減少抗裂水泥穩定碎石反射裂縫施工控制初探

溫 剛

（江蘇省高郵市高強公路工程有限公司，江蘇高郵 225600）

0 引言

半剛性基層應具有足夠的強度、剛度、抗裂性能和抗沖刷性能。水泥穩定碎石在施工過程中由于原材料把關不嚴或施工過程中關鍵環節控制不嚴等因素，造成施工變異性大，表面離析或裂縫密集，這些基層的薄弱之處會危及整個路基路面結構，影響路面使用質量和壽命。因此，對抗裂型水泥穩定碎石施工的質量控制進行深入研究，提出關系施工諸環節的質量控制要點，對于減少反射裂縫，提高施工質量，延長路面使用壽命具有重要意義。

1 嚴格控制原材料質量，確保工程質量

（1）嚴格限制進購集料中0.075mm 以下含量（特別是石屑中粉塵含量的控制），具體做法是：與生產廠家簽訂質量責任狀，下雨天嚴禁進料。（2）根據具體情況選用了大廠旋窯生產的復合硅酸鹽32.5 級緩凝水泥。

2 重視試驗檢測基礎

高度重視試驗檢測基礎工作，特別是配合比的組成設計必須根據設計文件要求并結合實際進行，為指導生產和檢測質量提供可靠的科學依據。（1）根據集料情況，充分聽取了項目辦的意見，施工與監理進行了多組不同集配、不同水泥劑量的配合比比對試驗，最終選定了集料比為1#（10-25）∶2#（5-15）∶3#（3-5）∶4#（0-3）=44 ∶20 ∶8 ∶28、水泥劑量為4.5%的配合比。（2）在配合比設計和施工階段均要把集料中0.075mm 以下含量控制在4%以內，主要通過3#、4#料質量控制和調節實現。（3）為了增加集料間的粘合力，選用了強度等級適當偏低、水泥用量適當偏高的復合硅酸鹽32.5 級緩凝水泥。

3 注重施工各環節的工作質量

注重施工各環節的工作質量落實，強化施工過程控制，是確保工程整體質量的關鍵。落實施工后場質量責任人（試驗檢測人員），嚴格控制好：混合料級配、混合料中水泥劑量（4.8%左右）、混合料的含水量（以最佳含水量為基準，根據天氣情況及時調整），具體做法：（1）混合料級配控制的主要方法。后場技術人員對拌和樓稱量系統進行了自校，拌和樓按照從300 t/h-500 t/h 的生產能力設定的流量與實際輸出的噸位進行對比并形成曲線圖。加強混合料干篩與水洗的對比試驗，使后場控制人員做到心中有數。加大檢測頻率，確保混合料級配在受控范圍內，后場技術員每隔2h 做一次混合料篩分。（2）混合料水泥劑量和質量的控制方法是“五個一”。后場技術員每隔2h 到現場取樣，對水泥劑量進行一次滴定。后場技術員每隔1h 對水泥罐進行一次敲打，驗證水泥用量是否與實際相符。后場技術員每隔2h 對水泥進行一次標定，根據電腦顯示的水泥重量與實際稱量的重量進行對比。每天施工結束后，根據實際攤鋪的噸位計算出水泥理論噸位，與當天施工實際使用的水泥噸位進行對比。對每一罐車水泥都進行取樣，取樣人員為項目部材料員和材料供應商，雙方分別在封口條上簽字留樣封存。當水泥用量達到100 t 時，取樣人員取兩份樣，一份送檢測，另一份留樣封存。（3）混合料含水量的控制方法。在拌合樓開拌前，后場技術員檢查場內各處集料的含水量，計算當天的施工配合比，外加水與天然含水量的總和比最佳含水量高1%。混合料含水量控制要靈活掌握：不同的施工季節、不同的施工天氣、不同的施工時間、不同的運輸距離所控制的含水量都不同，前后臺施工技術人員要及時加強聯系，發現問題，要及時整改。

前場主要控制的“三度”：壓實度、厚度、平整度。（1）壓實度控制方法。壓路機在現場施工時嚴格按照首件工程確定的碾壓機械組合方式、碾壓順序、碾壓遍數進行施工。現場作專人跟蹤檢測，每隔50m 隨機進行壓實度檢測，發現壓實度達不到要求的，立即通知現場施工員，讓壓路機駕駛員在本工程延遲試驗時間允許范圍內（3h 內）進行復壓，直到壓實度達到要求為止。（2）厚度控制方法。對全線的路面底基層錯樁號測量，將高出規范要求的部分用平地機刮除，刮除后對高程再次進行復測，直至底基層高程滿足規范要求為止。根據測量的結果，在保證厚度的情況下，對全線高程進行優化處理。根據首件工程得出的松鋪系數，用鋼絲繩調整好松鋪厚度，并作專人進行復查。復查人員主要檢查2 項內容：①調整好的松浦厚度是否正確②調整的樁號是否正確，千萬不能將樁號搞混淆。安排專人在攤鋪機后面，用鋼釬插搗，檢查攤鋪虛厚是否滿足要求，如果發現實際攤鋪虛厚與預控目標不一致，現場及時調整，直至其攤鋪厚度穩定為止。（3）平整度控制方法。選擇攤鋪機時，盡量選擇機械型號、購置日期、機械狀況相似并且使用時要保證兩臺攤鋪機的振動頻率保持一致。要注意施工接縫的處理接縫處理是基層施工中的重要環節。我部在本項目基層采用2 臺三一DTU95C 型攤鋪機梯隊攤鋪，正常施工不存在縱向接縫的問題，如果中途施工停滯控制在30～40min，一般不設置橫向接縫。但在實際施工中，由于特殊原因超過2h 或每天收工之后，需要設置橫縫時，按以下方法處理：①橫縫應與路面車道中心線垂直設置，接縫斷面呈豎向平面方向位置；②用3m 直尺縱向放在接縫處，定出底基層離開3m 直尺的點作為接縫處理位置，沿橫向斷面挖出坡下部分混合料，清理干凈后，攤鋪機從接縫處起步攤鋪；③壓路機沿接縫橫向碾壓，由前面壓實層向新鋪層壓實，碾壓完畢后再縱向正常碾壓。檢查接縫的有關指標是否符合要求。

水泥穩碎石在跟蹤檢測合格后，即采用土工布覆蓋養生，水泥穩定碎石在養生期間，派專人負責交通管制，禁止社會車輛及施工大噸位車輛通行。在進入冬季施工時，項目部采取了“土工布+塑料薄膜+稻草”保溫養生法，效果較好。

總之，在水泥穩定碎石基層施工全過程中，我們自始至終按照設計文件和《揚州市干線公路建設工程水泥穩定碎石路面基層施工指導意見》并結合本項目具體要求進行控制，從目前的施工質量檢測結果看，各項指標符合要求，裂縫較少，基本達到了抗裂水穩的預期目的。

4 結語

通過本項目水泥穩定碎石基層進行的全面質量發現，水泥穩定碎石上、下基層取芯基本完整，粘接緊密，基層收縮裂縫較少，調查統計整條路的裂縫平均間距達1 道/200m 以上。通過實踐表明，只要嚴格按以上措施進行施工質量控制，就能夠減少水泥穩定碎石反射裂縫的數量，提高路面整體結構層的使用功能和使用壽命。