蘇州一號線車輛總風缸欠壓旁路開關的改進方案

邵年軍

摘 要： 隨著城市化進程的加速推進，城市軌道交通作為城市交通運輸的主力，因此城市軌道交通的正常運行是城市良性發展的重要保證；而車輛作為軌道交通的運輸裝備，它的良好運行狀態就顯得尤為重要了。本文通過對蘇州一號線軌道交通車輛運營中因總風缸欠壓旁路開關引起的緊急制動故障原因的分析，進而提出防止類似情況再次發生的改進方案，提高軌道車輛運營的可靠性。

關鍵詞： 軌道交通 車輛 總風缸 欠壓旁路開關

1.故障概況

2013年5月12日，0117車 經過東方之門下行進站時，司機報緊急制動無法緩解。

隔離兩頭LMRGBS（總風缸欠壓旁路開關）后，緊急制動緩解，列車可以正常動車。后車輛運行至鐘南街站后轉為備用車。此事件造成了蘇州一號線0212車正線清客及后續列車的持續晚點，打亂了正常的運輸計劃。

2.原因查找及處理方案

2.1.原因查找

2.1.1.經售后上車檢查發現：輕碰TC2端車下總風缸欠壓壓力開關連接器后，列車上緊急制動且無法緩解，重新拆裝后，功能正常。

2.1.2.列車晚上回庫后，軟件分析，因切除ATC后緊急制動仍無法緩解，與信號無關。

2.1.3.檢查連接器針子無異常，但固定連接器模塊螺栓松動，且后蓋有裂紋，經后續對連接器分解檢查發現系螺栓松動導致接觸不良所致。

2.2.處理方案

重新緊固連接器模塊螺栓，并更換有裂紋后蓋，重新安裝后多次測試功能正常，并在試車線動調3小時，未出現故障。

3.源頭工藝控制及故障預防措施

針對欠壓旁路開關引起車輛緊急制動的故障原因，為從源頭上最大可能杜絕因欠壓旁路開關故障引起車輛錯誤緊急制動造成晚點、清客等情況的發生，可以從電路設計原理上進行改進。

蘇州一號線目前的車輛緊急制動檢測回路，是將兩個頭車司機室的欠壓旁路開關以串聯的方式連接在一起，兩個旁路開關均位于緊急制動檢測環內部（圖1）。為了避免因欠壓旁路開關接觸不良等故障造成車輛運行時的緊急制動，給正常運營帶來不利影響；可以采取將旁路開關置于緊急制動環外部即制動檢測回路的前端（圖2）。此改進方案可在保證兩端司機室均能實現欠壓保護功能的基礎上，有效的避免一端司機室主控行駛時，另一端司機室欠壓旁路開關故障引起的緊急制動情況。

圖1-電路改進前所處位置（環內）

圖2-電路改進后所處位置（環外-前端）

4.結束語

隨著城市軌道交通的不斷發展，更多更復雜的軌道車輛故障可能發生。本文從蘇州一號線的欠壓旁路開關的故障案例著手，在分析了該故障現象、原因及處理方法的基礎上，進而提出從源頭上對該類故障的杜絕加以控制的工藝改進方案。此方案還需要從信號控制等方面進行進一步改進和完善，由于受文章篇幅的限制，在此不一一贅述。筆者希望通過對該故障的分析和工藝改進，拋磚引玉，為該類故障的進一步持續優化和城市軌道交通車輛工藝改進提供一些思路和參考。