商用車拓展車型開發(fā)

楊昌波

摘 要：商用車企業(yè)為滿足細分市場需求，一般選擇在基礎(chǔ)平臺車型基礎(chǔ)上開發(fā)拓展車型。本文介紹了某車型的具體開發(fā)，為類似拓展車型開發(fā)提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標(biāo)；設(shè)計

引言

國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展使中國物流行業(yè)保持較快增長速度，電子商務(wù)時代快速來臨進一步推動了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠距離的城際轉(zhuǎn)運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發(fā)。

1 項目概況

商用車企業(yè)開發(fā)新車型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺產(chǎn)品，滿足細分市場需求。汽車的開發(fā)工作需要根據(jù)市場調(diào)研、確定市場需求而立項開展。本車型開發(fā)首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。

1.1 宏觀市場概況及變化分析

快速物流指是指在承諾時限內(nèi)，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息，由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程。快速物流可以分為快運物流和快遞物流（開發(fā)車型的目標(biāo)市場）。快遞物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質(zhì)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》；②提供“門到門”的服務(wù)，時間要求更嚴(yán)格；③運輸貨物的單件重量<30KG。

快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業(yè)換車周期一般為3年，業(yè)務(wù)量的增加，必然導(dǎo)致更多快遞用車的換購和增購。

1.2 目標(biāo)細分市場現(xiàn)狀及變化分析

1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點分析

（1）市內(nèi)配送，路況為城市道路，運距<200km，采用三輪、輕型車、4200廂車，常用車速為40Km/h，載重1-3t，貨廂容積≥20方。

（2）城際轉(zhuǎn)運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應(yīng)常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。

（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應(yīng)運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。

由上可得：9600廂車在快遞行業(yè)中遠距離的城際轉(zhuǎn)運、干線運輸市場均適用。

1.2.2 貨物重量結(jié)構(gòu)：網(wǎng)購、電商為主要增長點的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標(biāo)載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。

1.2.3 車輛結(jié)構(gòu)分析：快遞行業(yè)運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：

（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。

（2）從場地的角度，快遞公司場地結(jié)構(gòu)及規(guī)模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內(nèi)無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。

（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。

分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。

2 定義新開發(fā)車型配置

2.1 駕駛室

2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。

2.1.2 駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)采用電動液壓，方便客戶經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室。

2.1.3 標(biāo)配手動空調(diào)。

2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。

2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。

2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯(lián)絡(luò)。

2.1.7 車載智能終端實現(xiàn)遠程視頻監(jiān)控和智能化車隊管理。

2.2 底盤

2.2.1 采用245馬力國IV發(fā)動機和電控硅油風(fēng)扇，省油高效。

2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。

2.2.3 應(yīng)用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質(zhì)量。

2.2.4 車廂規(guī)格（內(nèi)長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。

3 新開發(fā)車型性能目標(biāo)設(shè)定

針對用戶重點關(guān)注的經(jīng)濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標(biāo)，對比競品、結(jié)合提升項目設(shè)定了三大性能目標(biāo)，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質(zhì)量減輕470kg和車廂內(nèi)高增加100mm。主要提升項目有：

3.1 經(jīng)濟性提升項目：動力匹配優(yōu)化，降低油耗；導(dǎo)流罩優(yōu)化，降低風(fēng)阻；車廂外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻。

3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設(shè)計和懸架輕量化設(shè)計。

3.3 車廂容積提升項目：車廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低底板高度，相應(yīng)增加車廂內(nèi)高。

4 項目設(shè)計

4.1 動力匹配優(yōu)化

采集新開發(fā)車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經(jīng)濟車速70～90km/h。

輸入發(fā)動機參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質(zhì)量18T的分析結(jié)果如下：

4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經(jīng)濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。

4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經(jīng)濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。

4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經(jīng)濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。

結(jié)合發(fā)動機外特性曲線開展檔位適應(yīng)性分析，結(jié)果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經(jīng)濟車速，決定采用方案2配置。

4.2 降低風(fēng)阻系數(shù)：導(dǎo)流罩與車廂貼合處進行優(yōu)化，并對車廂結(jié)構(gòu)更改，經(jīng)仿真計算，風(fēng)阻系數(shù)明顯降低15%。

4.3 輕量化設(shè)計

4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車架，應(yīng)用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。

4.3.2 懸架輕量化設(shè)計：新開發(fā)車型主要裝載輕泡貨物，整車總質(zhì)量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質(zhì)量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質(zhì)量減輕250kg。

4.4 車廂容積最大化：行業(yè)內(nèi)主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結(jié)構(gòu)，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內(nèi)長、內(nèi)寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內(nèi)高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內(nèi)部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。

5 結(jié)束語

由以上市場分析、確定用戶需求、目標(biāo)設(shè)定和設(shè)計開發(fā)可得，本車型經(jīng)濟性、輕量化和車廂容積均達成預(yù)定性能目標(biāo)，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉(zhuǎn)運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。

參考文獻

[1]林秉華.最新汽車設(shè)計實用手冊[M].黑龍江人民出版社，2005.