淺析關鍵鏈技術在汽車喇叭項目進度管理中的應用

夏 斌

（上海實業交通電器有限公司，中國 上海 200030）

0 引言

改革開放以來汽車工業飛速發展，帶動了汽車喇叭零件的共同繁榮。怎樣在與強大對手的競爭中脫穎而出，迅速地對市場需求作出反應，生產出超越顧客期望的產品，是汽車喇叭制造商面臨的巨大挑戰。編制合理有序的項目進度計劃，并有效監控其進程是喇叭項目管理工作的核心。本文討論的意義在于通過應用關鍵鏈技術 （Critical Chain Project Management，CCPM）對汽車喇叭項目制定進度計劃，為有效監控項目進程夯實基礎，增強企業競爭力，促使企業管理邁向現代化。

1 汽車喇叭項目的特點

1.1 汽車喇叭的項目周期

汽車喇叭項目通常與整車開發同步進行，但是對比整車開發周期，喇叭產品項目周期稍短。汽車喇叭項目從客戶定點到產品投產大約需要一年的時間。汽車工業有非常嚴謹的行業規范和工作流程，通常可以簡單理解成設計研發，工藝驗證，批量生產等3個階段，而編制詳盡有序的進度計劃則是確保項目成功的根本。

1.2 汽車喇叭項目的目標

汽車喇叭制造商的任務是必須保證整車廠的正常生產。只有喇叭產品的正常批量供貨，才能產生效益和利潤。項目的每一個關鍵節點都是進度計劃中的子任務，都是為最終目標服務。

1.3 汽車喇叭項目存在潛在風險

因為汽車喇叭在車身內所占空間不大，其余零件都有可能向它“借用空間”，所以喇叭產品的安裝支架會不斷調整裝配位置。在開發階段項目就有頻繁的工程更改，這些工程更改也許會影響項目整體進度。關鍵鏈技術中的緩沖功能可以有效控制這種不確定因素。把每項工作的潛在風險都匯總在緩沖區處理，設置項目緩沖區（Project Buffer，PB），輸入緩沖區（Feeding Buffer，FB）和資源緩沖區（Resource Buffer，RB），能起到減少項目進度拖期風險的目的[1]，確保項目按照進度計劃順利實施。

2 項目進度計劃制定的方法—關鍵鏈技術

關鍵鏈技術是具有革命性意義的項目管理法，以約束理論（Theory of Constraint，TOC）作為理論依據。TOC理論認為所有系統或組織都應當有目標，而妨礙該系統達成其目標的因素即為約束[2]。TOC考慮了項目工作的約束因素來編制網絡計劃圖，在各種約束因素的基礎上對網絡圖進行優化修正，這時進度計劃中工期最長的路徑就是項目的關鍵鏈，再以“1/2法”把節省的時間集中到計劃進度的緩沖區。關鍵鏈工作是在邏輯關系和各種約束的基礎上進行的，依照項目時間最短的標準來決定工作的開始時間。

3 喇叭項目進度計劃的制定過程

3.1 項目工作分解與節點

喇叭產品從設計到最終供貨，必須按照流程進行工作。項目工作分解結構是為達到目標對工作進行分類甄別，并安排、定義整個項目的工作[3]。“項目管理知識體系”對工作分解結構的定義是：以交付物為標的進行任務活動分解。其分解的對象是項目團隊為完成目標和交付物而實施的活動。

節點是依照不同的交付物規劃的時間階段，是到某一階段能夠讓顧客得到理想結果的“時間點”。節點是項目管理過程中極其重要的部分，在項目管理中不消耗資源，一般指某個交付物的完成。每通過一個里程碑節點就表示項目進入了新的階段。

3.2 工作時間預估

工作時間的預估主要根據工作分解結構發展而來的工作清單，約束條件，資源配置和歷史項目經驗等。其方法有經驗判斷法，單一時間估算法，三點估算法等。在汽車喇叭項目中常用的是三點估算法，估算工作實施的樂觀時間 T（o）、正常時間 T（n）、悲觀時間 T（p），避免過于樂觀或悲觀導致工期估算不準確。

3.3 工作職責矩陣

工作職責矩陣是將工作分解結構與項目工作組織結合，將分解后的具體活動落實到職能部門（項目組成員），并確定職能部門在項目工作中的職責與從屬關系，如表1所示，喇叭項目組成員必須清晰認識他在項目組中的責任。

表1 工作職責矩陣

3.4 制定網絡圖，明確關鍵路線

網絡計劃圖是網絡計劃技術的實際運用，制定網絡圖需要先完成喇叭項目的WBS，識別各項工作之間的邏輯關系，然后依照各項工作的時間找到關鍵路線，并對工作進行調整改進。工作內容和邏輯關系如表2所示。

表2 汽車喇叭項目工期估算及緊前關系

編制的喇叭項目網絡計劃圖如圖1所示。

圖1 汽車喇叭項目網絡計劃圖

圖中粗箭線是關鍵路線，顯而易見項目關鍵路線的工期是20+20+6+20+40+12+20+4+20+20+4+2+2+10=200（天）

3.5 緩沖區設置

緩沖區設置是以關鍵鏈項目管理法的“項目資源必須優先服從于關鍵工作”為原則，在每項工作時間的基礎上預留50%的余量集中在緩沖區。在汽車喇叭項目進度預估時，項目經理應用了“三點估算法”，同時借鑒了以往項目的經驗以及公司的實際情況，認為以60%的概率預估每項工作的時間更為妥當。若工期取決于顧客，則不再考慮縮短。那么計算關鍵路線每項工作的安全因子，項目緩沖區時間為：PB=8+8+2+8+16+5+8+2+8+8+2+4=79（天）

非關鍵鏈到關鍵鏈結合點的緩沖區（即輸入緩沖區）為：FB=8+4+24+4=40（天）。 FB 設置在 P4，P7之間。

應用關鍵鏈技術，并設置了緩沖區的喇叭項目進度網絡計劃圖如圖2所示。

3.6 緩沖區的實際功能

人們通常都是等到最后一刻才開始行動，這是人的本性，即“學生綜合癥”[4]。項目初期，各職能部門有足夠的安全時間，感覺不到壓力，思想上比較輕松，工作效率非常低。設置項目緩沖區就是消除每項工作多余的安全因子，使爭取來的時間作為整個項目的安全緩沖因子，輸入緩沖區是保證非關鍵路線工作進入關鍵路線時，確保非關鍵路線不會影響到關鍵路線的工作。

汽車喇叭產品工程更改繁復，工作量巨大，且工作內容與時間節點均不可預測，因此編制項目計劃時無法確定什么時候會發生工程更改。而設置緩沖區有助于項目發生工程更改時有足夠的安全因子來保障項目不受影響。

喇叭開發過程中人員流動率非常大，每年都會有不同崗位的人事變動。每次人事調整都會影響項目進度，而設置緩沖區也意味著在項目的關鍵鏈上添加了一個穩定的保障，有利于消除部分消極影響。

4 結語

在執行項目計劃的過程中，即使項目的一項工作被提早做好，工作負責人也不會告知項目經理。員工不會主動積極地執行下一項工作，這就是所謂的帕金森定律。實踐證明，如果采取三點估算法進行工作時間預估，那么在明確關鍵路線時再以50%的概率來評估汽車喇叭項目的各項工作時間，就會出現項目嚴重失控的情況。因此編制項目進度計劃時，需要根據汽車喇叭以往項目的經驗，以60%的概率預估每項工作的工時來設置緩沖區，以此為監控項目計劃提供保障。

［1］潘廣欽.基于網絡計劃技術-關鍵鏈技術的項目進度管理探討[J].現代商業,2010(6)：173-175.

［2］王劍.關鍵鏈方法在項目進度管理中的應用研究[J].山西建筑,2010(1)：225-226.

［3］江萍,成虎.施工項目結構分解（WBS）方法及準則研究[J].東南大學學報,2000(4)：105-108.

［4］鄧斌.基于關鍵鏈技術的項目進度管理體系[J].財貿研究,2008(1)：155-156.