飛機失聯為何難找

3月8日凌晨，馬來西亞航空MH370號航班在越南胡志明管制區同管制部門失去通信聯絡，機上共搭乘239人，包括150多名中國乘客。

盡管中美馬越等國紛紛展開緊急救援行動，但截至3月27日，仍未發現這架客機的下落。

在科技發達到可遙控飛向地外天體的航空器的今天，一架客機從雷達屏幕上消失，為何沒被空管立即發現？黑匣子為什么如此難找，是否該全面升級？

飛機失聯

管制員未必立即發現

多位國內航空公司機長表示，對于馬航飛機失聯，值班管制員未立即發現的情況可以理解。

一位飛行員解釋，航班的飛行狀態，除非飛行員主動報告，管制人員不一定能立即發現。因為航線經過的空域被劃分成不同區域，由不同管制員負責。飛機進入一個區域時，會向管制員報告，離開時管制員會對飛機發出指令。白天飛機較多，管制員需要發出的指令也多，與飛行員之間的互動也會相對較多。如果失聯情況發生在白天，及時發現的可能性更大。

但是在夜間，飛機少，管制員與飛行員之間互動較少，且夜晚人也容易疲憊。飛機信號突然消失，不一定當即就會發現。可能發現的最晚時間就是飛機離開管制區時未與之互動。此時管制員一般會立即與下一個管制區確認，得知沒有飛入，才會發現飛機失聯。該飛行員稱，管制區依所在區域不同、范圍不同，國內的管制區一般飛行時間在半小時左右。

黑匣子

發射空難信號有條件

“黑匣子”本名叫航空飛行記錄器，一旦飛機失聯或墜毀，要找到“黑匣子”并不容易。2009年的法航AF447空難事故中，國際搜救團隊花了2年時間才在4700米深的海底找到“黑匣子”。

廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師周濟生說，通常情況下，空難后“黑匣子”都能保存下來。但一般在深海、有覆蓋物覆蓋的情況下，“黑匣子”的信號會被減弱，而且“黑匣子”的信號也是有一定范圍的。

國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌也稱，“黑匣子”向外發射無線電信號，包括空難信號，是有條件的。條件就是接收信號的這些點必須在它附近，太遠是不行的。發射信號的點如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發現，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收時，電源有可能已經失效了。

英國《衛報》援引航空專家的話稱，用“黑匣子”來收集和儲存飛行數據是相對簡單及廉價的方法。如果要將飛行數據通過人造衛星實時傳遞到地面控制中心，成本相對高昂，但當今技術可以做到，且不需要傳回所有數據，一小部分數據可能就足以幫助搜救人員確定飛機位置。

此外，還有民航專家建議用全球衛星定位系統取代“黑匣子”，以便第一時間鎖定飛機失事位置。據了解，目前此類系統已經存在，但由于費用昂貴、操作支持復雜，暫時還沒有在民航班機上裝備和普及。（據南方都市報、信息時報）