濟鋼構建“管控運一體化”精益物流實踐與探索

張洪華

【摘 要】受鋼鐵行業持續低迷影響，鋼鐵行業競爭越來越多的體現為成本競爭，物流系統作為濟鋼供應鏈的核心部分，是提高企業核心競爭力的重要環節。構建“管控運一體化”精益物流，是濟鋼擺脫當前經營困境、提高核心競爭力的關鍵環節之一。本文就濟鋼物流系統面臨的形勢，對濟鋼“管控運一體化”精益物流構建實踐，進行了總結和歸納。

【關鍵詞】低成本戰略；管空運一體化；精益物流

0 引言

受全國鋼鐵行業持續低迷的影響，鋼鐵行業競爭越來越多的體現為成本競爭。企業要生存和發展，必須突破傳統的思維模式和工作定式，以系統流程最優、成本最低、效益最高為目標，分析價值鏈上各物流環節、識別浪費、實施物流過程再優化，構建以“效率最高、成本最低、持續改善”為核心的“管控運一體化”精益物流。

1 濟鋼物流現狀分析

物流價值鏈條上，受采購半徑大、運力不足等因素影響，2012年濟鋼噸鋼物流費用在完成降低100元預算基礎上，與國內同行業先進水平對比，仍存在100元的巨大差距。但原有物流模式下，再次壓縮物流系統費用、降低系統成本已無空間。要生存和發展，必須突破傳統的思維模式，構建集“物流計劃制定、統一管理調度、集中倉儲、廠內鐵路運輸”職能于一體的精益物流管控模式。

2 濟鋼“管控運一體化”精益物流構建

2.1 變革觀念，建立精益物流文化

2.1.1 按照精益物流管理理念，通過開展精益物流培訓、精益車間創建等載體，創建以“保供優先為前提，降本增益”為目標的精益物流文化。

2.1.2 種植以最高的質量、最低的成本為根本目標的服務經營理念，打破重點環節降低費用的思維定視，對整個物流系統重新審視，實現整個物流系統運行費用最低。

2.2 構建精益物流管理保障體系

2.2.1 構建精益組織

按照精益物流管理理念，實施扁平化管理，減少中間組織，為“管控運一體化”構建創造組織基礎（圖1：物流管理中心扁平化機構設置）。

2.2.2 構建精益資源系統

優化整合內外部資源，為“管控運一體化”精益物流構建創造條件。

第一，統籌管理、優化靠港流程，優化港口選擇，增加經濟港口進口礦發運量；

第二，構建點到點固定列車和路企直通列車鐵運模式，保障鐵路運能和鐵路運輸效率；

第三，整合鐵路運輸系統，撤銷運輸部，將原運輸部所屬鐵路運輸系統納入物流管控系統；

第四，整合料場、庫房資源，提升原燃料一次入倉率、產成品一次直發率，降低倒運費用。

2.2.3 構建精益信息網絡系統

以濟鋼廠內局域網為基礎和平臺，構建集OA辦公系統、MES系統、ERP系統、計質量系統、物流價格審批系統、合同評審系統一體化的信息網絡，為物流信息及時、準確、傳遞和指標數據的統計分析創造了良好保障。

2.3 對物流系統價值流分析和研究識別，識別浪費及無價值活動

價值流圖是一種幫助人們了解物流和信息流的一種可視化工具，它體現了從原材料到成品，再到客戶的所有活動。它可以清晰地給出企業增值和不增值的活動或過程。[1]

通過價值流圖分析，識別出不能實現增值的浪費因素，并根據浪費因素發生概率和產生影響，形成系統浪費辨識評價分析圖譜（圖2）。

2.4 重塑流程，消除浪費，構建“管控運一體化”精益物流管理模式

2.4.1 優化物流系統價值鏈、港口管理、系統結構和工作流程，實現港口管理精益化

優化物流系統價值鏈，以追求綜合效益最佳為目標，統籌協調外部港口、鐵路系統、汽運系統、航運系統；內部生產系統、采購系統、銷售系統、倉儲系統等，優化采購節奏和運輸結構、優化港口選擇和廠內存儲結構，增加運距較短、運費更低的省內煤炭采購比例、增加海運費相對較低的澳礦等靠船比例、增加運輸費用更低的經濟港口發運比例，挖掘綜合成本降低空間，追求綜合效益最佳（圖3）。

2.4.2 從物流系統價值鏈審視系統運行，以全流程成本最低為目標，優化系統設計，增加經濟港口發運量。比如：創建“多港組合”物流運輸模式和“一船多卸” 遞進式靠港模式，建設“路企直通”、“點到點固定循環列車”鐵路運力保障平臺（圖4）。

圖3 進口礦海運費用分析圖

圖4 “一船多卸”遞進式卸船模式

2.4.3 優化工作流程，降低港口消耗。比如，減少水尺計量誤差和水分檢驗誤差；合理選擇港口堆場，減少倒運損耗；杜絕混堆導致的扣發；強化清底，保證顆粒回廠等。

2.5 以降低全流程運行費用為主線，建立廠內工藝物流的集約管控模式，實現原燃料系統精益化管理

2.5.1 廠內倉儲布局的流程再造和優化，克服制約因素，實現原燃料系統流程最短、成本最低、消除冗余、取消折線，提高一次入倉率，盡量杜絕二次倒運，實現原燃料系統精益管理。

2.5.2 以精益物流管理理念為指導，優化再造接卸、倉儲系統流程，實現廠內原燃料“皮帶+火車”運輸。

2.6 以降低產成品倒運、降低產成品庫存、提升產品一次直發率為目標，實現產成品倉儲交付系統精益化管理

2.6.1 產成品入庫時，加強垛位理順、實時掌握產品信息，為裝車發運創造條件。

2.6.2 加強計劃控制，實施銷售訂單評審，對特殊產品重點跟蹤，提高計劃兌現率，減少產品倒運量。

2.6.3 建立產品倒庫審批機制，將倒庫指標納入經濟責任制考核，嚴格控制倒運數量。

2.7 推進物流系統專業管控精益化建設，控制物流系統運行成本

2.7.1 推進物流費用精益管控體系建設，加強廣義物流費用控制，建立綜合物流成本評審機制。鐵前原燃料系統以“采購+運輸+倉儲+保障”綜合成本最經濟為目標、產品交付系統以“生產+倉儲+運輸+交付”綜合費用最低為目標，建立物流系統成本專業管控體系。

2.7.2 增強運輸系統管控，保證運力，杜絕時間浪費。

2.7.3 實施運輸價格精益管控，引入市場競爭和議價機制，加強對進口礦鐵路運輸系統監控，取消鐵路系統進口礦保價運輸，降低運輸費用。

2.7.4 以“裝滿倒凈，加速周轉”為核心，優化魚雷罐車運輸方案，擴大直達運輸范圍，由固定區域變為循環周轉，減少鐵水運輸等待時間，提高入爐鐵水溫度。

2.7.5 以物流系統降本增益為目標，完善績效評價體系，為構建精益物流管理模式提供保障。創建“Y=kX+b”績效評價模型，針對關鍵指標進行評價，發揮績效管理作用。

【參考文獻】

[1]王新榮，范玉清.基于精益生產的企業價值流的研究[J].制造自動化，2004，8.28.

[責任編輯：劉帥]