淺談公路路線設計規(guī)范的應用

彭秋影

摘 要：公路勘探策劃是建筑公路程序中的關鍵步驟，而道路策劃是整體勘探策劃的關鍵。綜合公路道路策劃標準的改正內容，研究了對新標準條例的一些主張。

關鍵詞：公路路線設計；設計規(guī)范；靈活設計；創(chuàng)造性設計

1 選用技術標準并突出“靈活設計”

在標準中講到的合理明確措施規(guī)范，準確適用措施目標，關注區(qū)域特征以及區(qū)別，專心做好道路策劃，必須是適合開展安全性評估，確保行車安全。由于環(huán)境受到制約而使用上限或下線措施目標值或對線形構成策劃存在困難的線路，最好使用工作速率開展檢測，同時使用有關措施政策。

規(guī)范選取是一項關聯(lián)到很多要素、具有科學性強的作業(yè)，是道路建筑的基礎。靈活策劃關鍵表現(xiàn)在怎樣準確理解看待全國性的規(guī)范部分。全國性規(guī)范的下發(fā)執(zhí)行宗旨是確保公路交通網絡的順利安全運用功效，不是一次性就把事情全部辦好的規(guī)范圖，策劃工作者要準確了解以及實施規(guī)范、準則，千萬不能去照抄別人的強制或者推薦的規(guī)范。所以，策劃中要想到地域間、不一樣地理環(huán)境間的前進區(qū)別以及不一樣的境況，保持對于項目所在的自然以及地理狀況的特征，要重視任何一個地區(qū)的區(qū)別以及特別性，在達到安全、性能等標準下，經過對項目方法以及促使經濟開展比較，合理明確措施規(guī)范，靈活使用措施目標。

標準中針對經常使用的詞語：宜，之后也沒有再供應出其他能夠選取的方案，對于：應，一般具有最小值以及最高限度的值，我們必須要在清楚特別狀況下能夠使用最高限度的目標，不過普通狀況下，針對應以及宜間怎樣科學選取無法斷定；還有，在標準中還存在很多目標屬于精益求精的狀態(tài)，假如了解不清楚，就會存在生搬硬套的情況。

措施目標能夠劃分為關鍵目標以及次要目標，這里關鍵目標大多受很多事項以及計算系數(shù)影響明確，只要是牽扯到安全性的目標，要盡可能使用高目標，艱難時要盡可能使用最小值，盡可能不使用最高限制值，標準用詞大多是應；次要目標大多在符合安全性的根本上，從行車舒適性以及美學方面提出，大多事項要根據(jù)標準實施，不過假如使用標準要求值，針對自然、生態(tài)、環(huán)境等部分產生不良作用，能夠選用低值亦或者最高限制值，乃至還能夠適宜的突破。標準用詞大多為宜。

所以，在開展帶路策劃時，要著重區(qū)分措施目標中的主次聯(lián)系，針對關鍵目標強制實施，次要目標靈活使用，突破目標論述運用，對精益求精的關鍵目標能夠靈活控制。

2 合理確定工程方案并提倡“創(chuàng)造性設計”

科學制定項目策劃，一定要注重策劃根本信息的調研、搜集作業(yè)。例如，工程所在地區(qū)的地理、水質、環(huán)境、保護環(huán)境、運送形式的需求、構筑用地等。在詳細明確項目策劃時，要以節(jié)省為教導，以安全、實用、經濟為根本準則，保證項目安全以及性能需求。還有，國內地域廣闊，地理環(huán)境多種多樣、能源以及資源富饒、風土人情差異很大，這就明確了各個區(qū)域公路所處在的條件不一樣，公路項目的建筑離不開其所處環(huán)境的狀況，不同地方的公路工程由于條件不同而形成了不同風格以及特征，我們要把公路項目當做具備特征以及風格的作品來看，要用藝術家去創(chuàng)造一件藝術品的心情去策劃建筑公路。

2.1 邊坡的處理

在策劃路基邊坡時，從其安全以及安穩(wěn)性角度出發(fā)，在邊坡最上端轉折位置、邊坡基礎以及填方邊坡這三部分要十分關注。針對邊坡土質特點，能夠使用流線方式，能夠進行頂坡、坡腳位置的轉折，并且在符合安全的基礎上，能夠更親近自然，進而降低公路路基項目對自然條件產生的作用，推動自然和公路的和諧相處。但對于有的巖石邊坡，最好使用直線型邊坡，坡頂以及坡腳建筑折角，能夠使其安全性更高。

邊坡的防護要以穩(wěn)定為前提，然后貫徹協(xié)調、自然的原則，充分考慮公路與沿線景觀的協(xié)調、防護措施與公路景觀的協(xié)調、防護措施自身的協(xié)調等。

2.2 護欄的選擇

護欄本身是一種障礙物，因此在設計時只有當如失控車輛越出路外產生的事故嚴重度高于碰撞護欄的嚴重度時，才設置護欄。而在選擇護欄形式時應考慮以下因素：

（1）設置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應盡量尋找可以替代護欄的措施。

（2）保護欄桿的外表要符合下面的標準：一是要簡單大方，裝潢少；二是要擁有優(yōu)秀的通透能力同時和附近的景觀要搭調；三是使用和人類具有親和力的，物料；四是使用的顏色要和附近的建筑一致，不能顯得非常顯眼。

（3）設置時注意端部、過渡段及隧道洞口處的處理。

3 優(yōu)化細節(jié)設計并強調“寬容設計”

細節(jié)決定成敗在以前的策劃中大多只關注主體項目，忽略細節(jié)，策劃過程中存在很多不足，例如對抵御排水項目、交通安全裝置標識、標線等不關注，當出現(xiàn)大的總題時，才加以重視。而道路建筑的安全性，包含了項目構筑物本身的安全以及道路運行安全兩部分，充分注意道路運用著的安全是進行道路策劃需要想的第一個關鍵點，策劃者一定要考慮多種因素，策劃程序中了解危險方式的種類。

例如“路側凈區(qū)寬度”概念的體現(xiàn)就是寬容設計理念的一種最好體現(xiàn)，在規(guī)范中提出：“高速公路、一級公路的橫斷面設計，應提供足夠寬的路側安全區(qū)，讓駛出路外的車輛能自行恢復正常行駛，不得已時則應設置護欄。二級公路、三級公路可結合工程具體情況，清除路肩邊緣以外一定范圍內的障礙物，以提供足夠寬的無阻礙的路側安全區(qū)”；在制定排水項目除了要有自身的系統(tǒng)，符合基本性能之外，裝置在路邊的安全范疇的溝渠中，其橫截面最好使用淺碟形狀亦或者漫流等樣式，要不然就增設蓋板。路邊安全范疇之外的排水項目的橫截面樣式等按照實際情況建筑，同時要和附近的環(huán)境一致。

4 加強總體設計

公路是鋪設于大自然中的三維工程實體，面對著大自然中的各種復雜因素，公路設計中的路線、路基、橋梁、隧道等專業(yè)項目無一不與這些復雜因素有關，而且這些專業(yè)項目之間也有著較強的內在聯(lián)系，因此強調做好總體設計十分重要。在規(guī)范9.1中已指出：“線形設計應做好公路平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合，并同自然環(huán)境相協(xié)調；線形設計除應符合行駛力學要求外，還應考慮用路者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高汽車行駛的安全性、舒適性與經濟性。”因此，要做好總體設計，必須特別強調各專業(yè)之間的協(xié)調性，對于路線位置與各控制點、路線平縱線形與地形及各種構造物、路線交叉、各項沿線設施的設置位置、間距等的銜接、協(xié)調與橫斷面之間的關系，以及公路工程對自然環(huán)境的保護和協(xié)調、分期修建的總體布局及實施方案等，應在統(tǒng)籌布局的指導下系統(tǒng)地做好各項設計。以總體設計的思想及原則，衡量路線及構造物與自然條件之間、路線與構造物之間、路線與交通工程及沿線設施之間、構造物與構造物之間、構造物與交通工程設計之間銜接的合理性。

5 結束語

總而言之，策劃作業(yè)要以道路建筑、運行、管制等很多步驟為出發(fā)點。路線設計是道路建筑的基礎，是項目管制的重點，是項目品質的根本。沒有好的策劃，就不會有高品質的建筑，策劃作業(yè)做好了，就可以為整體道路工程的建筑以及管制打下優(yōu)異的根基。我們在策劃時要一直注重安全因素的重要性、改革是重點、實施是保證。

參考文獻

[1]JTG D20-2006.公路路線設計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.