民用運輸類飛機型號檢查核準書（TIA）適航管理實踐

肖　俊

（中國商用飛機有限責任公司，上?！?00120）

民用運輸類飛機型號檢查核準書（TIA）適航管理實踐

肖俊

（中國商用飛機有限責任公司，上海200120）

摘要：本文詳細分析和研究了中國民用航空局（CAAC）及美國聯邦航空局（FAA）關于頒發運輸類飛機型號檢查核準書（TIA）前的適航要求，并結合項目實例，對TIA前的適航工作組織與管理進行了總結，對我國后續民用運輸類飛機TIA準備工作提供了參考和借鑒。

關鍵詞：運輸類飛機；型號檢查核準書；適航管理

0　引言

當前民用運輸類飛機的復雜性大大增加，審查工作的技術性要求大大提高，然而國內審定部門及工業方對TIA具體要求和實施流程的理解和實踐經驗仍十分有限。為此，深入研究和實踐國際權威適航當局有關TIA的適航要求，將為如何高效組織和實施型號合格審定試飛提供重要的理論參考，極大地推動型號取證工作。

1　TIA適航要求對比分析

1.1CAAC關于TIA的定義及適航要求

CAAC適航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4[1]第2.14條對TIA進行了明確定義。CAAC用于判定飛機是否具備頒發TIA條件的適航要求有：適航規章CAR21.31，CCAR21.33，CCAR21.35，CCAR21.39[2]和程序AP-21-AA-2011-03-R4第4.5節“第IV階段 計劃實施”中相關內容，包括：工程驗證試驗、工程符合性檢查、分析、申請人的飛行試驗、申請人提交符合性驗證資料、申請人的飛行試驗數據和報告、審查型號資料、審查申請人的飛行試驗結果、飛行試驗風險管理、審定飛行試驗前的TCB會議等。

1.2FAA關于TIA的定義及適航要求

FAA適航程序Order 8110.4C[3]第2-6節r條對TIA進行了定義。FAA用于判定飛機是否具備頒發TIA條件的適航要求有：適航規章FAR21.31，FAR21.33，FAR21.35，FAR21.39[4]和審定程序Order 8110.4C第2-6節中相關內容，包括：工程驗證試驗、工程符合性檢查、分析、申請人的飛行試驗、申請人提交符合性驗證資料、申請人的飛行試驗數據和報告、審查型號資料、審查申請人的飛行試驗結果、飛行試驗風險管理、審定飛行試驗前的TCB會議等。

1.3EASA的型號合格審定

依據歐洲航空安全局（EASA）頒發的《型號合格審定程序》[5]，歐洲航空器型號合格證申請人（包括已獲得設計組織批準（DOA）或已申請DOA）的各種符合性驗證活動（包括飛行試驗）由其設計組織體系進行管理。最終，由EASA評估并判定是否接受航空器的適航符合性，整個型號合格審定過程中不存在TIA的概念。

CAAC和FAA型號檢查核準書（TIA）適航要求對比

如上圖所示，中美兩國適航當局對TIA頒發前的適航要求基本一致。但就具體飛機型號審查而言，需型號合格證（TC）申請人與審查方就頒發TIA的具體條件進行深入的討論并形成一致意見，包括明確進入TIA前應完成的驗證試驗、符合性檢查、分析、軟件成熟度報告、申請人飛行試驗數據和報告等。

2　TIA在型號合格審定中的重要作用

獲取型號審查核準書（TIA）是試飛組織工作中一個重要的節點，是型號能否開展局方審定試飛前地面檢查、試飛目擊及登機開展審定試飛的前提條件，其簽發標志著型號合格審定工作將正式進入局方審定試飛階段。

2.1型號取證過程中的典型試飛類型

為更好地理解和貫徹局方頒發TIA前的試飛準備工作要求，表1從性質、規章依據、目的、特點等方面對型號合格審定過程中的申請人研發試飛與局方審定試飛的差異進行了對比分析。

型號合格審定過程中典型試飛活動及其特點對比分析

2.2TIA的性質及目的

TIA屬于局方內部文件，由局方在申請人的支持下準備和編制，并根據審定試飛進展動態更新。TIA目的是授權局方人員開展相關審定試飛階段的制造符合性檢查、地面和飛行試驗（包括運行評審）。

3　TIA頒發前準備工作

通過項目實踐，在CAAC頒發TIA前申請人應完成的工作主要包括：

（1）編制驗證試飛大綱，提交局方評審。

（2）編制試飛安全管理程序，并開展試飛風險評估（THA）工作。

（3）提出TIA 簽發之前應完成的驗證工作清單（包括：計算/分析、試驗室/機上地面試驗、供應商設備鑒定試驗等），并提交局方評估和認可。

（4）完成并向局方提交飛機級、系統級安全性分析報告。

4　TIA管理模式

局方將根據飛機系統及試飛工作的復雜程度確定不同的TIA管理模式，常用模式包括：

（1）對于僅有單架試驗機且飛行包線簡單的型號，可通過一份TIA對所有的局方審定試飛進行管理。

（2）對于有多架試飛飛機、飛行包線復雜的型號，可通過多個TIA對試飛工作進行管控，且TIA的頒發形式也可以根據需要而定：1）為每個分系統頒發一個獨立的TIA；2）全機級“基礎TIA”加上針對每個分系統的“補充TIA”。即在完成基礎性試飛科目（如空速校準、操穩特性、性能等），確定“飛機正常工作”飛行包線后頒發“基礎TIA”；后續在系統或設備具備審定試飛條件后頒發分系統的“補充TIA”。

TIA 是動態管理和更新的文件，在需調整審定試飛科目、增加試飛飛機或試飛飛機構型發生較大變化時，應及時對TIA進行修訂。

5　結論

獲得局方頒發的TIA是型號進入局方審定試飛階段的前提條件，本文通過分析和研究CAAC及FAA頒發TIA前的有關適航要求，并通過國產某型飛機的TIA適航管理工作實踐，為高效組織和實施TIA頒發前的各項準備工作提供了理論依據，為我國后續民用運輸類飛機TIA準備工作提供了參考和借鑒。

參考文獻：

[1]AP-21-AA-2011-03-R4航空器型號合格審定程序[S].

[2]CCAR-21-R3民用航空產品和零部件合格審定規定[S].

[3]ORDER 8110.4C Type Certification[S].