衡陽東高鐵站客流交通銜接方案研究

陳錦生 靳麗麗 李培鎖

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽 421001）

1 衡陽東站概況

衡陽東站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)，西臨衡陽新大學(xué)城，距京廣線衡陽車站8公里，距離東邊京珠高速公路10公里，距離南面的泉南高速8公里，距北面衡大高速公路7公里，距西面的岳臨高速20公里，地理位置優(yōu)越。車站總規(guī)模面積88294m2，其中站房建筑面積22128m2，車站共有正線和到發(fā)線11條，站臺9座。設(shè)計(jì)站廳內(nèi)最高聚集人數(shù)3000人，站房高峰小時(shí)發(fā)送旅客數(shù)量可達(dá)2600人，屬中型鐵路旅客車站，2014年春運(yùn)期間衡陽東站日均發(fā)送旅客達(dá)1.3萬人次，日高峰值為1.9萬人次。預(yù)計(jì)到2020年，節(jié)假日高峰期間，日均發(fā)送旅客將達(dá)到4萬人次。

2 衡陽東站客流分析

目前，衡陽東站每日辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車98列。從衡陽東站運(yùn)營四年多以來的客流組成分析來看，客流主要是以武漢、長沙、岳陽、株洲、郴州、廣州、深圳等600公里內(nèi)中短途當(dāng)?shù)乜土鳛橹鳎土鞲叻鍟r(shí)段主要是在周五16：00至周日晚上10點(diǎn)。從乘客離到車站的時(shí)間分析來看，乘坐高鐵出行基本都是在列車到達(dá)前60分鐘內(nèi)通過各種城市交通方式集結(jié)到車站，這個(gè)比例占總客流的91%。對于到達(dá)客流，一般在到站后30分鐘以內(nèi),旅客會選擇合適的城市交通方式向目的地開始疏散。因此,由車站列車到發(fā)時(shí)刻的安排和旅客進(jìn)出車站所花時(shí)間規(guī)律可知,在旅客列車到達(dá)前60分鐘和之后30分鐘以后,是旅客在車站停留的時(shí)間段（見表1）。

此外，根據(jù)2014年春運(yùn)期間對衡陽東站客流的調(diào)查顯示，平均每個(gè)旅客陪同接送站的人員為0.22個(gè)，因此在考慮車站交通接駁客流量為最大客流量*1.22。

3 旅客換乘心理影響因素分析

3.1 經(jīng)濟(jì)心理

衡陽在經(jīng)濟(jì)上是屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，2013年人均收入約為23000元，低于全國平均水平。相比北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)城市的旅客更注重?fù)Q乘方式的經(jīng)濟(jì)性，在外界條件相同的情況下，人們更愿意選擇價(jià)格較低的公共交通方式。僅當(dāng)價(jià)格較低的公共交通方式不能滿足旅客在時(shí)間上的要求時(shí),這種經(jīng)濟(jì)心理才被打破，在此情況下,旅客則以犧牲價(jià)格的方式來換取時(shí)間。

3.2 安全心理

安全是旅客換乘時(shí)首先考慮的心理需求,在其他條件相同情況下，旅客一定會選擇安全系數(shù)更高的小汽車或公交車，而不會選擇摩托車或電動車。所以在考慮換乘方案設(shè)計(jì)時(shí)，必須把安全因素放在第一位進(jìn)行考慮。

3.3 快速方便心理

旅客總是希望在車站停留的時(shí)間越短越好，希望在車站不同交通方式銜接時(shí)能做到無縫對接。人們總希望有最適合于自己出行習(xí)慣和時(shí)間需要的列車,買票和檢票不需要排太長的隊(duì)，列車能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)和出發(fā),途中不會發(fā)生意外或耽擱,要求盡可能少的中間環(huán)節(jié),盡可能提高運(yùn)輸速度,縮短在途時(shí)間,以減少旅行疲勞,減少額外的費(fèi)用支出,快速到達(dá)目的地。

3.4 舒適心理

這是旅客出行心理的高級階段,隨著人們收入的增加和生活水平的提高,旅客對出行舒適性的要求也越來越高。“環(huán)境、服務(wù)、娛樂”等,都成為旅客選擇出行換乘模式的影響因素。

4 衡陽東站不同交通接駁方式的優(yōu)劣比較

表2 不同交通接駁方式的優(yōu)劣對照表

5 衡陽東高鐵站客流銜接存在的問題

從近幾年來武廣高鐵運(yùn)營情況和暑運(yùn)春運(yùn)等節(jié)假日客流高峰期客流分析來看，衡陽東站在客流集散交通銜接方面存在的問題主要表現(xiàn)為：

①出租車管理不到位。在衡陽市區(qū)到衡陽東高鐵站，距離在7-16公里之間，按照衡陽市出租車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也就是在15-35元之間，但是事實(shí)上乘客不管是從市區(qū)前往高鐵車站還是從車站到市區(qū)，價(jià)格都是司機(jī)一口價(jià)，往往比計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高出20-30元，導(dǎo)致乘客被迫性放棄這種交通銜接方式。

②車站二樓即停即走落客區(qū)域長度較短，且無車道規(guī)劃，無法保障車輛與旅客的通行效率與安全，進(jìn)而無法滿足高鐵旅客對便捷性與安全性的高層次需求。此外，很多私家車或出租車違章長時(shí)間停車，造成乘客換乘的極大不方便。隨著私家車的增多，這種缺陷越發(fā)明顯。

③高鐵站始發(fā)終到的城市公交線路城市覆蓋面小，發(fā)車時(shí)間間隔長，特別是高鐵站與衡陽市各大公交車中轉(zhuǎn)站以及大型汽車中轉(zhuǎn)站的銜接不夠，乘客需要多次中轉(zhuǎn)才能到達(dá)，換乘銜接不夠順暢。

④夜間交通接駁能力不足。衡陽東站在夜間21：00以后有9趟列車，最晚一趟高速動車為23：01，但在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)部分城市公交線路以及縣市接駁大巴已經(jīng)停運(yùn)。

⑤車站內(nèi)交通導(dǎo)向標(biāo)識不夠明確，外來乘客不熟悉車站各個(gè)功能區(qū)，造成滯留車站時(shí)間增長，不利于客流疏導(dǎo)。

6 解決衡陽東高鐵站客流交通銜接的建議

6.1 完善高鐵與公路交通換乘體系

對于衡陽東高鐵站客流交通銜接問題，必須做好交通換乘規(guī)劃并形成體系，規(guī)劃按照系統(tǒng)性、連續(xù)性原則，進(jìn)行一體化總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，以求最大程度減少乘客換乘時(shí)間和換乘過程中的人車沖突。

首先是做好高鐵列車流與公交車流的對接。在衡陽東站始發(fā)終到的公交車發(fā)車和到達(dá)時(shí)間應(yīng)當(dāng)適時(shí)與鐵路運(yùn)行圖相對接，適當(dāng)增加公交車流密度，降低乘客出行換乘時(shí)間成本，吸引乘客采用這種集約型交通方式。

其次是做好公交線路的優(yōu)化。目前在衡陽東站始發(fā)的K1、K2、K3、K5、K5、K7等公交線路城市覆蓋率不高，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)新開辟公交線路并對原有線路進(jìn)行優(yōu)化，增加換乘覆蓋率。特別是對酃湖汽車站、衡陽火車站、華新汽車站、衡陽中心汽車站等換乘量大的公交站點(diǎn)，要保證公交銜接的連續(xù)性，盡量壓縮乘客的換乘時(shí)間。

6.2 規(guī)范車站交通組織管理

在交通銜接方面，衡陽東高鐵站在完善接駁換乘基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，更需要依靠合理的交通組織、嚴(yán)格的交通管理，以保障各種交通方式的有序運(yùn)轉(zhuǎn)及旅客的便捷換乘。針對衡陽東站進(jìn)站口即停即走落客區(qū)及站前廣場交通秩序混亂等問題，建議優(yōu)化組織落客區(qū)空間，設(shè)置出租車、私家車輛落客區(qū)，并設(shè)置隔離護(hù)欄，規(guī)范車輛管理，嚴(yán)格控制車輛在落客區(qū)停留時(shí)間，保證落客區(qū)車流的通暢。

6.3 規(guī)范出租出收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

城市的出租車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平很大程度上反映著一個(gè)城市文明程度和服務(wù)水平。建議衡陽市交通局把規(guī)范出租車行業(yè)管理作為社會管理和城市運(yùn)行的一項(xiàng)重要任務(wù)。出租車嚴(yán)格執(zhí)行打表計(jì)價(jià)和稅控發(fā)票管理，嚴(yán)肅查處宰客、搶客、拒載、不打表亂收費(fèi)、拼客等有損城市形象現(xiàn)象，實(shí)施出租汽車客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核制度。

7 結(jié)語

隨著國家高速鐵路的快速發(fā)展和衡陽市鐵路樞紐地位的不斷增強(qiáng)，衡陽東高鐵站客流銜接的問題將越發(fā)明顯，如何實(shí)現(xiàn)車站范圍各種交通方式的快速換乘，為乘客提供多樣化的服務(wù)，將是影響高鐵客流的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文針對衡陽東站客流銜接存在問題進(jìn)行了細(xì)致的分析，并提出了相應(yīng)的合理化建議，希望鐵路部門能會同相關(guān)部門協(xié)商解決相應(yīng)問題。

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