星星之火，可以燎原

采訪時，我問Strategy&原博斯公司合伙人彭波：你覺得在汽車后市場創業的這些星星之火，到底能不能發展壯大？彭波微微一笑：已經燎原了。

其實我的問題有兩層意思：創業潮是不是到來？這些看上去和傳統勢力相比，體量還微不足道的創業者們能不能出現顛覆這個行業，哪怕是某一個點的案例？前者已成現實，后者一定會到來。唯一的問題是，我們感覺快了，但還不知道要等多久。

這些汽車后市場創業者們憑借的是互聯網工具（準確的說是移動互聯網）和互聯網思維。盡管后者是個在互聯網快被用爛了的詞，但可預見的是，在其他傳統行業，我們還將越來越快速地見到這個詞。它代表了以產品、服務和消費者為核心設計商業模式和組織結構；代表了信息對等；代表了產品的聚焦、快速迭代……代表了傳統工業時代垂直一體化的思維模式，將在這個時代被打破，取而代之的是，分工、開放與競合。

歷史從來不會筆直前進，我們看到的是，在整個汽車市場，政策、技術門檻、消費習慣和思維定勢、商家們以準聯盟方式形成的壟斷……都在制約著汽車市場破冰。短期內，新舊勢力的博弈和妥協、新舊利益的糾纏和平衡、新舊格局的拉鋸戰，依然是在消費者看到越來越多新產品和服務的同時，汽車市場背后的暗線。當然，我們依然堅信：星星之火，可以燎原。

編讀飛信：

大多數用戶的習慣是不是會在考慮代駕前先考慮打車呢？而且代駕需要的花費也比打的高，需要的信任感更強。所以，e代駕靠什么讓用戶不選打車要選代駕呢？

Re：本質上代駕與打車針對的是不同的服務場景。雖說“開車不喝酒，喝酒不開車”，但對開車卻又飲酒的車主，就有酒后代駕的需求。e代駕有嚴格的司機招募與考核體系，同時首設代駕責任險確保車主利益不受損害。另外，最低39元/10公里的起步費或許并不比打車回家、返回取車的成本高。

“微”往來：

【e代駕：重構勞動力 】在“e代駕”看來，代駕行業的規范化之路才剛起步，白熱化競爭尚未到來。張東鵬直言，代駕這個低門檻的勞動力行業卻考驗著公司的技術與管理運營能力。

@ cookies ：對于代駕中出現的糾紛，比如發生事故的賠償問題要有詳細的權責規定。法律上也要完善，以彌補行業空白，給車主、司機。提供服務的機構都提供保障，代駕行業才能發展得更好。僅靠公司自己的監管恐怕是不夠的。

【凹凸共享：“不持有”生活概念的第一步棋 】在歐美大行其道的分享經濟正在中國落地生根。陳韋予與張文劍創立的P2P私家車短租平臺——凹凸共享租車便是該模式的踐行者之一。

@ 小王同學：只有解決車主和客戶之間的信任問題并給予車主足夠保障，才能得到更好發展。求快不如求穩。

【遴選未來世界的主人】如果說第一次機器革命時代幫助打開了封鎖在重塑物理世界的化學鍵中的能量之源，那么第二次機器革命時代真正的前景就是，它將幫助打開人類的創造之源。未來，我們或者比人類任何時期都面臨更大的災難。

@手機用戶3479833587：悖論的解決是要付出代價的，文章說的非常對，第二次革命創造潮一定會激發出更大的災難，知識不是萬能的。