北黑高速公路項目環境影響預測與評價

江文智　任月明　張亞菲　馮靜　楊靜

摘 要：文章主要從水環境、聲環境和空氣環境三個方面研究北黑高速公路建設對其沿線環境的影響進行預測與評價。

關鍵詞：高速公路；環境影響；評價

引言

北黑高速公路起自北安市，止于黑河市愛輝區，該公路的建設為黑河市乃至整個黑龍江省帶來巨大經濟和社會效益，但是公路的建設與運營，對沿線區域的聲環境、空氣環境、水環境等必然也要帶來一定的負面影響。文章依據現場調查和國家有關規定、標準對北黑高速公路對沿線環境影響進行的預測、分析做簡要論述，以期對同類項目建設起到參考作用。

1 水環境影響預測與評價

1.1 水環境評價標準

本工程穿越的河流有溫奈爾河、訥謨爾河、引龍河、龍門河、辰清河、遜別拉河、臥牛河、公別拉河和石金河。

1.1.1 評價標準

根據《黑龍江省地面水環境質量功能區劃分和水環境質量補充標準》及黑龍江省環保廳的執行標準確認函，評價區內遜別拉河全河段（包括辰清河、臥牛河）執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）的II類水質標準，訥謨爾河全河段（包括溫奈爾河、引龍河）、龍門河、公別拉河和石金河執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）的Ⅲ類水質標準。鑒于標準中對懸浮物（SS）無規定限值，評價標準參照執行水利部《地表水資源質量標準》（SL63-94）中Ⅱ級、Ⅲ級標準。

1.1.2 排放標準

本工程污水排放執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中的一級標準。

1.2 水環境影響分析

1.2.1 施工期間水環境影響分析

在公路施工期不可避免的會對水環境造成一定的影響，其污染主要來自于橋梁施工、施工營地生活污水以及施工期施工機械跑、冒、漏的污油等對水環境質量造成的影響。

工程所跨河流的水量相對不大，在橋墩施工時采用圍堰法，避免將泥沙直接排入河流中。沿線的橋梁上部結構基本都采用預應力混凝土連續箱梁、鋼筋混凝土空心板，一般為預制廠預制，運至施工現場進行組裝，在嚴格的施工管理下，不會對河流水質造成明顯影響。

1.2.2 營運期間水環境影響分析

工程建成運營后，隨著交通量的逐年增加，沉落在路面上的機動車尾氣排放物、車輛油類以及散落在路面上的其它有害物質也會逐年增加。上述污染隨降水產生的地表徑流流進橋梁下游水域，對水體的水質將會產生一定的影響。其主要成分是懸浮物、油和有機物。由于污染物濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量、空氣濕度、風速等多種因素有關。高速公路的許多研究表明，在橋面污染符合比較一致的情況下，降雨初期，橋面徑流污染一般隨著降雨量的增加而增大，降雨一段時期后，污染會逐漸降低。但為了減少路面徑流污染物對沿線水體水質的污染，工程應設置完善的排水設施，以減少路面徑流對水體造成的污染。

營運期對地表水環境的污染主要來自服務區和收費站等公路服務設施廢水。本工程建服務區4處，收費站7處。服務區的污染主要來自生活污水和洗車廢水，收費站主要為生活污水。因此，應建有配套的污水處理設施，使排放的水達到污水排放標準。

2 聲環境影響預測與評價

2.1 聲環境評價標準

2.1.1 評價標準

根據原國家環保總局[環發（2003）94號文]及《城市區域環境噪聲適用區劃分技術規范》（GB/T15190-94），評價范圍內居民區在道路及連接線紅線外35m范圍以內執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4a類標準，道路及連接線紅線35m以外的執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準，輔道敏感點執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準；學校等敏感建筑點執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準。

2.1.2 排放標準

施工期噪聲執行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）。

2.2 聲環境影響分析

公路施工噪聲因不同的施工機械影響的范圍相差很大，晝夜施工場界噪聲限值標準不同，夜間施工噪聲的影響范圍比晝間大得多。施工噪聲將對沿線聲環境質量產生一定的影響，這種影響晝間主要出現在距施工場地130m的范圍內，夜間將出現在距施工場地300m的范圍內。公路沿線居民點均離路較近，雖然晝間受到影響相對不會太大，但夜間對居民影響較大，在相應路段施工應考慮到當地住戶的學習、工作和生活，盡量避免夜間施工。施工影響程度大的敏感點路段夜間應禁止施工，盡可能將固定施工機械布置在遠離居民集中的地區，條件允許情況下搭建聲屏蔽設施，遮擋住固定的強噪聲施工機械。

3 空氣影響預測與評價

3.1 空氣環境影響評價標準

3.1.1 評價標準

評價區內環境空氣執行《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）的二級標準。

3.1.2 排放標準

根據黑龍江省環保廳的確認函，大氣污染物排放執行《大氣污染物排放標準》（GB16297-1996），施工期瀝青煙執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準；營運期服務區、收費站等服務設施的鍋爐廢氣執行《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB13271-2001）中二類區Ⅱ時段標準。

3.2 TSP的影響分析

TSP污染的主要來源是開放或封閉不嚴的灰土拌和、儲料場、材料運輸過程中的漏撒，臨時道路及未鋪裝道路路面起塵等。路基填筑作業可能會對路線兩側50m內的村莊和拌合站周圍150m范圍內的村莊造成粉塵污染。

根據有關測試成果，在水泥混凝土拌和站下風向50m處大氣中TSP濃度8.849mg/m3，100m處為1.703mg/m3，150m處為0.483mg/m3，在200m外基本上能達到環境空氣質量二級標準的要求。按上述監測數據和環境空氣質量標準進行衡量，應將上述拌和站設在村莊敏感點的下風向200m之外或避開下風向200m范圍內的村莊、學校。

對于石灰在風力下發生的揚塵，可以通過灑水、蓬布遮擋等措施防治。石灰和粉煤灰等散體物質運輸極易引起粉塵污染，其影響范圍可達下風向150m處，TSP濃度仍可能超過GB3095-1996二級標準的4倍之多。因此，對運輸運輸散體物質車輛必須嚴加管理，采取用篷布蓋嚴或加水防護措施。

3.3 營運期間汽車尾氣的影響

營運期主要是汽車尾氣排放對沿線大氣環境的影響。根據沿線地區近幾年的風場特征和公路環境空氣污染物排放源強的預測可知：（1）沿線主導風向有利于汽車尾氣的擴散，且當地風速較大，對污染物也具有很好的擴散作用，對路線兩側的影響較小；（2）根據對源強的預測可知公路的營運期各期污染物排放較少，汽車尾氣對環境的影響范圍和程度十分有限，其中TSP揚塵主要源于環境本底，路面起塵貢獻值極小；NO2也不存在超標現象。公路對沿線空氣質量帶來的影響輕微。

4 結束語

分析結果表明本工程建設會對沿線水環境、聲環境和空氣環境產生一定影響，通過采取相應環保措施，在施工時進行嚴格的管理與監控計劃，可以將工程對環境的不利影響消除或者減小，以達到環保要求。

作者簡介：江文智（1974-），男，高級工程師。