讓快遞飛得更安全

游蘭飛

順豐速運成立于1993年，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務，以強大的自有網(wǎng)絡、高效的運營速度和優(yōu)質(zhì)的客戶服務為后盾，是目前國內(nèi)唯一擁有快件全生命周期管理系統(tǒng)的民營快遞企業(yè)。

2003年，順豐率先在國內(nèi)利用全貨機投入快遞生產(chǎn)，成為國內(nèi)首家包機夜航的民營速遞公司，極大地促進了快遞全國性網(wǎng)絡建設和運輸效率。2009年底，順豐航空正式開航，順豐成為國內(nèi)首家擁有自有全貨機的民營速遞公司，截至目前，順豐擁有以波音737、波音757機型為主的自有全貨機15架。順豐航空致力于為整個順豐公司提供快件產(chǎn)品的空運服務，是順豐快遞業(yè)務核心競爭力的重要保證，是順豐速運品牌的有力延伸。

在籌建伊始，順豐航空即以總公司為服務對象進行了客戶分析，識別了相對于普通航空業(yè)務運輸其對于時效和信息的重要性，并將航班準點率列為公司重點考核指標之一。基于此，相對于傳統(tǒng)航空貨運公司，順豐航空在貨物生產(chǎn)模塊進行了重新設計，在業(yè)務快速增加的同時保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，形成了一個良性循環(huán)。

（一）組織建設方面

順豐航空設立了航站管理部，對各航站的周轉業(yè)務進行專門協(xié)調(diào)、管理。各運行航站均派駐人員，具體保障業(yè)務由委托、自我監(jiān)督和協(xié)調(diào)等方式實施。并建立了各航站標準操作流程，包括人員配置標準、崗位職能、工作流程、關鍵工作流程時間節(jié)點以及報告程序等，以保證AOC集中統(tǒng)一管理的實際落地。

隨著航班量的日益增長、對于客戶業(yè)務分析的逐步加深以及對于時效性的要求，部分外委商的資源、服務已不能完全滿足航班保障需求，目前公司正著手深圳基地貨運保障實體業(yè)務自營建設。

（二）配載控制方面

采用離港航站進行航班配載，深圳基地AOC配載平衡席進行復核的方式，以保證AOC對于航班貨量和重心的控制。

首先，根據(jù)天氣、備降場選擇等情況，簽派員會提前制定航班放行油量，并明確每個航班的載貨量限制，以便于相關航站及營運對于航班貨量的有效控制；

其次，根據(jù)載量限制、實際貨量，現(xiàn)場人員進行配載并控制實際載貨量；

最后，當業(yè)載或油量發(fā)生變化時，現(xiàn)場人員與AOC溝通協(xié)調(diào)，由AOC集中控制航班油量和載貨量的平衡，保證航班的合法合規(guī)運行同時避免出現(xiàn)低油量。

（三）貨物安檢方面

首先，前端控制環(huán)節(jié)對于順豐速運按照管制代理人管控收派件環(huán)節(jié)，減輕了后續(xù)安檢的壓力；

其次，貨物安檢方面。一方面，順豐速運對于收取的快件會進行抽查；另一方面，順豐航空協(xié)調(diào)總公司在每個安檢口設置了專人，以配合機場安檢人員進行貨物的安全檢查，對于安檢發(fā)現(xiàn)的問題件，會積極配合現(xiàn)場開包檢查。

最后，進入貨物的打板、裝運。在貨物裝運過程中，航站管理部航站現(xiàn)場控制員現(xiàn)場進行貨物的檢查，包括貨物包裝、掛簽等，安全監(jiān)察部會不定期進行抽查。

未來，順豐航空將根據(jù)公司業(yè)務發(fā)展規(guī)劃引進運力、持續(xù)提升運行水平。為了滿足對貨物全生命周期的監(jiān)控，順豐航空將著力提高安檢效率、提升安檢品質(zhì)，嚴把安全關，確保航空運輸安全高效運轉。

（四）協(xié)同配合方面

在航線、航班時刻的申請上，順豐航空積極配合總公司的需求。在航空貨物保障上，順豐航空對于總公司的打板操作提出了明確要求，以便于配載和裝機工作。同時總公司在人力、物資上給予航空公司極大的支持，以保證貨物的及時出庫、入庫，實現(xiàn)貨物空運和地面運輸?shù)牧己勉暯印Ｔ谶\輸貨物的安全上，與總公司信息共享，能夠掌握一手運輸貨物的信息，最大程度地保證運輸貨物的安全性。

（五）貨物安全管控的重點是危險品

近年來航空運行中危險品運輸風險持續(xù)增加，為了增加貨源快遞公司和客戶瞞報危險貨物品名的現(xiàn)象時有發(fā)生，民航業(yè)內(nèi)發(fā)生過多起空運貨物自燃、爆炸事件。作為航空貨運公司，順豐航空對于危險品，尤其是鋰電池貨物的運輸管理高度重視。

在危險品承運方面，順豐航空始終堅持“如果不好管理，寧可不運，也不冒安全風險”的原則。順豐航空開始逐步開展危險品運輸，一開始運輸?shù)氖俏ｋU品航材，隨后逐步開始鋰電池運輸。

目前，順豐航空僅承運危險品航材和機電一體或機電分離的鋰電池貨物，對于單獨的鋰電池是不收運的。順豐在鋰電池貨物收件時即包裝貼上“A標件”標簽，分離出來進入航空領域單獨運輸。

在標準建設方面，順豐航空制定了《危險品運輸手冊》、《危險品培訓大綱》、《危險品應急手冊》等相關標準。目前危險品相關崗位人員的培訓覆蓋率高達95%以上。

在資源投入方面，順豐航空培養(yǎng)了獲得局方資質(zhì)的危險品教員、危險品6類人員、10類人員等專業(yè)技術人員，公司在危險品管控方面投入的專業(yè)人員數(shù)量在轄區(qū)處于前列。

在信息管控方面，與總公司協(xié)同對于危險品收運進行標準管理，除危險品航材和鋰電池外，其余危險品一律不承運，并將鋰電池的收運標準和區(qū)域植入每個收派員的手持終端，做標準推送。另一方面，與順豐就承運貨物的信息共享，能掌握一手數(shù)據(jù)，從源頭上對承運的危險品進行管控。

在溝通協(xié)作方面，一方面，順豐航空內(nèi)部制定了危險品差錯標準，將危險品運輸安全在公司內(nèi)部進行了責任分解，并就危險品的轉運明確了相應安全責任。另一方面，建立了危險品運輸專門溝通機制，對于發(fā)現(xiàn)的隱患危險品、鋰電池包裝等問題及時反饋進行處理，同時每月定期制作危險品月報呈報局方。

此外，還建立了相匹配的危險品監(jiān)督檢查機制，以加強對危險品運輸?shù)墓芸亍?/p>

在穩(wěn)步推進公司貨物運輸標準、系統(tǒng)建設的同時，目前在貨運保障中最大的難題是：對于民營貨運航空公司時效保障空側資源的限制；平臺車、裝卸人員的技術標準與其工作力、流動性等的不協(xié)調(diào)；對于協(xié)議單位的管理和考評難度等。