成品油站場的安全設計與施工工藝分析

楊景威，范曉聰，徐 磊，孫苑航

（1.中國石油管道鄭州輸油氣分公司，鄭州 450000；2.中國石油管道科技研究中心，河北 廊坊 065000；3.中國石油管道長沙輸油氣分公司，長沙 410006）

成品油站場的安全設計與施工工藝分析

楊景威1，范曉聰1，徐 磊2，孫苑航3

（1.中國石油管道鄭州輸油氣分公司，鄭州 450000；2.中國石油管道科技研究中心，河北 廊坊 065000；3.中國石油管道長沙輸油氣分公司，長沙 410006）

成品油本身可能出現(xiàn)的火災、爆炸、空氣污染等風險，其儲備庫的環(huán)境因素、機械因素等也可能埋下安全隱患，為了避免出現(xiàn)安全事故，需要嚴格按照標準對成品油站場的建設進行設計，全面確保成品油站場的安全。站場的標準化設計原則包括以下六點：一是需要統(tǒng)一的建筑風格和平面布置，二是統(tǒng)一的建設標準，三是統(tǒng)一的工藝流程，四是統(tǒng)一的材料和設備選型，五是統(tǒng)一的編碼識別體系，六是統(tǒng)一的功能模塊劃分。

成品油站場；平面布置；編碼識別體系

隨著機動車保有量的不斷增加和交通設施的日益完善，成品油站場（加油站）更多的走進人們的生活，隨著成品油用量的不斷增大，對其儲藏的條件和要求也越來越高，尤其是成品油本身可能出現(xiàn)的火災、爆炸、空氣污染等風險，其儲備庫的環(huán)境因素、機械因素等也可能埋下安全隱患，為了避免出現(xiàn)安全事故，需要嚴格按照標準對成品油站場的建設進行設計，全面確保成品油站場的安全。

1 成品油站場風險評估

1.1 第一類風險源

第一類風險源主要是成品油本身，由于成品油是混合物，具有易燃、易爆和環(huán)境污染等特點，在火災風險的預防方面，由于成品油非常容易揮發(fā)，能夠迅速蔓延，如果遇到明火非常容易發(fā)生火災，甚至出現(xiàn)爆炸事故；在爆炸風險方面，成品油氣體與空氣混合后的爆炸上限為15％左右，爆炸下限為5％左右，一旦達到這個濃度，遇到明火就容易發(fā)生爆炸。

1.2 第二類風險源

成品油儲備庫的第二類風險源主要包括人員因素、成品油儲備庫的環(huán)境因素、機械因素故障等因素，第二類風險源主要來自第一類風險源的控制失誤。例如用來裝卸成品油的汽車槽車，其裝備的安全設備如果出現(xiàn)缺陷或者故障，會造成汽車槽罐的大量液化氣泄漏，甚至引起火災和爆炸事故；在成品油儲備庫周圍環(huán)境方面，裝卸站臺應該注意保養(yǎng)，一旦出現(xiàn)跑、冒、滴等現(xiàn)象，都可能成為引起重大災害事故的原因，另外，如果對儲罐區(qū)的選擇不恰當，例如附近存在火災隱患等，或者消防水源缺乏、消防道路堵塞等都可能成為事故發(fā)生的隱患。

2 成品油站場安全施工設計的原則

要保證成品油站場的安全，首先在設計方面就應該遵循站場的標準化設計原則，可以概括為六個統(tǒng)一：一是需要統(tǒng)一的建筑風格和平面布置，二是統(tǒng)一的建設標準，三是統(tǒng)一的工藝流程，四是統(tǒng)一的材料和設備選型，五是統(tǒng)一的編碼識別體系，六是統(tǒng)一的功能模塊劃分。

2.1 統(tǒng)一的建筑風格和平面布置

成品油標準化站場的設計布局以矩形為主，現(xiàn)在最常見的設計方法是廠前為綜合區(qū)，消防道路的布局為環(huán)形道路，順著環(huán)形道路進入工藝區(qū)中有六條通道，而站場的主廠區(qū)與火炬區(qū)的布局分開設置，具體如下圖1：

圖1 成品油標準化站場的建筑風格和平面布置典型圖例

2.2 統(tǒng)一的建設標準

嚴格以建設所需的法律、法規(guī)和行業(yè)管理辦法執(zhí)行，根據(jù)成品油標準化站場建設的實際需要編寫《設備命名管理方法》、《成品油標準化站場的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定》和《成品油標準化站場的安裝設計統(tǒng)一規(guī)定》等文件，并嚴格按照規(guī)定執(zhí)行。

2.3 統(tǒng)一的工藝流程

成品油標準化站場依據(jù)各個結(jié)構(gòu)單元的功能設定統(tǒng)一的工藝流程，并嚴格按照工藝流程程序進行實際操作，確保站場的安全性。

2.4 統(tǒng)一的材料和設備選型

統(tǒng)一的材料和設備選型是標準化站場設計項目中的關(guān)鍵部分，成品油設備必須要根據(jù)設備的實際處理量大小進行評估，根據(jù)不同的處理量分為不同的等級，并依據(jù)此確定各個模塊的安裝尺寸。

2.5 統(tǒng)一的編碼識別體系

在站場內(nèi)建立統(tǒng)一的編碼識別體系是要在《石油地面工程設計文件編制規(guī)程》的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實際情況進行設計，主要目的是便于識別和系統(tǒng)化的管理，常見的設計類型如下圖2所示：

圖2 成品油標準化站場統(tǒng)一編碼識別體系典型圖例

2.6 統(tǒng)一的功能模塊劃分

在成品油站場運行過程中建立統(tǒng)一的功能模塊系統(tǒng)有助于各個結(jié)構(gòu)單元在同一平臺上的順利進行，在站場內(nèi)根據(jù)不同模塊的功能進行標準化設計，形成比較成熟的安裝模塊，有利于發(fā)揮標準化設計的優(yōu)勢。

3 總結(jié)

要全面保障成品油站場的安全性就必須要進行標準化站場的設計與建設，成品油站場的標準化模塊的定性能夠大大增加站場的復用率，提高設計質(zhì)量和工作效率，而且，對工廠化運作的預制也明顯縮短了工程周期，各個功能模塊的協(xié)調(diào)建設大大增加了站場項目建設的速度，也為將來站場的危害和可持續(xù)性使用帶來了便捷。

[1]郭開華，王文靜，皇甫立霞等.成品油站場防火間距及安全性 分析[J].天然氣工業(yè)，2012，32（10）：90-94.DOI：10.3787/j.issn.1000-0976.2012.10.022.