新時期我國市政道路設計初探

杜斌

摘 要：經濟不斷發展，社會在不斷進步，城市化進程加快，在城市基礎設施方面，國家加大投入的力度。城市道路影響到人們的正常出行，并影響到交通運輸情況，所以，在建設市政道路方面必須加強重視。要想保證城市道路建設質量，需要重視市政道路設計工作，并尋找解決的方法。

關鍵詞：城市基礎設施；市政道路；設計工作

近幾年來，我國經濟建設發展比較快，社會建設取得加大的進步，城市道路對經濟社會發展起到推動作用，所以，道路建設工作受到人們的重視。道路設計對道路規劃以及施工能夠發揮協調的作用，必須注意市政道路的設計工作。

1 市政道路規劃設計現狀

1.1 城市道路規劃比較隨意

對于城市建設而言，必須做好道路的規劃。在建設過程中，道路規劃位置比較重要。城市建設包括廣場、街道以及旅游景點建設需要和道路建設規劃相聯系[1]。現階段，在城市道路建設中，道路規劃缺乏完整性，比較隨意。原因主要是表現在以下兩個變化：①城市在不斷發展，道路規劃比不上變化的速度；②在道路建設過程中，存在謀取利益的情況，為獲得利益，存在出讓土地的情況，以上的因素對土地規劃建設產生影響。

1.2 道路設計沒有注意以民為a本

在道路規劃方面，人們群眾缺乏參與力度。在進行規劃時，領導在判斷情況時主要是根據自己的抑制，道路規劃失去獨立性以及公開性，不能及時反映人們的需求[2]。在進行城市道路規劃時，對文物規劃失去保護的意識。城市的發展具有歷史積淀，在發展的過程中，會留下相應的文化遺產。在對城市道路進行規劃設計時，部分文化古跡以及風景名勝遭到破壞。在規劃的過程中，也會破壞到生態環境。市政道路的規劃設計滿足了經濟發展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態環境卻受到很大的影響[3]。此外，在進行道路規劃時，主要是注重速度。部分城市為快速的完成任務，只是片面的追求速度，忽視質量，導致城市的道路建設遭受損失。

1.3 規劃設計出現的問題

首先是在道路拓寬方面我國城市道路的紅線寬度通常比較窄，主干機動車道數量比較少，通常只是幾條。近幾年來，我國城市道路增加交通量，堵車的問題比較嚴重。在解決這個問題時，很多城市沒有進行規劃，直接對舊巷街道進行拓寬，機動車數量增加。機動車道比較寬，占地面積比較多，土地資源比較少。在對道路交叉位置進行設計時，沒有進行合理的設計。大交叉口通常是重要的交通控制點，在交叉口位置，車輛運行的速度比較慢，通行能力比較低，容易出現事故。在設計交叉口時，交通設計缺乏完善性，主干道數量比較少，通行能力比較低，交叉口排水不通暢，在雨天容易出現堆積雨水的問題。其次，城市道路功能較多，組織比較復雜，建筑較為密集，在地下以及地下，具有很多的布線，建設的時間比較短。城市道路屬于政府工程，具有特殊性，在進行建設時，主要是根據工期完成，會將標準降低。很多主干道在建設時，沒有根據科學原理，基礎建設質量不合格，在投入使用以后，會存在路面斷裂等問題，道路使用的質量受到嚴重的影響。最后，在進行道路規劃設計時，沒有考慮到人口密集問題。

2 市政道路設計的措施

2.1 發現地域特征

在進行設計之前，需要做好現場研究。設計人員需要調查道路周圍存在的景觀，包括生態、人文以及建筑，尋找道路周邊的特點。如果道路周圍具有自然景觀，在設計的過程中，需要將道路的特點和自然的景觀相結合，實現道路與自然環境的和諧。

2.2 對道路橫斷面進行合理的設計

在道路設計的過程中，橫斷面設計比較重要。進行橫斷面設計，主要是依據道路性質、等級等資料，組成部分寬度必須明確，做到布局合理。在進行設計的過程中，注意事項如下：

（1）對車道數進行設計。在車道較多的情況下，車輛停車、超車等問題，會影響到車道通行能力，導致交通集中，交叉口負荷比較嚴重，容易出現交通混亂，交通組織管理會增加難度。如果同向車道沒有設置中央分隔帶，由左至右，車道通行能力分別是0.9、0.8至0.9間、0.7至0.8間。從這里可以看出，依靠車道數量的增加，達到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根據我國交通違章情況，在城市主干道中，雙向機動車道的數量最好不能大于8條。如果在這種情況下，交通量增長問題沒有得到解決，需要將道路網進行改善，進行平行道路的修建，對交通組織進行適度的調整，城市的布局進行改善，以此解決交通量較大的問題。

（2）對人行道以及非機動車道進行設計。在未來時間內，非機動車輛出行還是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非機動車、行人影響到機動車輛交通的情況，非機動車的交通情況和行人的交通情況能夠實現互補，在對非機動車道進行設計時，需要遵循原則是寧寬勿窄，不能將非機動車道進行盲目的壓縮，在條件允許時，需要進行非機動車專用車道的修建，交通組織由局部發展到網絡；在布置橫斷面的過程中，可以在相同的平面空間，布置非機動車道，并布置人行道。在實現進口道機動車道數量的增加時，需要拓寬交叉口，在這種情況下，需要對原有斷面非機動車道空間進行合理的利用，提高交通車道的質量。

（3）對綜合管線進行布置。在設計綜合管線時，需要注意的原則是：①實行統籌規劃；②進行同步建設；③局部以及整體進行協調；④技術以及經濟進行結合；⑤近期以及遠期進行結合；⑥臨時以及永久進行結合。在布置管道時，應當先進行人行道布置，再進行車行道布置，如果管道檢修次數比較多，需要在人行道進行優先布置。在設計主干道方面，可以借鑒外國的經驗，于共同溝內，布置地下以及地上管線系統，對道路沿線環境起到改善的作用，管線系統管理比較方便，有助于解決反復開挖的問題。

2.3 公共交通設計進行完善

對公共交通進行發展，有助于對城市交通道路壓力起到緩解的作用[4]。但是，如果設計不合理，公共交通會影響到機動車的交通問題。實踐經驗表明，在行道樹外側設計非機動車道，于公共停靠站位置，借助原來的非機動車道空間，進行港灣式公交停靠站的設置，公共交通在通行空間以及停靠空間方面具有獨立性，能夠緩解機動車輛和非機動車輛產生的干擾。

2.4 注意監督

城市道路設計比較重要。為保證道路規劃的進展，相關部門必須落實規劃監督工作，對土地審批等工作必須嚴格的審查，對規劃中的工作進行監督，結合主管部門要求，落實到實際工作中。對道路規劃工作應當多進行監督檢查，當查到違法的行為時，必須根據制度進行糾正或者是進行處理。

3 結 語

在城市道路中，市政道路是重要的部分，在城市建設的過程中發揮重要的作用。在城市建筑中，市政道路的設計問題是關鍵。在設計的過程中，需要分析我國市政道路設計存在的問題，根據所在地市政道路的實際情況，進行考察，調查道路周邊的文化以及自然景觀，使得道路建設和周圍的環境實現和諧，相關的部門強化監督工作，嚴格執行土地使用審批工作，提高市政道路設計的質量。

參考文獻

[1]朱維剛.市政道路設計探討[J].城市建筑，2013（12）.

[2]丘娜.城市市政道路改造工程方案設計探討[J].建筑知識（學術刊），2013（B07）.

[3]鄧治.淺談市政道路設計的若干問題及解決措施[J].建筑知識（學術刊），2013（B08）.

[4]楊勇初.試論現代城市市政道路給排水工程設計[J].中國科技博覽，2013（31）.