暗送秋波

高云鵬

用“畸形”來形容中國城市SUV市場的發展再合適不過，點綴在SUV前的“城市”二字似乎已經搶了太多的風頭。作為一臺SUV應有的鋒范和英姿被壓制的寸步難行，廠家既要考慮受眾群體的實用性，還要保留該車應有的本質，又不能出軌于成本預算，重重的壓力使一款車的設計與制造背負了太多期望與遺憾。

得與失，這門深奧的學問左右了它的成敗得失。一款車從紙上的筆畫，到模具，再到成型的概念車，它經歷了無數次開會商討的得與失，在魚和熊掌間艱難的徘徊。我們不可否認如今市面上的每一款車都是該品牌竭盡全力的革新之作，這其中蘊含著無數人的心血與智慧，但在消費者的抉擇面前，勝利者有且只有一名。

在這個世界氣候變暖的過程中，唯有斯巴魯依舊堅守著這秋風中的凜冽與刺骨！

談及城市SUV，我們能想到的元素是超大的空間、過人的通過性、高高在上的駕駛感、碩大魁梧的車身尺寸、有面兒的霸氣造型……似乎綿軟的性格已經充斥在了這些大家伙的血液中，若是看到其背后的本質，會發現視覺感受才是它們吸引消費者的唯一法寶。

不可否認，斯巴魯森林人是城市SUV陣營中為數不多的以底盤、發動機為核心技術開發的產品，并且在實際駕駛中森林人的表現的確有別于其競爭對手，這也是斯巴魯品牌給予這款車最大的財富。在這股綿軟的暖風過后，森林人的硬漢風格依舊持續高漲，并且相比老款車型更是有過之而無不及。在豐田正式接過斯巴魯的教鞭后，不僅保留了斯巴魯原有的性能表現，在人性化方面更是將“豐田式”的舒適感融入其中，對于斯巴魯的鐵桿粉絲而言森林人依舊夠味，并且在更廣闊的消費群看來，它將更容易被接受。

此次試駕森林人，我們并沒有刻意選擇其全新的2.0T版本車型，而是略帶遺憾地接過了2.5升自然吸氣版本車型。雖然代表了斯巴魯最新技術的2.0T發動機爆發力更強，但最具市場競爭力的2.5升發動機才是國人親睞的對象。

從第一代到如今的第四代，森林人逐漸演繹著從遠古到現代的變遷，還記得第二代那款經典森林人，方正的設計好似一款硬派的美系車。隨著設計領域的發展，略帶復古的造型似乎永遠讓人回味無窮。當然拼時尚，森林人并不戀戰，即便是越發前衛的新款車型也很難敵過那些“虛胖”的韓系、美系SUV，但就在這樣一張淳樸面容下隱藏的卻是真實的低調與內斂。

從上到下，從內到外，沒有一絲浮夸，與老款車型如出一轍的內飾造型，雖然增加了許多功能按鍵，但在全黑色調的包裹下，更加彰顯出它的深沉與老練。

選車過程其實就是自我個性的一種體現，同時是平衡內在與外在的通俗美學，這也是所謂的內涵。當你在“第一眼帥哥”和“終身伴侶”中做選擇時，往往會因為興奮的心情而將感性蓋過理性，但如果有機會重來，真正的強者定會被深切的認可。

當CVT成為頗具爭議的焦點時，森林人則用“買一送一”的方式回復著那些空穴來風的猜疑！

當我駕駛森林人駛出市區，朝著那片無人看守的森林進發時，這臺車的表現讓我既驚喜又詫異，行駛平順度非常出乎意料，相比老款車型的頓挫，直接做了充分的潤滑。相信此時沒有人再會去懷念那記憶中的4AT、5AT了。反觀全新搭載的CVT變速箱，雖然在極限輸出上會有絲毫的折扣，但在舒適性和經濟性上則優勢明顯。“執著”固然需要，但一味的固執就需要認真地思考了。斯巴魯品牌經過多年的營銷，在產品性能上給人以根深蒂固的高品質，像力獅、傲虎，以及翼豹，這股子追求極致的精神值得敬佩，但回頭看看銷量榜單，鳳毛麟角的數字卻讓人感到些許不惑和遺憾。

在道路上的啟停、加速，全新森林人表現出前所未有的線性，這對于承載家庭夢想的消費者來說無疑是福音，看著寬敞的后排空間以及真皮包裹的柔軟座椅，真心為老人和小孩少了幾分擔憂，此次的探林之旅仿佛穿越到了十年后的家庭郊游，偌大的后備箱滿載著烤箱和各式肉排，即便是孩子也可以通過電動尾門輕松搬運食材，為家庭齊聚盡一份力。夢想總是美好的，當身旁的同事提醒我該找地方吃飯了，我只能被無情地拖回現實世界。

當然有人會因CVT的介入而為這款車的純粹性堪憂，但不要忘了堅持使用全時四驅系統的森林人，從起跑線上就遠遠超過身后的對手，并且融入了“X-MODE”這套專業的越野系統。它并不是簡單的將前后輪扭矩機械地鎖止為50：50，而是通過實際路況考慮在40公里/小時以內的情況下將扭矩輸出比例設定為60：40，在北美這套系統定名為“AWD LOCK”，也就是所謂的低速四驅系統?？梢哉f森林人在極限路況條件的通過性進行了大幅提升，在此方面，估且可以忘記它只是30萬級別的城市SUV。

充滿韌性的底盤可以讓駕駛者感知路面上的一切情況，并且在一些極限操作過程中，硬朗的底盤，以及迅速回彈的懸架讓這款車可以保持很高的整體性，從而給人以更高的安全感。并且在專業機構剛剛進行的碰撞測試中，森林人一舉超越了所有對手躋身冠軍。這就是斯巴魯，它會在人看不到的地方下足功夫，這也是一個車企的良知和內涵。