基于兩型理念下的壟茶高速公路景觀設計研究

肖玉輝

摘要 在論述兩型園林理念下高速公路景觀設計的內涵的基礎上，提出其設計的特點。具體分析了壟茶高速公路景觀設計的沿線景觀設計和邊坡景觀設計，分析了生態農林景觀設計、丘陵山地景觀設計、紅壤類型景觀設計三大類型的具體措施。

關鍵詞 景觀設計；壟茶高速公路； 兩型理念；生態恢復

中圖分類號 S26 文獻標識碼 A 文章編號 0517-6611（2014）20-06680-02

高速公路是物流立體流通網絡的重要組成部分，因而最近幾年高速公路發展十分迅速。但是高速公路在修建過程中對景觀和環境的破壞、影響很大，為了使高速公路景觀與周圍景觀相協調，同時形成與當地文化及植被相符的特色景觀，高速公路的景觀規劃及生態恢復是高速公路修建的重要內容。另一方面，高速公路是一個耗資巨大的工程，如何在修建過程中節約人力、物力和財力，減少對環境的影響是當前研究的熱點之一，也符合“兩型園林”理念[1]。壟茶高速公路地處湖南東部，其邊坡的土壤貧瘠，土壤條件多變，一般植物生長不好。為了能形成特色的景觀，加快邊坡的綠化和群落的形成，對其景觀進行了設計和研究，使其符合兩型園林的要求，也為其他高速公路景觀設計提供參考。

1 兩型理念下高速公路景觀設計的內涵

兩型理論即“資源節約型”和“環境友好型”。“資源節約型”在高速公路上表現為按照自然資源和社會資源合理與循環利用原則，在規劃、設計、施工、養護等各個環節中，最大限度地節約各種資源，提高資源的利用率，減少能源消耗，獲取最大的生態、社會和經濟效益。“環境友好型”在高速公路上表現為按照充分展示現狀資源和解決共存矛盾的原則，尊重客觀條件與科學規律，保護性恢復和優化生態結構，最大限度降低人為破壞影響。

高速公路景觀是公路使用者所見到的路內的生態、土木工程構筑物和路外的自然、文化環境的統一體，既是公路本身形成的景觀，也包括其沿線的自然景觀和人文景觀，它是公路與其周圍景觀的綜合景觀體系，是一種功能性、實用性與觀賞性、藝術性的結合，是人與自然交流的綜合景觀體系。高速公路景觀應包括公路工程景觀、植物綠化以及人文景觀。

綜上所述，兩型理念下的高速公路景觀應該有以下幾方面的內涵：①景觀既有自己的特色，又與周圍的景觀相協調；②在能夠保證預期的景觀效果、生態效果、使用效果的前提下，盡量以最小的投入獲得最大限度的效益。③符合自然資源和社會資源循環的原則，科學合理利用各種資源，使各種資源得到必要的保護且發揮其最大效用；④尊重客觀條件和自然規律，最大限度降低人為干擾，使人與自然達到和諧共生狀態；⑤根據高速公

路自身的特點，與其沿線人文環境結合，達到提升環境景觀的作用[2-4]。

總之，就是要以資源節約為前提，以環境友好為目標，以體現自然和人文景觀為宗旨，立足于資源節約，貫穿生態和保護優先，做到因地制宜，科學建綠，傳承文化，人與自然和諧相處的綜合景觀思想。

2 兩型理念下的高速公路景觀設計的特點

2.1 構成要素多元性 高速公路景觀由公路自身、自然景觀以及人文景觀組成，高速公路景觀設計既要符合高速公路自身限制條件的要求，又要保護自然景觀，恢復生態，降低高速公路對環境的破壞，還要結合沿線人文景觀。

2.2 時空的多維性 高速公路連綿起伏貫穿不同的區域，逢山過山，逢水過水，致使沿途的景觀有的是寬闊的田園景觀，延長的水域景觀，起伏的丘陵景觀，還有的是半封閉的山地景觀。地形的變化產生風格迥異的景觀空間序列，為了節約資源，降低人為干擾，這些自然條件的保留和利用使得高速公路景觀的時空存在多維性。

2.3 景觀屬性的多重性 高速公路環境的特殊性要求景觀要滿足其功能屬性，如防眩、防止水土流失、防坍塌。資源節約型園林對其自身的技術提出了要求，要使用新材料、新工藝使自身技術達到景觀設計要求。同時環境友好型園林提出了要對公路沿線破壞的生態進行修復，最大限度地降低其對沿線生態環境的影響。

2.4 景觀的地域性 高速公路是連接兩地的最快速的道路，這致使它有很強的地域性，每個地域都有其特色的自然景觀、人文景觀。高速公路景觀設計與其周圍的環境相協調，體現其地方的特色，不能像前期的高速公路景觀，千篇一律，要設計有地域特色的高速公路。

3 基于兩型理念下的壟茶高速公路的景觀設計

3.1 壟茶高速公路概況

泉南高速公路湖南省茶陵至界化壟（以下簡稱“壟茶高速”）是泉州至南寧高速公路在湖南省內的東段，它連接井岡山與韶山，是連通江西井岡山革命圣地和茶陵紅色老區、承接韶山和南岳的重要通道，綜合其文化分析，壟茶高速是湖南最具特色的紅色高速公路。同時壟茶高速位于湘東茶永紅層盆地區，以崗地、丘陵、低山地為主。地貌類型齊全，地質結構復雜，主要有二疊系泥巖、泥質砂漿、頁巖夾煤層、第三系泥質砂巖、沙礫巖等，地表巖性多樣。沿線區域屬中亞熱帶季風氣候，氣候溫和，雨量充沛，光線充足。由于生物氣候條件和特殊的地形、母質、水文條件給本地段的景觀設計帶來了很大的難度。要想實現景觀的持久性，必須結合沿線的自然景觀，尊重自然，把資源節約、環境友好的園林設計理念貫穿整個高速公路的景觀設計。

3.2 沿線景觀設計

根據壟茶高速公路自然條件，將其沿線景觀帶分為三大類型：生態農林景觀、丘陵山地景觀、紅壤灌叢景觀。綜合壟茶高速自然和人文環境，結合“兩型園林”設計理念，壟茶高速綠化設計思想為以人為本，生態優先，以實現“紅色之旅，彩色大道”為目標。

3.2.1 生態農林景觀。起點至高壟互通（K0+000K10+220），屬生態農業景觀帶，這地段屬于低山地，視野較為寬闊，有季相明顯的生態農林景觀，水稻和早春的油菜花田是主要基質，夾雜著的池塘、樹林、草地、果園、菜園是斑塊，以道路和河溪為廊道的生態景觀。

在茶陵，南浦鐵犀昂首而臥，預示著風調雨順、五谷豐登。為了體現這一人文特色，壟茶高速景觀設計開放了生態農林景觀，陽春三月油菜花開，金秋十月稻花飄香，景色壯觀。為了保護生態景觀不受汽車尾氣的污染，沿線居民不受噪音影響，運用資源節約、環境友好的理念，在途徑村莊的路堤段主要種植具有防止流水沖刷、風蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體的植被。

3.2.2 丘陵山地景觀。高壟互通至石字嶺水庫（K10+20-27+000）屬丘陵山地景觀帶，此地段景觀結構單一，以馬尾松林為主，宜增加景觀樹種，特別是能體現景觀立面層的植物，以豐富景觀多樣性，以季相色彩變化的山林景觀為佳。沿線景觀的主要特點定位為展示山地景觀：以公路沿途的遠山丘陵自然景觀作為背景，公路繞行于山地之間，以公路上流動視線范圍為視域，構筑以山地景觀為基調的綠化空間。

3.2.3 紅壤灌叢景觀。石字嶺水庫至終點（K27+000-K45+242）屬紅壤灌叢景觀帶，以成片的白茅草叢景觀為勝。茶陵的沐水河潤澤萬物，就算是曠野、丘坡也隨處可見隨風搖曳的白茅花絮，壯觀而致美。然而在裸露的紅壤上要形成白茅花序景觀是要非常久的。

3.3 邊坡景觀設計

3.3.1 生態農田景觀區的邊坡設計。由于土質和保水性能很差，路堤邊坡的綠化應盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。壟茶高速生態農林路堤帶用于護坡的喬木有紫穗槐、荊條、無患子、烏桕，灌木有映山紅、云實、火棘、鹽膚木、黃花決明、小剛竹，主要藤本有長春藤、藤本月季、爬山虎等，草本植物一般選擇多年的，有狗牙根、芒箕等。用叢植、列植、片植灌木等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成與周邊環境協調的不同景觀的生物多樣性植物群落。

3.3.2 丘陵山地景觀區的邊坡設計。

大面積的山地景觀又形成路旁中、小綠地的背景，構成豐富的空間層次。植物配置遵循四季有景可觀、有色彩的原則，喬灌草搭配，優先選擇對當地環境適應性強、有季相變化的杜鵑、紫穗槐、馬棘、多花木蘭、刺槐、紅葉石楠等。同時為了快速復綠，改變了以往高速公路植物成活率低，生長慢的弊病。利用資源節約型園林理念下的節土原則，采用表土回填，替代傳統的硬質防護，采用生態防護。這樣縮短了原生樹種對環境的適應周期，同時土壤中原有的微生物也得到了保護，最大限度地降低了對丘陵地區生態鏈的破壞。既節約了成本，提高了景觀修復的效率，還降低了對原生態鏈的破壞，一舉數得。同時壟茶高速改變傳統邊坡突兀的棱角，采取坡頂放緩、坡角倒圓，與自然山林曲線對接，下邊坡采取表土回填、快速復綠，與自然生態和諧相處。

3.3.3 紅壤灌叢景觀區的邊坡設計。

因此，要實現紅壤、花崗巖等的巖石邊坡的景觀生態修復，需要深度挖掘原生態自然景觀。在兩型園林理念的指導下，根據紅壤硬度強，但風化快的特點，采用“扶泥投種、栽植藤本、砌筑種植槽、遷移原生植物”的手段，實現邊坡的立體綠化，次地段的景觀設計并不強調全綠化，適當地透露出地質景觀特征，不僅節約成本，還營造了濃郁的地域特征，是壟茶高速的特色。此地帶的植物配置方式主要采用灌木-草本的方式，以原生的芒萁灌草為勝。對于植物的選擇優先使用成本低、適應性強、本地特色鮮明的鄉土樹種，積極利用自然植物群落，大力推廣宿根花卉和自播能力較強的地被植物，挖槽種植藤本、多漿植物及野生植被，在下層種植灌木和一些草花類植物，主要植物有紫藤、葛藤、烏蘞莓、黃花決明、三葉草、佛甲草、仙人掌、波斯菊、紅檵木、杜鵑等。以地質為基底，優先選擇橙紅色系的植物，營造“紅色之旅，彩色大道”的氛圍。

高速公路條件特殊，景觀設計的時候要考慮其自身條件的限制，因地制宜，注重生態恢復，實現景觀與環境相融。本著“雖由人作、宛自天開”的原則，結合“兩型園林”設計理念把人工景觀與自然景觀融為一體，從而使高速公路沿線的大尺度景觀與公路優美的線型、低矮的路堤邊坡、鄉村綠化以及當地人文歷史景觀結合，達到景觀與自然的完美融合，實現可持續發展。

參考文獻

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