淺埋偏壓巖堆地質的隧道出洞技術

矯禎宇

摘 要：本文以茜陽隧道為例，介紹了淺埋偏壓巖堆地質的隧道出洞施工工藝。

關鍵詞：淺埋；偏壓；巖堆；監控量測；協調

1 工程概況及特點

茜陽隧道是上杭蛟城高速公路上的一座小隧道，左線長457m，右長450m。左線進口洞口段為第四系全新統殘坡積層，強風化頁巖，節理發育，充填黃粘土。洞口左側邊坡為巖堆地質，屬淺埋偏壓地段，最小埋深小于10m，圍巖級別為Ⅴ級。

2 施工方案

3 施工過程

3.1 地表不良地質處理

洞口段不良地質發育，堆積體原9～13m且淺層有局部滑移跡象，加上省道棄渣附近的抗滑樁開挖與隧道掘進時的擾動，使得省道擋墻局部產生沉降裂縫，裂縫最寬處為3cm。我們在加大洞內外監控量測頻率的同時，將隧道和抗滑樁的開挖時間錯開，并加快了立架與噴錨支護的速率，裂隙發展得到控制。到雙排抗滑樁全部灌注完畢，裂隙沒有再繼續發展。

明洞處，墻背回填M5漿砌片石，隧頂夯填土石。一可增強結構的安全性，二可減少棄方量。（如圖2所示）

3.2 洞口淺埋段開挖施工

為了便于開挖和支護，洞口淺埋段Ⅴ級圍巖在超前管棚支護下，采用上、中、下微臺階法開挖。（如圖3所示）

上臺階采用預留核心土環形開挖，開挖后迅速架設鋼拱架，減少拱頂圍巖臨空暴露時間，每循環進尺0.5m。中臺階和下臺階開挖時左右錯開，一側開挖2m后，再進行另一側開挖。開挖過后，迅速支護，防止長時間暴露，避免側壁出現滑塌。為方便出渣，將臺階長度控制在5m左右，除個別較硬巖石需要爆破，其余采用風鎬配合人工開挖。用挖機扒渣，裝載機裝至自卸汽車運至洞外。

仰供及時跟進，封閉成環。

3.3 監控量測

茜陽隧道的監控量測主要有以下幾個項目：

（1）水平凈空收斂量測；

（2）拱頂下沉量測；

（3）地表沉降以及原有裂隙發展量測。

洞外在省道擋墻裂縫和地表沉降縫處各設置1組水泥量測餅，及時監控水泥餅的變形情況。結果顯示，水泥餅的累計形變均在2cm以內。

通過監控量測反饋的信息說明，這種施工方法切實可行有效。

3.4 防排水措施

（1）洞口邊仰坡設截水天溝，防止雨水對坡面和洞口的危害；

（2）由于出洞方向為上坡，洞外路塹側溝溝底做成2‰的反坡，并在洞外2m處設置橫向盲溝一道，避免洞外水流入隧道；

（3）拱墻在初期支護與二次襯砌間設置EVA防水板加土工布；

（4）二次襯砌背后設置?50mm透水管盲溝，每10m一環，縱向在洞內側溝泄水孔標高處設全隧道貫通材質相同的?100mm軟式透水管盲溝，該盲溝與環向盲溝及泄水孔連通；

（5）二次襯砌施工縫處設置遇水膨脹橡膠止水帶，每8m一環。

4 結 語

隧道洞口段，尤其是不良地質段的施工是影響隧道進度的關鍵所在，對于淺埋偏壓巖堆地質的處理我們往往采取先地表，再地下的辦法。使用以“新奧法”為原則的施工方法，再根據設計方的意圖按部就班的進行每一道工序，我們相信能把施工的危險系數降到最低。茜陽隧道周圍環境復雜，多處工程交匯于此，良好的施工組織與協調也為隧道的順利出洞奠定了基礎。

參考文獻

[1]上杭蛟城高速公路A3標段新建工程茜陽隧道設計圖，2009.08.