引氣系統故障小結

曲忠先

摘要：737引氣系統作為飛機的重要系統，用于飛機增壓、防冰、啟動，引氣系統故障高發，現象多樣，原因復雜。本文通過對系統的介紹及對常見故障的梳理，為排故工作提供更好的排故思路。

關鍵詞：引氣系統;引氣壓力;故障隔離

1.工作原理及功能介紹

引氣來自發動機高壓壓氣機的第9級和第5級。在發動機低轉速時，氣壓系統從第9級引氣，高功率時使用5級引氣。

在發動機低轉速下，高壓級調節器和高壓級活門控制發動機引氣的壓力，第5級單向活門防止引氣倒流。高壓級調節器得到從第九級引氣總管上的一個節氣門來的未調壓的空氣。未調壓空氣通過氣壓關斷機械裝置流到基準壓力調節器。基準壓力調節器將壓力降到恒定的控制壓力，如果基準壓力調節器失效，釋壓活門防止高壓級活門的損壞。控制壓力從高壓級調節器流到高壓級活門的A腔，作動筒克服彈簧力和B腔的壓力將活門打開，作用在作動筒上的余力使得活門調節下游方向的壓力到32?psi（正常壓力）。當下游的壓力大于9級壓力或者高壓活門前的9級壓力大于110psi，高壓活門完全關閉。

當發動機處于高功率時，使用5級引氣，此時高壓活門關閉。壓力調節關斷活門（PRSOV）控制到氣壓總管的發動機引氣。引氣調節器（BAR）使用控制壓力操作壓力調節關斷活門。引氣調節器從級間管道得到未調節過的空氣。未調節的空氣流到過壓電門和基準壓力調節器。基準壓力調節器將壓力降低到恒定的控制壓力，然后控制壓力流到釋壓活門和鎖定電磁線圈。如果基準壓力調節器故障，釋壓活門防止壓力調節關斷活門損壞。鎖定電磁線圈控制氣流到壓力調節關斷活門作動筒的A腔和450℉（232℃）恒溫器，壓力調節關斷活門作動管克服彈簧力和B腔的壓力將活門打開，作用在作動筒上的合力使活門調節下游氣流壓力到42psi（正常壓力）。

450℉恒溫器提供下游預冷器后的溫度信號送到引氣調節器，控制PRSOV的開度，保持下游的溫度不超限，當下游溫度達到450℉時恒溫器開始打開，到490℉時到全開，給A腔放氣，使活門關小。如溫度繼續升高，則490℉電門作動，給ACAU信號，ACAU再控制BAR內的鎖定電磁線圈，切斷A腔壓力，使PRSOV關閉，引氣跳開。當PRSOV前的壓力大于220psi，膜盒作動使超壓電門閉合，通過ACAU作動鎖定電磁線圈，關閉PRSOV，引氣跳開。這兩種情況都會導致“BLEED?TRIP?OFF”燈亮，發動機引氣跳開，如造成引氣跳開的因素消失，可通過按壓面板上的“TRIP/RESET”按鈕進行復位。

預冷系統冷卻發動機的引氣，預冷系統的工作是自動的。預冷系統發動機引氣的溫度保持在390℉（199℃）到440℉（229℃）之間。預冷器是一種交叉氣流式熱交換器，它使用風扇氣流冷卻發動機的引氣。外函道的氣體經過預冷器控制活門進入預冷器，該活門由彈簧加載在全開位，控制它的開度就可以控制進入預冷器的氣體量。當經過預冷器的引氣溫度低于390℉，活門開度最小，此時預冷器控制活門傳感器不作動，預冷器基本不起作用。當溫度達到390℉，預冷器控制活門傳感器作動，放掉B腔的壓力，使活門開大，增加冷卻氣量，到440℉，活門全開，此時冷卻氣量最大，如引氣溫度繼續升高，到450℉，就導致450℉恒溫器起作用，球型活門打開，控制壓力從壓力調節關斷活門泄出。控制壓力的降低造成壓力調節關斷活門的進一步關閉并使引氣量減少。

2.發動機引氣系統常見故障及分析

●發動機正常使用引氣時引氣跳開

●引氣壓力低

2.1?發動機正常使用引氣時引氣跳開

故障原因一：高壓引氣部分故障，可能是高壓引氣調節器故障、高壓活門故障。

（1）高壓引氣調節器當壓力大于110psi時應將A腔壓力關閉，如果不能關閉，則高壓活門打開，使得高壓氣體通過活門，易導致超溫或超壓跳開;

（2）高壓活門卡滯，不能全關，高壓氣漏過活門也會造成上述結果。

故障原因二：低壓引氣部分故障，可能是BAR故障、PRSOV卡滯、450℉恒溫器性能下降或失效、490℉超溫電門性能下降、ACAU故障。

（1）BAR通向A腔的控制壓力空氣被關斷，可能是膜盒性能下降，釋壓活門性能下降等;

（2）PRSOV卡在關閉位;

（3）450℉恒溫器性能下降或失效，提前放氣，導致PRSOV關閉;

（4）490℉超溫電門性能下降，在溫度還沒有達到時就給出超溫信號，導致關閉;

（5）ACAU故障，給出錯誤的信號使鎖定電磁線圈作動，關閉PRSOV。

故障原因三：引氣預冷系統故障，可能是控制活門故障、390℉電門故障，預冷器冷卻效果差。

（1）控制活門不能到全開位，冷卻氣量不足，引起超溫關斷;

（2）390℉電門提前放氣，引起B腔壓力下降，A腔放氣，壓力下降，預冷器控制活門偏關，冷卻氣量不足，引起超溫關斷;

（3）預冷器冷卻效果差，引起超溫關斷。

故障原因四：?390℉電門到預冷器控制活門的信號管堵塞;450℉電門到PRSOV的信號管漏氣;下游通向PRSOV的信號管堵塞或漏氣，使活門開度變大，易出現超溫超壓關斷。

2.2?引氣壓力低

故障原因一：高壓引氣部分故障，可能是高壓引氣調節器故障、高壓活門卡滯或作動不靈敏，活門開度不夠，此時表現為低功率時壓力低，高功率時恢復正常。

故障原因二：低壓引氣部分故障，可能是BAR故障、PRSOV卡滯或作動不靈敏、450℉恒溫器性能下降，主要表現為全程引氣壓力低。

（1）BAR故障，可能為基準壓力調節器彈簧力變小，釋壓活門性能下降，導致A腔放氣，活門偏關;

（2）PRSOV作動不靈活，引氣量不足;

（3）450℉恒溫器性能下降，提前放氣，活門關小;

故障原因三：引氣預冷系統故障，可能是控制活門故障、390℉電門故障，預冷器冷卻效果差，都會導致引氣冷卻不夠，為控制溫度不超標，450℉恒溫器放氣使PRSOV關小，減少引氣量，主要表現為低功率時引氣壓力正常，高功率時引氣壓力低;

故障原因四：390℉電門到預冷器控制活門的信號管堵塞或450℉電門到PRSOV的信號管漏氣。

3.排故思路

如果故障僅發生在低功率階段，則高壓級的可能性最大;如果僅發生在高功率階段，則空氣預冷系統的可能性最大;如全程均不正常，則低壓級可能性較大。為避免由于新件是故障件給排故工作帶來的困擾，同時也為了降低誤拆率，建議通過串件的方法進行故障隔離;對于傳感器，也可采用脫開信號管的方法進行隔離。在進行試車檢查時，應注意保持相當時間，并將氣負載加到最大進行檢驗。