737NG2號風擋加溫故障分析

李海

故障舉例分析：

2013年10月7日，航前機組反映R SIDE風擋加溫指示綠色ON燈先亮后滅。維修人員到達后首先重置跳開關，再次打開風擋加溫電門，綠色ON燈不亮;重置風擋加溫控制組件（WHCU）后測試正常。過站依據(jù)手冊更換右側2號風擋WHCU，左右互串側風檔加溫螺旋導線，測試正常。跟機觀察后續(xù)航班正常。為避免故障再現(xiàn)造成延誤，航后依據(jù)手冊將右側2號風擋傳感器調至備用位，測試正常。

系統(tǒng)組成：

風擋加熱防冰系統(tǒng)包括：風擋，P5板上加溫控制面板，WHCU（風擋加溫控制組件）

1. 駕駛艙風擋介紹
2. 風擋中的電源接線柱和匯流條線夾連接傳導粘合劑到系統(tǒng)電源。

風擋1和2有電阻型溫度傳感器，反饋到溫度加熱控制組件。每一個窗戶有兩個傳感器：

• A主傳感器
• B備用傳感器。

溫度加熱控制組件僅用一個傳感器。如果主傳感器失效，用備用傳感器。對于溫度傳感器來說兩個性能是一樣的，在接通的情況下應該不存在任何區(qū)別的，此設計目的為了防止只因為一個傳感器失效而拆卸風擋。

工作時電流通過導電槽傳到電阻層，電阻層發(fā)熱對風擋進行加熱，溫度傳感器感受風擋的溫度再反饋到WHCU。

2. P5-9前頂板上加溫控制面板介紹

風擋加溫過熱指示燈OVERHEAT（琥珀色）燈4個，ON（綠色）指示燈4個，風擋加溫控制電門4個，測試電門1個。

1. 風擋加溫控制

當風擋加溫控制電門打到ON位置時，提供電能給系統(tǒng)，風擋加熱控制組件監(jiān)視風擋溫度傳感器。如果風擋溫度小于100℉（37℃），風擋加熱控制組件提供電流給風擋并加熱它，到風擋的電源的施加是一個斜坡函數(shù)以阻止風擋的熱振動。當溫度接近目標溫度（110℉（43℃）標定）時，風擋加熱控制組件將電流斜坡降低。防止溫度過熱。同時風擋加熱控制組件中的傳感線路作用P5-9綠燈線路，P5-9綠色的ON燈亮，指示風擋加熱控制組件在用。如果風擋溫度高于目標溫度，系統(tǒng)電門在開位時，有下列情況：

• 無需加熱風擋
• 風擋加熱控制組件沒有給風擋提供電流
• P5-9綠燈滅。

可見當溫度到達目標值時ON熄滅。所以夏天由于迎著太陽一面風擋溫度較高，ON燈熄滅是正常的。

1. 風擋加熱控制組件有過熱保護線路

如果風擋加熱控制組件探測到下列兩種情形同時發(fā)生，過熱跳開：

• 風擋溫度高于145℉（62℃）
• 有電流到風擋加熱線路。

過熱保護線路僅工作在有電源加到風擋上時。當感受到過熱條件后，K1和K2跳開，切斷到風擋的電源。使P5-9板上的琥珀色過熱燈接地。

過熱跳開會使下列情況發(fā)生：

• 到風擋的電流斷開
• P5-9上的綠色ON燈滅
• P5-9上的琥珀色過熱燈亮
• 主告誡和防冰指示燈亮

要復位系統(tǒng)，必須將風擋加熱電門置于關斷位，然后再打至開位。

風擋冷卻后，過熱才能復位。

3.? WHCU介紹：監(jiān)控風擋的溫度，并且給風擋提供加熱的電流

WHCU自檢程序：

風擋加熱控制組件WHCU包括下列電門：

• 燈測試
• 自檢檢驗
• 故障歷史
• 自檢燈復位。

燈測試電門測試六個自檢指示燈的測試。檢驗電源和指示的有效性。自檢檢驗電門啟動系統(tǒng)自測，做系統(tǒng)故障檢測。故障歷史電門顯示最后10個注冊的故障，一次一個。自檢燈復位電門清除風擋加熱控制組件的故障。

自檢測試OK燈表明自檢測試完成而且沒有發(fā)現(xiàn)故障。燈亮保持15秒。

風擋加熱控制組件包括下列紅色故障燈：

• 風擋加熱控制組件-航線可更換件
• 風擋傳感器
• 匯流條電源
• 風擋電源
• P5-9控制電源

自檢測試具體步驟如下：

BIT：

（1）按壓LAMP TEST 確保所有指示燈工作正常;

（2）查當前故障-按壓BIT? VERIFY 按鈕1S，記下故障指示燈;

（3）查歷史故障-按壓FAULT? HISTORY，記下故障燈

（4）重復測試之前，按壓BIT? LAMP TEST 按鈕，復位點亮的指示燈。

對此故障分析：

• 1.線路問題;2.WHCU;3.風擋加溫電阻不正常

我們可以先對WHCU進行自檢，看看在上面有沒有故障代碼。如果WHCU對溫度的加溫的控制能力不強，還會造成風擋溫度的偏高，或者加溫電源供應部穩(wěn)定的現(xiàn)象出現(xiàn)。

然后測量風擋加溫層電阻的阻值，從SSM 30-41-11我們可以從WHCU后面的插座對風擋的電阻進行測量，或者通過駕駛艙內的螺旋導線來電插頭內的3，4號插釘對風擋的加溫電阻進行測量。如果阻值在范圍之內說明風擋還是正常的，如果阻值和WHCU后面的接線柱不是很匹配要對接線柱進行調整，否則就會出現(xiàn)加溫速率不正確的現(xiàn)象。若果風擋電阻不正常就要對風擋進行更換。

測量溫度傳感器的阻值。可以參考AMM 30-41-21 TASK 30-41-21-760-801對傳感器阻值進行測量，在290-330Ω范圍內則說明傳感器是正常的，如果不在范圍內就要說明溫度傳感器出現(xiàn)了問題。可以轉換到備用位繼續(xù)使用風擋，如果備用風擋傳感器也有問題就要對風擋進行更換。

在這次故障中，我們首先懷疑是因為風擋的WHCU間歇性故障造成的，在重裝了WHCU后故障排除，但是為了保險起見后將風擋加溫傳感器放在了備用，同時更換了WHCU。

4.總結

對于風擋加溫的故障最近出現(xiàn)較多，風擋如果失去加溫功能就會造成風擋表面結冰，風擋的硬度降低，影響飛行安全。所以我們要十分重視風擋的問題，在出現(xiàn)這樣問題時要對風擋傳感器，加溫層電阻和WHCU的狀況進行全部測試，確保所有的系統(tǒng)完好。同時也要加強對風擋結構的檢查，在我們的日常維護中我們發(fā)現(xiàn)有部分飛機的風擋邊緣的密封膠出現(xiàn)風蝕破損的現(xiàn)象，這就直接造成了濕氣直接進入風擋層面，引起風擋分層，加溫層受到破壞，由于加溫層工藝較復雜，如果一處的電阻層受到損傷就會造成整個電阻層的損害，所以我們日常要加強檢查，引起足夠的重視。