廣東航運未來可期

吳秀鳳

經過三十多年的發展，廣東在港口條件、集疏航運條件、經濟條件和人文歷史環境都具備了得天獨厚的優越條件，為建設國際航運中心提供了“硬實力”，然后卻在配套服務業、高端人才引進等“軟實力”上缺乏競爭力。隨著改革開放不斷深入，國際航運企業紛紛入駐中國，產業升級與競爭愈加激烈，廣東航運未來如何？廣東航運又將何去何從？

天時地利人和 廣東航運瞬間崛起

上世紀70年代初，為了發展四個現代化，周恩來總理提出三年改變港口面貌后，港口在原有低水平上，得到了初步建設；80年代，沿海開放14個港口，港口管理體制改革把港口從交通部直管下放給所在地市管，又掀起了新一輪的港口建設和發展；90年代，鄧小平同志南巡，地方政府為了以港興市、港興市興，在城市發展規劃的指導下，又迎來了港口的大發展。

這對于廣東來說，在這天時地利人和的條件下，似乎不想發展都很困難。

廣東背靠我國內陸廣大腹地、面向東南亞、并且處于三大洋的航運樞紐位置，擁有46萬平方千米海域，海岸線長達5782.5千米，而珠江三角洲的強勁發展也有效促進了廣東省的航運、外貿發展。

目前，廣東在港口條件、集疏航運條件、經濟條件等各方面都具備了得天獨厚的優越條件，而廣東也奠定了在國內乃至國際上的航運地位。

歷經考驗 促進產業升級

古人云：天有不測風云。就在廣東航運強勁發展的時候，1998年亞洲金融危機席卷而來，廣東航運市場受到沉重打擊。在亞洲金融危機陣痛還未完全消失的時候，2008年全球經濟危機“海嘯”又呼嘯而來，直至今日，全球經濟危機所帶給航運企業、外貿企業的沖擊依舊存在，而廣東航運市場又一次不可避免地遭遇了重創。

大部分中小航運、外貿企業在兩次重創中回天乏術，紛紛倒閉。然而恰恰是這兩次經濟危機的重創，使得廣東甚至全國的航運產業整體升級。

去年，我國成為世界貿易總量第一的貿易大國。伴隨著貿易總量增長的是我國港口吞吐量的劇增，而這樣耀眼成績自然離不開廣東航運的努力。

據相關數據顯示，2013年廣東規模以上港口完成貨物吞吐量149351萬噸，比上年增長10.1%，增幅同比提高5.1個百分點。

數據顯示，廣東港口內貿生產表現較好，全年完成內貿貨物吞吐量99748萬噸，比上年增長13.1%，增幅比整體水平高3.0個百分點；完成外貿貨物吞吐量49603萬噸，增長4.6%，增幅比內貿低8.5個百分點。

2013年珠海港和虎門港貨物吞吐量相繼實現過億噸，成為繼廣州、深圳、湛江之后的億噸大港，由此，廣東超億噸大港增加至5個。

廣東省更是一舉超越多年來一直躋身吞吐量前3名以內的香港，成為名副其實的航運大省。

競爭不斷 迎接新挑戰

作為傳統的航運大省，廣東航運是全國航運發展的中流砥柱，然而隨著國家對航運海運的越發重視，國內其他港口自貿區的相繼建設，廣東省所面臨的挑戰也不容小覷。

目前，世界第一大鐵礦石生產和出口商淡水河谷已經開始其在青島的布局，而隨著兩批自貿區的相繼新建審批，更是讓廣東感受到了危機感。

與此同時，根據SeaIntel數據顯示，目前全球集裝箱船船隊運力增長率在2014年達到了5%～6%，而在2015年預計將高達9%，其中大多數的運力為超巴拿馬型集裝箱船。未來兩年里全球市場對集裝箱船運力的需求增長為5%～6%左右，這意味著集裝箱船市場局勢在進一步惡化。

而隨著近些年國外航運公司紛紛搶灘中國航運市場，本來管理不善的國內航運市場的無序性更加顯著，國內航運企業面臨著更加強大的競爭對手，因此廣東乃至中國的航運企業之間的競爭會更加激烈。

挑戰之外見轉暖商機

雖然競爭會更加激烈，但正因為競爭的存在，才能更好地促進行業的產業升級。

據國家相關機構預計，2015年全球經濟形勢有所好轉，經濟體會更加的穩健，下行的風險依然存在，而新興經濟體增速仍相對較快，但面臨經濟結構調整等若干新挑戰。

國際貿易組織在9月份的日內瓦年度報告中說到，2015年全球的預測幅度將由5.3個百分點下降到4個百分點，發達經濟體和發展中經濟體的出口額分別增長2.5%、4%，進口增長3.4%、2.6%。

從以上數據上，我們至少獲取了積極的數據。在經過幾年的蟄伏之后，全球經濟終于有所好轉，隨著進出口額的增長，航運復蘇似乎真的不再遙遠。

據專家預計，預計2015年珠三角地區的三大港口吞吐量實現相對平穩的增長。珠三角地區的港口腹地是中國重要的制造業，它的對外的依存度比較高，但是最近幾年它的產業轉移速度相對較快。

特別是深圳港，深圳港地區的一些腹地，它的很多制造業要么向內地，要么向國外轉移了。隨著一路一帶的走向實施，這個政策實施階段自貿區建設成為主要的推動力量，此前廣東自貿區獲批，實際上對于該地區的港口需求會有一定的帶動作用。

筆者曾多次與航運人士交流，絕大多數航運人對廣東地區航運發展持肯定態度。雖然全國港口眾多、自貿區數量可觀，但是從目前來看，國內的內外貿、進出口、航運還是廣東地區占有領先地位。

中國國務院近日表示，依托現有新區、園區，在廣東、天津、福建特定區域再設三個自由貿易園區 。據此前媒體報道，廣東自貿園區方案為“3+ 1”模式，包括廣州南沙新區、深圳前海新區、珠海橫琴新區以及廣州白云機場綜合保稅區，總面積為931.385平方千米，到2020年可開發面積為295 .385平方千米。如果按照上述規劃其體量遠遠大于目前上海自貿區所規劃的28平方千米，被稱為面積最大自貿區。由此，廣東投資豁口漸開，電商資本也將紛紛涌入。

我們相信，隨著全球經濟、全球航運的復蘇和全球貿易的增長，廣東航運的未來值得大家期待。