船舶運(yùn)輸易流態(tài)化貨物注意事項(xiàng)

陳福金

摘 要；船舶散裝運(yùn)輸細(xì)顆粒貨物時(shí)，如果這類貨物含有一定的水分，在海上運(yùn)輸途中由于船舶搖擺和震動(dòng)，貨物之間空隙就會(huì)減少，貨物表面逐漸滲出水分形成自由液面。隨著船舶在風(fēng)浪中繼續(xù)搖擺，液體狀的貨物在船舶橫搖時(shí)就流向一舷，而當(dāng)船舶回?fù)u時(shí)卻沒有完全流回，如果沒有采取措施，船舶就將繼續(xù)橫傾甚至傾覆。

關(guān)鍵詞：易流態(tài)化貨物；海運(yùn)；安全；措施

引言

船舶整船散裝運(yùn)輸固體貨物中，有一種特殊的固體散貨，在一般情況下呈現(xiàn)固體散貨的特征，但貨物中如果有大量細(xì)顆粒或粉末狀，并且含有一定比例水分時(shí)，在運(yùn)輸途中由于船舶在風(fēng)浪中的搖擺和震動(dòng)作用，就有可能呈現(xiàn)流態(tài)化，在貨物表面產(chǎn)生可流動(dòng)的液體，從而具有液體貨物的海運(yùn)特性。這些流態(tài)化的貨物將給一般的干散貨船帶來嚴(yán)重的后果。有時(shí)不得不借助外部力量保證船舶恢復(fù)狀態(tài)，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)損失，如果處理不當(dāng)也有可能船貨全損、人員傷亡。

1 易流態(tài)化貨物海運(yùn)特性

1.1 易流態(tài)化貨物運(yùn)輸事故

2010年10月27日至12月3日期間，我國(guó)先后有4艘從印度尼西亞裝載鎳礦的干散貨船，航行到臺(tái)灣東南部海區(qū)時(shí)，受風(fēng)浪影響，貨物流態(tài)化導(dǎo)致船舶傾覆沉沒，造成了大量船員傷亡、失蹤和巨大財(cái)產(chǎn)損失。易流態(tài)化貨物的海上運(yùn)輸安全問題，馬上引起了國(guó)際海事組織（IMO）、各國(guó)海事部門和船舶運(yùn)輸部門的高度重視，先后頒布了有關(guān)的規(guī)定、規(guī)則和運(yùn)輸指南，有關(guān)專家也推薦一些做法應(yīng)用于航運(yùn)實(shí)踐。但是由于有些國(guó)家、裝貨港在認(rèn)識(shí)程度上存在差異，造成了對(duì)有關(guān)規(guī)則和公約的執(zhí)行力度缺乏，船舶運(yùn)輸易流態(tài)化貨物事故還是頻繁發(fā)生。

1.2 易流態(tài)化貨物危險(xiǎn)性

易流態(tài)化貨物主要是細(xì)顆粒狀、粉末狀物質(zhì)的礦產(chǎn)，包括各類精選礦，船舶主要運(yùn)輸?shù)挠墟嚨V、鐵礦石、焦碳粉、陶土、氟石粉、銅精礦等。這類散裝貨物如果水分含量超過一定的比例，在海上運(yùn)輸過程中，由于船舶航行在風(fēng)浪中的顛簸、機(jī)器震動(dòng)等因素的作用，水分會(huì)從貨物中逐漸滲出，在其表面上形成可流動(dòng)狀態(tài)的液體，此時(shí)貨物表面就會(huì)變成泥漿狀，如果船舶在海上航行繼續(xù)顛簸橫搖就會(huì)加快貨物表面的流態(tài)化。當(dāng)船舶向一舷橫傾時(shí)，這些液體貨物就流向船舶的一側(cè)，而當(dāng)船舶往另一舷傾斜時(shí)，這些貨物只有一部分回流，另一部分貨物會(huì)繼續(xù)留在一側(cè)，導(dǎo)致船舶向一側(cè)傾斜越來越大；船舶傾斜越大，流向這一側(cè)的貨物會(huì)越來越多，最終可能導(dǎo)致船舶傾覆。

1.3 易流態(tài)化貨物對(duì)船舶的影響

固體散貨船的貨艙橫剖面通常是棱形的，貨艙兩舷舷側(cè)設(shè)置有頂邊艙和底邊艙，船型肥大，貨艙橫向距離較大，這種設(shè)計(jì)方案不適合裝運(yùn)液體貨物。而易流態(tài)化貨物屬于重貨，一般裝載貨物時(shí)貨艙沒有裝滿，很多只裝到半艙左右，這個(gè)位置剛好是橫向移動(dòng)距離最大，也就是自由液面影響最大的部位。如果船舶在風(fēng)浪中航行，當(dāng)貨物含水量超過適運(yùn)水分限（TML）時(shí)，在貨物表面就會(huì)逐漸有水析出，貨物出現(xiàn)流態(tài)化形成自由液面，這些粘稠狀液體在船舶橫搖時(shí)就會(huì)流向一側(cè)，產(chǎn)生很大的傾側(cè)力矩，降低船舶的穩(wěn)性，減小了船舶恢復(fù)力矩，甚至完全抵消了船舶恢復(fù)力矩，使船舶很難回復(fù)到原來的平衡位置，這樣船舶就會(huì)繼續(xù)傾斜，也可能瞬間造成船舶傾覆。

2 載運(yùn)易流態(tài)化貨物的安全對(duì)策

2.1 裝貨前船舶設(shè)備的檢查

裝貨前要檢查船舶設(shè)備，做好貨艙清潔工作，特別要清潔污水溝和污水井，保持暢通，并在污水井蓋上鋪墊透水性好的襯墊物，保證艙底滲水可以流入到污水井且不會(huì)堵塞；檢查艙內(nèi)各種管系，不能出現(xiàn)漏孔，并保持良好的工作狀態(tài)；檢查各艙蓋、水密門、測(cè)量管、空氣管帽、雙層底和邊水柜保持水密。裝貨后應(yīng)進(jìn)行污水測(cè)量和抽水實(shí)驗(yàn)，保證污水管路的暢通。一般情況不得選擇在雨天進(jìn)行裝貨作業(yè)。

2.2 合理考慮船舶穩(wěn)性

貨物裝船之前要合理積載，認(rèn)真計(jì)算船舶穩(wěn)性。由于這類貨物均含有一定的水分，在航行過程中或多或少會(huì)有水分析出造成貨物流動(dòng)，即產(chǎn)生自由液面，所以要合理安排貨物和油水的裝載，計(jì)算經(jīng)過自由液面修正后的船舶初穩(wěn)性高度，保證具有適度的初穩(wěn)性高度。由于貨物的積載因素較小，貨物裝艙高度不大，通常裝載貨物的船舶重心會(huì)較低，船舶的初穩(wěn)性高度GM較大，但過大的GM值會(huì)使船舶在風(fēng)浪中橫搖加劇，船舶劇烈的搖擺會(huì)促使貨物進(jìn)一步流態(tài)化。在計(jì)算船舶穩(wěn)性是要充分考慮貨物自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度的影響。

對(duì)于粘性貨物，按《IMSBC CODE》的要求，在滿足船體強(qiáng)度情況下，貨艙應(yīng)盡量裝滿，并且對(duì)貨物進(jìn)行平艙，使貨物盡可能地散布到貨艙的邊界；如果不能裝滿貨艙，可以將貨物表面平艙成鍋底形，即四周與貨艙壁接觸的位置堆裝高一點(diǎn)，貨艙中心裝貨略低一些，這樣就可以減少貨物流態(tài)化的面積，降低流態(tài)化貨物的移動(dòng)對(duì)船舶穩(wěn)性的影響。

2.3 船長(zhǎng)應(yīng)檢查所有裝貨文件

《IMSBC規(guī)則》規(guī)定：在裝貨前托運(yùn)人須充分提前向船長(zhǎng)或其代表提供貨物的適當(dāng)信息，以便能夠采取必要的措施對(duì)貨物進(jìn)行妥善積載和安全運(yùn)輸。易流態(tài)化貨物的信息必須包括：流動(dòng)水分點(diǎn)、適運(yùn)水分限、平均含水量、靜止角和積載因數(shù)等。裝貨前，船長(zhǎng)應(yīng)到貨物堆場(chǎng)或駁船進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看和檢驗(yàn)，確認(rèn)貨物的實(shí)際狀態(tài)與裝貨文件中的記載是否相一致。尤其是貨物的含水量，船方可以按照規(guī)則中介紹的含水量簡(jiǎn)易方法自行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)含水量較高，應(yīng)及時(shí)通知貨方申請(qǐng)重新檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如果超出適運(yùn)水分限，則應(yīng)拒裝或者將已裝船貨物卸出。船長(zhǎng)不能屈服于來自港方或貨主的壓力，同時(shí)船公司也要給船長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并鼓勵(lì)船長(zhǎng)行使在安全方面的絕對(duì)權(quán)力。只有貨物含水量低于適運(yùn)水分限時(shí)才可以作為船舶載運(yùn)貨物的條件。

2.4 航行途中船舶發(fā)生橫傾時(shí)的應(yīng)急措施

裝運(yùn)易流態(tài)化貨物的船舶，開航后24小時(shí)內(nèi)應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行連續(xù)的跟蹤觀測(cè)。接下來每天都要觀測(cè)4-5次以上，船員要下貨艙觀察貨物表面是否有液化現(xiàn)象。如果貨物產(chǎn)生流態(tài)化并使船舶產(chǎn)生小橫傾，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整航向，并減速航行，這樣可以減輕船舶搖擺和震動(dòng)，減緩貨艙內(nèi)貨物進(jìn)一步流態(tài)化。在保證船員安全的前提下，安排人員下艙進(jìn)行排水作業(yè)，將貨物表面上的水抽出排入大海。與此同時(shí)采取減少油艙、淡水艙自由液面的操作，將存在自由液面的油艙進(jìn)行轉(zhuǎn)駁到小油艙中，對(duì)淡水艙可以進(jìn)行轉(zhuǎn)駁操作或者排空未滿艙淡水，減少燃油和淡水產(chǎn)生的自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的不利影響。

如船舶有足夠的儲(chǔ)備浮力，可以選擇一個(gè)壓載水艙進(jìn)行灌注壓艙水，當(dāng)接近灌滿時(shí)，應(yīng)減少水泵壓力，壓到甲板空氣管流出壓艙水為止；灌入壓艙水要逐個(gè)壓載艙進(jìn)行，不可以同時(shí)進(jìn)行，避免各壓載水艙同時(shí)產(chǎn)生自由液面，以確保船舶具有適度的穩(wěn)性。如果船舶橫傾較大，且貨物流態(tài)化情況嚴(yán)重，船舶橫傾加劇，很難通過船員努力實(shí)現(xiàn)自救，船舶在風(fēng)浪作用下隨時(shí)會(huì)有傾覆的危險(xiǎn)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即將當(dāng)時(shí)情況通報(bào)公司，果斷發(fā)出求救信號(hào)，下達(dá)棄船命令。

3 結(jié)束語(yǔ)

固體散裝貨物海上運(yùn)輸發(fā)生流態(tài)化的原因，一方面是船舶搖擺和震動(dòng)等外部作用，另一方面則是貨物含水量超過適運(yùn)水分限。船舶搖擺振動(dòng)在航行中是不可避免的。因此，要保證所裝貨物的含水量低于適運(yùn)水分限，才是保證船舶安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。對(duì)裝載固體散裝貨物的船舶和航運(yùn)公司，在進(jìn)行公司和船舶審核時(shí)，有必要對(duì)《散裝貨物手冊(cè)》等固體散裝貨物重要文件和記錄進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，強(qiáng)化船員和航運(yùn)管理人員對(duì)固體散裝貨物的相關(guān)知識(shí)和操作技巧的學(xué)習(xí)。保證船舶運(yùn)輸易流態(tài)化貨物的安全。

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