瞄準汽車后市場O2O 一個關于微車工作室的創業故事

曾捷

移動互聯和車帶來的機會

移動互聯和車，這兩個概念好像并沒有太大的關系。但伴隨移動互聯時代的深入，移動互聯和車的關系正變得越來越緊密。我們今天要說的微車工作室的創業故事也與此有關。

當前移動互聯努力在實現alwaysOn的全時體驗，用戶除了使用PC的時間之外，隨時可以使用手機等移動設備接入互聯網，因此當前的移動互聯入口之爭主要體現在移動場景。而在移動場景中，一個重要的分支目前還未被充分挖掘，這就是車主服務。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間也逐漸增多，在車上使用智能手機的時間也越來越多。作為一名互聯網老兵，一位私家車主，徐磊對此深以為然，并隱隱有了一絲想法。

給車主服好務，做汽車后市場O2O

作為一名互聯網老兵，徐磊心里明白，一個入口在移動互聯時代代表著多大的商業價值。可是，要怎么樣才能抓住這個入口呢？隨著時間的推移，徐磊漸漸地發現了一個機會。

在2010年之后，移動互聯網開始進入大眾生活，各種各樣APP改變了生活的方方面面。然而，在這些APP中，專門給車主提供服務APP卻少之又少。要知道，截止2013年，國內的汽車保有量已經達到了1.37億輛。而據專業機構預測，與這1.37億輛車相關的汽車后市場（指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務）在2014年有望達到3萬億人民幣的規模。這么大的市場，在PC端廣大車主可以輕易的找到以汽車之家、易車網為代表的垂直門戶和以搜狐汽車、騰訊汽車為代表的門戶網站汽車頻道。但與之對應的事實是，在移動端，除了地圖導航之外，尚無真正意義的車主服務型APP作為流量入口，很多車主服務還是停留在PC時代，這無疑和移動互聯網的發展不相匹配。

其實，不少車主都曾切身體會到PC產品上的各種限制，而與之相比，移動互聯網卻有著的無限便利性。這既是車主的剛需，也是一個機會，用徐磊自己的話說就是：“一方面產品還主要集中在PC端，移動化還不強。另一方面，即使在PC端，產品形態也還遠遠不夠，新產品的機會是很大的。”而且，雖然汽車后市場的潛力巨大，但目前尚不存在行業巨頭或者領域大鱷，對于車主用戶的獲取，不會遇到特別強勁的打壓和爭奪。與此同時，做一款汽車后市場的移動端產品，完全能以“小而精”的服務內容為矛頭去切入這個市場。

基于這樣想法，徐磊決定開發一款名叫《微車》的新產品作為車主服務移動門戶入口，主打汽車后市場O2O，從這個方向切入車聯網。

切中用戶剛需

在確定了產品方向之后，2012年5月，徐磊以幾位布丁移動的成員為核心，組建了一個全新團隊—微車工作室。組建完成之后，團隊開始進行市場調研。由于在規劃中，《微車》被定位為一款門戶類產品，而門戶產品的核心是流量，而流量的核心則是剛需。所以，團隊通過對汽車市場以及車主需求的系統分析，發現：導航、查違章、路況和電子狗是車主用戶的四大核心需求。而從2013年1月1日開始實施的新交規，更是帶動了用戶對于違章查詢需求的爆發，這樣的調研結果也十分符合“小而精”的服務思路。所以，《微車》將違章代理查詢作為了進入市場的第一切入點。不過在這個時候已經有了一些同類型的產品，要怎么避免同質化呢？

經過長時間的細致討論，團隊成員對這一點達成了共識。在移動互聯網時代，違章查詢應該有不同的定義。《微車》應該做好違章推送，讓用戶在一次注冊之后，即可在每次有違章出現時收到違章通知。這樣做，一方面提高了違章信息的到達率，使得用戶可以更加準確及時的了解自己的違章信息。另一方面，也可以通過這樣的信息到達，減少用戶的二次違章，構建一個更加安全的交通環境。而這些，只有在智能手機時代才能做到，也必須由移動互聯網產品來解決。

不過，違章代理查詢僅僅只是《微車》的一個切入點，充其量僅僅是個引流的工具，如何將用戶留住，并且未來如何產生收益，這也是必須正視的問題。在團隊的規劃中，《微車》應該是建設一個更完整車主服務平臺，違章代理查詢只是其中的一項服務而已。團隊將一輛車的生命周期分為四個階段：買車、開車、養車和賣車。而開車作為其中周期最長，行為最活躍的一個階段，團隊將其命名為OnRoad，并作為《微車》下一步的突破口。

明晰了開發方向之后，團隊在2012年下半開始以違章代理查詢作為切入點，啟動了《微車》產品首個版本的開發。

OnRoad，痛并快樂著的開發

很快，微車工作室就拿出了自己的產品，2013年7月，《微車》的第一個版本上線，并迅速吸引了不少車主的關注。2013年10月，搭載M7運動協處理器的iPhone 5s發布，這讓團隊意識到智能手機作為信息化平臺的時代已經到來。于是，團隊開始著手OnRoad系統的開發。

在團隊的計劃中，OnRoad系統應該能真正實現對人和車的運動模型的全天候識別。通過對手機上一系列傳感器數據的建模、分析和調度，OnRoad可以準確識別手機當前所處的運動狀態，例如靜止、行走、跑步和駕駛等，其中駕駛狀態的識別更是核心。當OnRoad系統識別到當前處于駕駛狀態時，將會更加系統的分析車主的駕駛行為，例如加減速、路徑、速度（路況）和危險駕駛行為（急轉彎）等。通過對這些數據的記錄和分析，為車主每次行車提供一份分析報考，并給出駕駛得分，由此幫助車主更安全、更省油地駕車。

不過，正是由于功能的復雜性，導致團隊在開發OnRoad的過程中遇到了很多困難。由于智能手機品類非常多，使用的傳感器、處理器以及手機廠商所給出的接口都有不同，因此需要強大的云端算法來完成對各個型號手機的適配，這也是OnRoad系統需要邁過的第一道坎。

除此之外，OnRoad還需要大量的路測數據來測試和迭代。因此在整個開發過程中，上到徐磊的私家車，下到公司門口的公交車，都成了團隊成員的測試工具。同時，為了測試數據的全面性，團隊還需要記錄各種比較奇葩駕駛行為，導致一些團隊成員暈車暈得厲害，叫苦連連。為了可以趕在2014年春節期間上線，團隊整整一個星期幾乎處于7×24小時連軸轉的狀態。

最終，團隊成員的努力沒有白費，搭載了OnRoad系統的《微車》新版本在2014年春節期間順利上線。

推廣，產品才是硬道理

產品上線了，這只是萬里長征的第一步，如何讓潛在用戶知道并了解產品呢？這就要在產品推廣上下功夫了。

在團隊看來，產品的推廣首先取決于產品的設計理念。產品的最終使用者是用戶，當產品解決了用戶的需求，尤其是剛性需求時，用戶自然就會來找你。由于產品十分新穎，無論是通過搜索還是通過口碑，《微車》都憑借自身過硬的素質達到了不錯的傳播效果。

除此之外，團隊也非常注重和業內伙伴的橫向合作。現在無論是百度、騰訊還是58同城、趕集網，又或是易車網、太平洋汽車等，這些互聯網巨頭都是《微車》的合作伙伴。《微車》在為合作伙伴提供服務支持的同時，合作伙伴也為微車帶來了大量的用戶。

不過，推廣也并不全是順利的。2013年年底，包括《微車》在內的好幾款汽車類APP被某競爭對手雇傭水軍在蘋果App Store上惡意刷差評。不過，好在《微車》質量過硬，通過團隊不斷收集證據贏得了蘋果的認可，刪除了所有差評。目前，《微車》在App Store上位居總榜top100，導航榜第3。

未來，用戶做主

《微車》產品上線也有一年的時間了，談到未來徐磊還是很有信心。

在這一年的時間中，《微車》的很多產品理念還在不斷實踐過程之中。團隊也在努力通過《微車》這個平臺為車主用戶提供更多更優質的服務，尤其是通過移動互聯網產生的創新服務。現在，團隊堅持每月把《微車》迭代一次，并不斷讓用戶參與到開發和迭代之中。除此之外，徐磊還表示，《微車》的未來將由用戶的需求和用戶的貢獻來決定。他們堅信來自用戶、服務用戶的產品理念，期待未來的某一天，他們可以把《微車》打造成為車主服務移動門戶入口，可以陪伴每位車主平安駕駛“在路上”。