陜西榆林高速公路景觀綠化設計優化分析

郭彩云

(榆林市林業科學研究所,陜西 榆林719000)

近年來,隨著社會、經濟的迅速發展,促進了高速公路迅猛建設,榆林地區先后修建了榆神、神府、榆佳、榆綏等多條高速公路,在建設過程中,綠化工程因其特有的美化、防護和生態功能,在高速公路發展中發揮著重要作用。高速公路作為全封閉式運輸通道,景觀環境效益日益成為發展中新的主題[1-4],提高綠化水平已成為高速公路建設新的要求。

榆林高速公路地處陜北,路線穿越毛烏素沙地、黃土丘陵溝壑區、無定河河谷、土石山區等不同地貌單元,地貌類型復雜,施工難度大,邊坡防護和道路綠化技術要求高,使得高速公路綠化工程是在不斷地優化設計方案和改進施工技術過程中完善。如何保護高速公路的生態環境,充分發揮植被護坡功能和綠化效果,是公路建設和管理者必須重視的問題[5-7]。為盡可能避免對原本脆弱的生態環境造成破壞,榆林高速公路建設采取建設與生態環保同步發展,動態設計的方式,全方位考慮當地的特殊自然條件。對公路綠化、景觀進行設計優化,確保在公路建成后形成“點、線、面”景觀格局,“喬、灌、草”相結合的立體綠化體系[8]。本文針對建設過程中邊坡防護、景觀綠化和樹種的選擇原則,并參閱我國北方高速公路建設的相關文獻資料,分析總結了榆林地區高速公路綠化設計原則、方案等,以期為今后我國同類型地區公路景觀綠化設計提供參考依據。

1　榆林地區自然環境條件

榆林地區屬中溫帶半干旱大陸季風性氣候,四季分明,其主要特點為：春季多風頻繁、夏季干旱暑熱、秋季陰雨早霜、冬季嚴寒干冷,日照充足,雨季遲且雨量年際變化大,多年平均氣溫7.9℃,極端最低氣溫-29.4℃,最高氣溫達37.7℃。受沙漠影響,氣候變化快,晝夜溫差大;年平均降雨量316.9 mm,主要集中在7—9月,占降雨量的78%;年平均蒸發量2 490.9 mm,是降水量的7.9倍;年均日照2 638.5 h,年均太陽總輻射熱能為575.1 KJ cm-2,完全能滿足作物對光能的需要,≥0℃的年均積溫為3 566℃,年均無霜期141 d左右,絕對無霜期110 d。年均風速3.3 m s-1,最大瞬間風速27 m s-1。常年主導風向為西北風。土壤類型主要為風沙土和黃棉土。

2　高速公路景觀綠化設計的原則

由于高速公路區域的特殊性,其綠化既不同于一般的造林綠化,又區別于城市園林景觀綠化[5]。按照功能區劃分,高速公路綠化既有中央分隔帶的綠化,又有護坡、互通式立交和服務區的綠化;既有分隔帶、邊坡植物種類的多樣性,又有互通式立交綠化設計形式的多樣性。因此,在綠化設計中要做到多樣統一,使各部分之間形成一個完整的統一整體,做到既豐富多彩又協調統一。要使出入口、主線、服務區呈現流動變化的美,使中央分隔帶、路肩、護坡、邊溝的綠化和路外農田、村鎮、城市等美景構成層次分明的立體美。在車速主線搞好粗放整體美的同時,還要在車速慢的服務區、出入口做到細致局部美。

2.1　高速公路綠化的功能原則

高速公路綠化環境不僅要起到鞏固路基、保護路面、維護和改善公路兩側環境、提高公路的服務水平。而且沿途景觀要豐富司乘人員的視覺環境效果,避免視覺疲勞,提供安全、舒適的道路環境,做到四季有綠、三季有花,保障行車安全的作用和效果。

2.2　綠化樹種適地適樹原則

選擇當地植物,榆林地區自然環境條件決定著高速公路綠化立地條件,極大地限制了高速公路綠化工程對樹種的選擇。這就要求設計人員必須在深入了解當地立地環境條件的基礎上,針對其生態環境和自然條件,盡可能選擇鄉土樹種、改善道路景觀環境的作用。

選擇抗性強、耐瘠薄的植物,根據榆林地區生態環境極為脆弱的特征,高速公路邊坡護坡路段地質結構復雜,土壤較為貧瘠、保水性差,管理粗放以及車流量大、污染嚴重等特點,可選擇耐旱、耐瘠薄、易成活、好管護和抗性強的植物品種。

2.3　互通區域交通向導原則

根據互通立交的設計要求,交通島綠地的周邊合理種植植物,充分發揮綠化對交通的向導作用,尤其在雨天、霧天,要利用其鮮艷的色彩引導組織交通。

2.4　服務區綠化設計多功能原則

服務區是高速公路特有的功能區,是展現高速公路服務水平,體現當地人文景觀的重要窗口,綠化應本著“以人為本,體現服務”的理念進行設計,以美化環境為主,力求創造優美舒適的工作、生活空間及休閑環境,解決車輛的休息、加油、修理以及司乘人員的食宿等。

3　高速公路綠化方案的優化選擇

3.1　中央隔離帶的綠化設計

中央隔離帶是高速公路防風、放眩重點區域,對綠化景觀和藝術性要求最高的區域。當中央分隔帶寬度大于8～10 m時,綠化多以低矮灌草為主;當分隔帶較窄時,綠化種植應首先考慮防眩功能,栽植綠籬和花灌木以達到防眩的目的;中央分隔帶寬度不足1 m,栽植防眩植物的高度應在1.5～2.0 m,過低難以遮掩會車燈光,起不到防眩的作用,過高,陽光斜照時樹木陰影會使司機的視覺產生新的眩光。當不連續種植時,樹木的縱向間距應按一定比例栽植,以達到防眩的目的。在防眩樹種選擇上,應以針葉常綠樹種為主,已達到四季防眩作用,如樟子松、檜柏、側柏、油松等。為避免景觀的單調,在常綠樹3～5 km點綴花灌木不同品種,來增加道路綠化的植物種類,豐富道路景觀。

3.2　邊坡綠化設計

下邊坡綠化主要功能是路基和邊坡防護。其景觀需求較弱,但其防護效果十分重要。對于土質較好、不易受雨水沖刷的路段,可在防護骨架內培植25～30 cm種植土,紫穗槐和檸條按照相同比例混播。填方高度3 m以下,無骨架防護的邊坡植草,植物選用紫穗槐、檸條按照相同比例混播;對于砂石、灰土含量較高,土質較差,易受雨水沖刷路段,應選擇抗旱性強,成活率高,在短時間內形成有效防護的植物種栽植,如地錦、荊條、扶芳藤等。上邊坡綠化與下邊坡相似,但因其屬行車視線可見范圍,故在注重防護的同時,應適當增強其觀賞性。可在其防護骨架內,適當點播花期長、適應性強、具自繁能力的草花品種。

3.3　填方路段綠化方案

3.3.1隔離柵綠化 柵內分段落列植行道樹旱柳、白榆、新疆楊等,所選規格胸徑應以5～8 cm,株距4～5 m為宜;灌木以沙地柏、檸條、紫穗槐等灌木有利于保持水土。當公路經過農田地段時,綠化樹種所選品種及規格應以不影響當地農民在外側農田生活生產的低矮亞喬木和灌木為主。

3.3.2路肩外側綠化 可根據路肩寬度,選擇規格適宜的樹種,如香花槐、旱柳、國槐等喬木與紫丁香、紅瑞木、榆葉梅等花灌木分段交替栽植,豐富視線可見范圍的景觀效果。榆林地區高速公路的土路肩一般比較窄,在選用樹種時更應注意其適宜的規格和品種,宜選擇冠型緊湊,生長較慢,根系水平分布范圍較小的小喬木樹種或花灌木等。

3.4　挖方路段綠化方案

榆林地區碎落臺多為積沙平臺,其綠化除滿足一般需求外,還應注重阻擋風沙對路面侵擾的作用。故其設計上應體現立體防護功效,在地表密植適應性強,生長繁茂,適合粗放管理的灌木品種。采用觀賞性強的金葉榆與生長繁茂、耐粗放管理的檸條混合栽植;上層空間可用樟子松、云杉等喬木與紫丁香、紅瑞木等灌木間隔、分段交替栽植,實現三季有花,四季有綠,兼具防沙功能的景觀效果。設計上應考慮沙漠與非沙漠區的過渡,沙漠區注重防風固沙,并體現大漠的自然風光;非沙漠區則應多使用常綠和落葉樹木,體現園林美化。

截水溝平臺設計,地表可密植沙棘,形成下層封閉,隔擋沙土、雜物落入碎落臺;上層栽植刺槐,形成空間隔離,隔絕外界農事操作的影響,同時增強高速公路行車時的視線誘導效果。

3.5　互通式立交綠化方案

互通立交是車輛進出高速公路的環行通道[9-11],綠化具有顯著特點,彎道內綠化應保持視線通暢,不宜種植遮擋視線的高大喬木,以保留足夠的安全視距;順行交叉口要留一定視距,種植低于駕駛員視線的花灌木和草坪,滿足其安全功能的要求。為了與周邊自然環境相協調,在設計中把互通立交綠島種植作為一個整體,采用種植多年生草本、地被植物為基調連成一體,以自然式組團栽植鄉土灌木為主,同時適當點綴一些季相有變的鄉土喬木,形成喬、灌、草相結合的綠化景觀;同時通過綠化植物造景設計來體現當地的風土人情和地域文化特色,構成一幅具有動感、富有韻律、現代生活氣息的景觀。如榆綏高速鎮川立交區,在島中央以樟子松、白榆、旱柳形成基調,周圍以金葉榆、沙地柏等小灌木自然圍合,布局層次分明,色彩簡單明快,又不失景觀效果。

3.6　服務區的綠化設計

服務區是高速公路特有的功能區,是展現高速公路服務水平,體現當地人文景觀的重要窗口,它主要解決車輛的休息、加油、修理以及司乘人員的食宿。其綠化在滿足基本功能需求的基礎上,在停車場周圍栽植高大喬木,為停靠休息的車輛、人員提供遮陰空間,并在重點地段采用園林設計手法設計亭榭、花壇等,通過植物造景,園林小品等為司乘人員提供休息和觀賞,以解除他們的旅途疲勞。在樹種選擇上,可采用一些觀賞性強的花灌木和常綠樹種。榆林地區擁有深厚的歷史和濃郁的“紅色文化”氛圍,革命題材的剪紙、信天游等,都可以小品雕塑、文化景墻、背景音樂的形式融入景觀設計中,充分展現當地的歷史文化和風土人情。使人們在放松休閑的同時了解地區文化、增長知識。

4　結語

高速公路綠化是高速公路建設的一個重要組成部分。隨著社會經濟的發展和人民物質與文化生活水平的提高、環保意識的增強,高速公路綠化已突破其滿足安全、美化的初始概念,成為集綠化美化、安全防護、生態保護、文化藝術為一體的綜合學科。尤其是提倡“文化高速”、“生態高速”的今天,高速公路綠化如何更好地為人們提供良好的交通環境,高質量的滿足其日益增長的綜合需求,將成為高速公路綠化設計研究的新課題,需要我們更深、更廣泛地去研究探討。

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