部長，到2010年升任市場銷售總部副總部長。六年的時間，楊嵩從一個“門外漢”到全面掌管了東風日產營銷事業，對東風日產營銷體系建設的影響不言自明。

三大營銷突圍

從2011年的“1+1歌德巴赫猜想”，到2012年的“百城翻番”，再到2013年的“牽引式營銷”，楊嵩的創新營銷案例為東風日產盆盈缽滿貢獻了重要力量。三年間，東風日產銷量從2010年的66萬余輛（同比增長27.4%）增至 2013年的92.6萬輛（同比增長19.8%），領跑日系車企。在營銷體系的支撐下，在“釣魚島事件”中遭受重創的東風日產迅速回暖。甚至在2014年，東風日產將與北京現代角逐銷量第四名的寶座。

與2013年東風日產率先在日系車市場回暖相比，日產汽車在美國市場的境遇并不如意。2013年日產汽車在美國市場銷量為124.8萬輛，同比增長9.4%，遠低于中國市場19.8%的同比增幅。此外，2013年日產在美國市場的份額較之2012年僅增長0.2%，為7.3%。這或許也正是日產汽車公司總裁卡洛斯·戈恩選拔高端人才以補給全球市場的“戰術”。

“特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。而且，在政策、能源安全、環保三方合力下，2014年將成為新能源汽車行業和比亞迪的拐點年。”

——隨著特斯拉“中國戰略”的正式啟幕，曾揚言“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪一時也成為輿論關注焦點，對比亞迪的未來發展前景，比亞迪汽車公司董事長王傳福做出以上表述。

“互聯網不是野蠻人，它更像一個知己。未來的汽車是：‘四個輪子+一塊電池（綠色環保的能源和動力）+一部電腦（互聯網+大數據），這是世界汽車工業的發展方向。只有這樣，才能把汽車與互聯網高度融合起來，而不是簡單的‘車載信息娛樂系統與互聯網的溝通。應該是自動充電，自動駕駛，自動檢測等方面的互聯互通。”

——2月18日，吉利控股集團有限公司董事長李書福在“我看未來20年”大型公益演講中講述了互聯網與汽車之間的關系。

“特斯拉‘很可能不會被任何公司收購，我們需要將注意力集中在開發一款大眾化市場電動車上。”

——最近蘋果收購特斯拉的消息促使特斯拉股價攀升，特斯拉CEO艾隆·馬斯克（Elon Musk）在接受彭博電視臺采訪時澄清特斯拉不太可能被蘋果在內的任何公司收購。

“我希望瑪麗·博拉成為21世紀的阿爾費雷德·斯隆.”

——沃倫·巴菲特盛贊通用首位女性CEO。阿爾費雷德·斯隆是通用汽車史上最偉大的CEO。

“華晨寶馬要通過之諾項目成為這個行業的領導者。 ”

——近日，華晨寶馬之諾品牌首個展廳落戶北京三里屯SOHO，其首款電動汽車之諾1E初定租賃價格為每月8000元到1萬元，而且是“只租不售”。 華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠認為華晨寶馬此次是“第一個吃螃蟹”。

“截至2020年，混合動力車將占豐田汽車總量的30%。混合動力車前景廣闊，相比電動車更可行。混合動力汽車將成為主流。我從來沒有使用過‘主流一詞來形容，但現在我認為它會成為現實。”

——豐田汽車前首席工程師，現任副董事長內山田武樂觀地預測，2020年豐田30%為混動車，因為純電動汽車“在行駛距離上仍然遠遠落后于混合動力汽車”。

增長5.99%

2014年1月，我國汽車工業開局良好。1月，汽車生產205.17萬輛，環比下降4.03%，同比增長4.44%；銷售215.64萬輛，比歷史最高紀錄的2013年12月高出2.22萬輛，環比增長1.04%，同比增長5.99%。其中：乘用車生產171.06萬輛，環比下降4.02%，同比增長5.52%；銷售184.69萬輛，環比增長3.93%，同比增長7.03%。商用車生產34.11萬輛，環比下降4.11%，同比下降0.64%；銷售30.95萬輛，環比下降13.36%，同比增長0.18%。

下降6.6%

根據中國汽車工業協會公布的汽車整車企業出口數據顯示，1月中國汽車企業出口為6.85萬輛，比上月下降17%，比上年同期下降7%。另外根據中國海關數據顯示，2013年全國汽車進口119.54萬輛，比上年同期增長5.6%；與此同時，中國汽車出口94.81萬輛，比上年同期下降6.6%。

減少37%

日前，中紀委發布消息稱，2013年中央國家機關公務接待費同比減少約33%，接待數量同比下降50%，而重新核編后中央國家機關公務用車減少37%。

8427萬輛

根據LMC Automotive公司日前發布的數據，2013年全球輕型車銷量同比增長3.8%，達到8427萬輛。其中，上半年全球車市同比增幅僅為2.2%。下半年開始，增幅明顯提升，例如7月份達到4.2%，8月份4.3%，9月份4.5%，10月份6.1%，11月份4.6%。2013年全年，中國市場輕型車累計銷量為21，934，109輛，比2012年的19213601輛高出14.2%；美國車市銷量從14471721輛同比提升7.6%至15572933輛。

276萬

2月14日，北京舉行首都生態文明和城鄉環境建設動員大會在京舉行。北京市委常委、北京市公安局局長傅政華在部署交通環境治理工作時表述。北京機動車數量目前已達548萬輛，備案停車位只有276萬個，缺口大，停車難、停車亂問題突出。2013年北京共處罰各類交通違法行為1328萬起，查扣違法車輛6萬余輛。

9.5%

2月18日，工信息部副部長毛偉明在新聞發布會上表示，全國工業和信息化工作會議確定了2014年在轉型升級提質增效的基礎上，實現工業預期目標9.5%左右，比上年有所回落，但是，要高質量完成還存在難度。2013年，我國工業經濟形勢穩中向好，全年規模以上工業增加值增長9.7%。

1千公里僅耗油1升的汽車

土耳其伊茲密爾大學工程系的學生設計出一款節能汽車，僅耗油1升便可行駛1千公里。這款新型汽車均衡利用太陽能、電能、汽油及能源再生系統，使得汽車可以最大限度節約能源。該汽車的發明者稱，未來汽車引擎還將進一步完善，實現僅耗油1升便可行駛5千公里的水平。

輕量化且省油的標致208FE

在去年的法蘭克福車展上，標致展出了一款在經濟性和動力性能上足夠與大眾XL1匹敵的概念車，該車名為標致208FE（FE分別代表樂趣‘Fun和經濟‘Economy）。208 FE的車身為一整塊輕質聚合物制成，總重僅為20公斤，發動機罩5公斤，車身兩側的蒙皮僅2.1公斤；內飾由聚丙烯和天然纖維材料制成，讓其車身重量又降低了15公斤。與208相比，整車重量從295公斤降低到了227公斤，輕了68公斤。官方數據顯示，NEDC工況下，其二氧化碳排量僅為每公里46克，百公里加速時間是8秒。