關于汽車覆蓋件沖翻孔模具結構的研究

曾平平

摘要：隨著我國汽車市場競爭的不斷加劇，各汽車生產廠商都在努力追求生產成本的最小化，而沖翻孔模具部件是目前應用頻率比較高，結構較為新穎，且兩道工序能夠在一次沖程中全部完成的模具結構（在一次沖程中完成沖壓件的翻孔與沖孔動作），非常符合各汽車生產廠商對于降低生產成本的要求，具有非常良好的應用前景。

關鍵詞：汽車覆蓋件;沖翻孔模具結構;研究

在對汽車沖壓模具工藝進行編制時，優先考慮的問題是在保證模具與制件質量合格的前提下，最大程度的減少模具制作的工序，精簡模具結構，重視模具操作的安全以及生產過程中的可靠性等。因此，進行模具結構設計的工程師必須具備優秀的技術素養和創新精神，這樣才能保證設計出實用、工藝精巧的模具結構，以此來適應現階段汽車生產對于模具結構的需要，在這種時代背景下，沖翻孔模具結構出現了。

1.沖翻孔模具結構的工序

一般情況下，如果在沖壓件上有翻孔制件造型，通常模具工序分成兩步完成沖壓，第一步是沖孔，第二步為翻孔。如果應用沖翻孔結構，則沖孔與翻孔可以在一個工序內先后完成，這樣一個連貫的過程可以減少模具制作工序，降低模具制作成本。

2.沖翻孔模具結構組成

2.1?沖翻孔模具部件示意圖

圖1所示即沖翻孔模具部件中各部件的運動示意圖，主要包括三個部件，Ⅰ部分為主動斜楔部件，Ⅱ部分為從動斜楔部件1，Ⅲ部分為從動斜楔部件2;示意圖中各箭頭表示部件受到力的作用后發生運動的方向。

圖1：沖翻孔模具結構中各部件的運動示意圖

沖翻孔模具部件具體裝配圖如圖2所示，1為從動斜鍥Ⅰ本體;2為從動斜楔Ⅰ導板Ⅰ;3為主動斜楔導板Ⅰ;4為主動斜楔本體;5為從動斜楔Ⅱ耐磨板Ⅰ;6為從動斜楔Ⅱ本體;7為沖翻孔凸凹模墊板;8為凸凹模固定板;9為凸凹模;10為翻孔凹模固定板;11為凸模;12為凸模固定座;13為凸模固定板;14為凸模墊板;15為從動斜楔Ⅰ上耐磨;16為氣缸Ⅰ行程止塊;17為從動斜楔Ⅰ下耐磨板;18為從動斜楔Ⅱ回程氣缸;19為從動斜楔Ⅱ下耐磨板;20為從動斜楔Ⅰ上耐磨板;21為氣缸Ⅱ行程止塊;22為氣缸固定板;23為氣缸Ⅱ;24為氣缸Ⅱ固定座。

圖2：沖翻孔模具部件具體裝配圖

2.2?沖翻孔制件主要類型

在汽車沖壓模具制造中能夠應用沖翻孔模具制造結構原理，其中有兩種造型結構較為常見，第一種是切舌沖翻機件;第二種是車門內板位置用于安裝沖壓件鎖扣的孔通常是翻孔造型。

3.沖翻孔模具部件的應用與工作流程

3.1?在沖壓件自攻螺釘孔上的應用

自攻螺絲孔在選用凹凸模時通常直接使用標準件，結合制件翻孔的具體造型，選擇合適的凹凸模標準件，進行采購時可以以標準間型號所規定的尺寸規格為參照。

3.2?沖翻孔模具部件的工作過程

在沖翻孔部件工作時，當部件Ⅰ受到一個垂直向下的力的作用時，部件I向下進行垂直運動（由a點向b點進行運動）直到接觸到部件Ⅱ和部件Ⅲ的導滑面，部件Ⅰ繼續向下運動，使部件Ⅱ受到推動后向右運動（由e點向f點進行運動）、部件Ⅲ從右到左進行運動（由h點向g點進行運動），部件Ⅱ上安裝有翻孔凹模和凸模，部件Ⅲ上安裝有翻孔凸模與沖孔凹模，在部件Ⅰ的驅動作用下，部件Ⅱ和部件Ⅲ發生相對沖壓運動，對沖壓件完成沖翻孔動作，????具體過程如圖3所示，其中A處放大圖為沖翻孔部位的工作示意圖，其中1為部件Ⅱ;2為凸模固定座;3為凸模;4為翻孔凹模;5為沖孔凹模翻孔凸模;6為部件Ⅲ;7為翻孔凸模墊板;8為翻孔凸模;9為凸模墊板

圖3：沖翻孔模具部件工作過程

3.3?沖翻孔部件沖壓件的常見問題及解決對策

沖翻孔模具部件在生產過程中較為常見的沖壓件缺陷包括：①沖翻孔的位置比較容易發生變形;②沖翻孔毛刺一般比較大;③沖翻孔邊緣位置比較容易出現斷裂。出現①②缺陷的原因為凹模和翻孔凸模之間的研配不合適，出現③缺陷的原因為沖翻孔凹模與鎖孔凸模之間的間隙配合不到位。解決措施：缺陷②可以按照板件料厚度對沖翻孔凹模與凸模之間的刃口間隙進行重新調整，缺陷①③可以對沖翻孔凸模和凹面型面進行重新研配，從而使其型面相符合。整改之后的沖壓件沖翻孔沒有毛刺，翻孔邊緣沒有斷裂，沒有明顯變形，與沖壓件的質量檢驗標準相符合。

4.結論

目前，汽車市場領域的競爭日趨激烈，各汽車生產廠商都在努力追求更低的制造成本，而沖翻孔部件以其較為先進的模具部件理念，沖翻孔模具部件是目前應用頻率比較高，結構較為新穎，且兩道工序能夠在一次沖程中全部完成的模具結構（在一次沖程中完成沖壓件的翻孔與沖孔動作），非常符合各汽車生產廠商對于降低生產成本的要求，具有非常良好的應用前景。

參考文獻：

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