無人機快遞“起飛”障礙

輕擊鼠標網上購物，1小時后，屋外就傳來了嗡嗡的螺旋槳聲，打開門，一架無人機停在院子里，機腹處掛著你剛買的商品包裹，取下包裹，無人機緩緩地飛走了。

這樣的場景是不是很科幻？但科幻正在慢慢變成現實。2013年12月初，美國電商巨頭亞馬遜公司和聯合包裹運送服務公司（UPS）紛紛宣布正在試驗無人機送貨項目，這讓平時只出沒于航拍、偵查等特殊場景中的小型無人機走進了大眾視野。

除了亞馬遜和UPS，國內企業對無人機商用的探索也沒有停止過。例如，順豐速運在2013年9月內測了無人機配送項目。但是，能否利用無人機代替人工配送實現更加便捷的配送流程，并不是技術發展所能決定的，還面臨一系列問題。

撲滅山林野火、幫助建筑工人高空鋪設材料、進行新聞報道……無人飛行器的未來在一些科學家眼中擁有無限可能。盡管這些構想與實現仍有相當長的距離，但這個主意仍吸引了零售業巨頭的目光。

“它會很有用，而且很有趣。”亞馬遜公司首席執行官杰夫·貝索斯近日在做客一檔電視節目時發出這樣的感嘆。他并非在說撲滅野火等工作，而是該公司正在研發用于派送包裹的無人飛行器。

根據貝索斯的描述，這種飛行器可在用戶下單后半小時內完成遞送。他在節目中展示了正在研發中的無人飛行器早期版本。這種名為“八旋翼無人直升機”的小飛行器最高可以承載5磅，投遞半徑10英里。“使用無人機可以在30分鐘內完成一次投遞，亞馬遜可能在五年內開始使用無人機，但這一計劃需要得到美國聯邦航空管理局的批準。”

根據亞馬遜發布的新聞稿，這一項目名為Prime Air。該公司發言人稱，亞馬遜已就這一項目與航空管理局進行了接觸。

而亞馬遜并非唯一想到這一主意的商業巨頭，一些物流業者同樣緊盯這片領域。有海外媒體報道稱， UPS一直都在測試和評估無人飛行器投遞的不同方法。該公司發言人表示，無人飛行器在商業上的運用是項非常有意思的技術，UPS將繼續研究。

此外，位于澳大利亞悉尼的Pacific Aviation咨詢公司董事奧利弗·蘭博透露，澳大利亞一家名為Zookal的公司也在利用無人機進行課本的投遞。該公司預計將于2014年3月前完成商用無人機計劃，服務范圍將涵蓋悉尼全境。

2013年9月，國內快遞企業順豐速運已經在廣東省東莞市進行了無人機測試。在此次測試中，順豐速運主要測試了無人機的相關性能，比如起落點是否準確等。

據介紹，該無人機由順豐自主研發，飛行高度約100米，不受地面道路狀況影響，機器配有導航系統和遙控裝置。工作人員預先設置目的地和路線，無人機將自動到達目的地，測試結果顯示，位置誤差能控制在2米以內。

順豐速運相關負責人表示，無人機配送可以節約人工成本、提高配送效率。目前順豐的無人機配送已結束測試階段，進入試運行階段。

由于無人機的操作需要由專業人員完成，且對起降場地也有一定的要求，未來，順豐的無人機并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。

據該負責人介紹，順豐無人機配送目前還沒有對承載數量、重量等條件進行最終定型，也沒有明確的正式推廣時間表。出于安全第一的宗旨，順豐正在對無人機的工作環境等因素進行可行性論證。

此外，國內的低空空域政策尚未明確，在無人機配送正式推廣前，順豐會與相關部門進行溝通。

業內人士擔心，以目前的國情，在國內施行無人機配送會“出師未捷身先死”。例如被好事之人截獲，貨物安全無法保證，或者因為GPS定位誤差送到了他人手上等問題。

對此，來自哈爾濱工業大學的大學生創業團隊研發的無人機配送項目“Linkall”，提出了一整套配送服務方案，用技術來彌補配送過程中的各種問題。方案主要分為三個部分：無人機，配送中心和客戶端。

為適應外界復雜的環境，無人機技術會逐漸滿足避障、糾正路線、減小墜落傷害等要求，確保配送精確度。

在配送過程中，無人機在配送中心循環作業。配送返回后，無人機在其中進行損耗修復，更換電池，線路設定，然后再銜貨物進行下一輪配送。

為避免人為損壞無人機，Linkall采用的辦法同樣是避免與客戶直接接觸。在客戶家窗戶上安裝投遞箱，無人機將貨物直接投進投遞箱中，客戶再從另一個出口取出貨物。對于成本高昂的質疑，胡家祺解釋說，目前的成本其實遠低于人們的想象。他們測算，配送一次的平均消耗成本僅為0.3元，遠遠低于人工配送費用。而且隨著電池和配件性能提升，無人機的成本會越來越低。專家表示，應用中的復雜情景，會讓無人機配送技術更加完善。

無論是亞馬遜的“無人機”快遞服務計劃，還是順風研制的“無人機”配送偏遠地區的舉動，無疑賺足了人們的眼球。但要想真正收到“無人機”配送的貨物，恐怕還需要等數年，因為在法律、技術、安全、社會等多個方面還存在諸多問題。

首先將遭遇的是法規障礙。事實上，無人機送貨并非新鮮事，美國海軍陸戰隊就曾用K-MAX遙控直升機在阿富汗運送物資。但根據美國聯邦航空管理局目前的規定，無人機在美國民間只能為警察或者業余愛好者使用，不能用來換取商業利益。有媒體報道，美國聯邦航空管理局或將于2015年修改相關條例，增加無人機的商用許可。貝索斯也表示，一旦獲得批準，亞馬遜即可啟動無人機快遞服務，四五年內便可以投入運營。但分析人士認為，即使允許無人機商用，也必然將伴隨各種嚴格的飛行限制，并不適用于亞馬遜在有禁飛區如華盛頓市等地的配送服務。

在我國，對于此類無人商用飛行器暫無相關禁令法規，而目前我國的《無人機飛行管理規定》正在制定中。美國的無人機商用政策也將作為國內參考，因此國內的無人機商用進程恐怕會比美國更慢一步。

其次，安全問題讓人憂心忡忡。不少人聽到無人機快遞計劃的第一反應是“無人機送貨時會不會砸中我？”人們不禁發問：這種飛行器能否確保安全？一旦發生事故，由誰承擔責任？無人駕駛飛行器的安全性需要依賴“感應和避讓”技術，但不少科研人員都表示，這一技術還在研發初期。此外用于送貨的無人飛行設備還需解決載重問題，因為它將攜帶很多東西如強大的動力系統、貨物、衛星定位設備和小型計算機芯片等。

不僅僅是運送貨物的技術安全，從航空運輸安全到國土安全，再到個人隱私安全，無人機快遞計劃均存在風險。據報道，2013年2月，亞馬遜公司總部所在地美國西雅圖市市長取消了該市警察部門的無人機項目，原因據稱是隱私方面的問題。

還有一個大問題是不少民眾反感無人機。例如美國科羅拉多州迪爾特雷爾地區目前在探討是否通過允許射擊無人機的法案，一位當地居民甚至開始開設“如何射擊無人機”的課程。有網友說：“我可不想每天聽到無人機的噪音。”

此外，成本也是問題。有網友問，“配送價格會不會比貨物還貴？” “如果用無人機配送，那么亞馬遜的高級用戶還能享受免運費服務嗎？” “普通用戶需要在網上花多少錢才能享受這一服務呢？”

毫無疑問，“無人機”配送計劃絕對引人關注，但至少在今天來看，它還難以一飛沖天。（本刊綜合）※