行家才買二手飛機

好了，我知道你在想什么，「二手」這個詞在國內的語境中應該算不上什么好詞，往往與「廉價」、「陳舊」等更不好的詞相聯系，但在飛機領域里則完全不是這樣，和汽車之類的產品完全不同，壽命長達20多年的飛機被轉手是一種常態，在通航發達的地區，機主們常會根據自己的需要賣掉舊飛機來滿足新的需求或是獲得新的飛行體驗，以一架飛機平均在客戶手里5年時間計，也就是說每架飛機從制造出來到退役需要轉手5～6次，在這種狀態下，買架「二手飛機」幾乎是每個飛行玩家都不可避免的事。放眼世界，在歐美乃至亞洲的新加坡、馬來西亞和印尼，二手飛機交易都非常發達，在某些年份交易量甚至會超過新飛機。

不得不說，國內私人飛機飛行還處于相當初級的階段，和很多新興的花費不菲的市場類似，國內的土豪新貴們在買私人飛機這件事上還秉承著兩大原則——只買貴的，只買新的。而且國內的一些規章制度也讓買二手飛機不是那么簡單，讓人有些望而卻步。不過相信隨著私人飛行的進一步發展，國內的二手飛機市場也會逐漸興旺發達起來。

嗯，現在你該明白了，買架二手飛機，只有行家們才會這么干。

為什么要買二手飛機？

讓我們來看看，為什么行家們都青睞二手飛機。

交貨時間：飛機這種東東的購買方式和周期與你熟悉的汽車交易完全不同，尤其是噴氣式公務機這種動輒上億元的大家伙，基本上各家都是訂單式生產，那么要想得到一架全新的公務機的話，往往會等上不短的時間，一年半載都算是快的，有的搶手的最新型號甚至需要等2年以上甚至更久。有人甚至專門打起了那些急切地想看到現貨的買家的主意，出售所謂的「新飛機等待權」，也就是你想很快就坐上新飛機的話，那么就要向那些排在前面的人買「等待權」——這種情況有點像新聞里播的去醫院掛專家號時雇人排隊拿號，當然二者的花費是遠遠不能相提并論的。「新飛機等待權」價格高達500萬～1000萬美元，即使是對于本身就很昂貴的公務機來說，這個數字也完全稱得上價格不菲了。

這種情況下，買架現成的二手飛機對于那些需求迫切的買家來說就是更好的選擇了。在國際飛機交易市場上，二手飛機的數量相當龐大，你可以根據自己的需要來自由挑選五六架不同的飛機，而且這些飛機也沒你想象中那么老，機齡大多在10年以內，最關鍵的是，如果挑中，你可以在幾個月的時間里辦妥交割手續把飛機投入使用。

價格：我們之所以把價格因素放在第二條，是因為在某些情況下，著急的買主可能會付比新飛機的價格還要多的錢來買上一架同型號的二手機——有外媒曾經報道過一架「灣流」飛機所有者曾經被人加價幾百萬美元要買他那架已經3年機齡的飛機，當然這加價比我們前面提到過的「新飛機等待權」的價格要低一些，所以考慮到到貨的快速性，即使在加價的情況下，二手飛機的價格也要更低廉些。

在大部分情況下，二手飛機的價格是很具誘惑力的。尤其是在2008年金融危機后的那段時間，二手飛機的價格低得令人發指——原因你肯定猜到了，歐美地區的企業主們紛紛拋售套現，那一陣亞洲的新貴們都淘到了不少價廉物美的二手飛機。

安全，而且并不「陳舊」：對于飛機尤其是公務機這樣價格不菲的東東來說，如果你買的是一架合格出廠的產品，那么它的安全性是肯定有保障的，飛機制造的標準很高，可靠性也值得信賴，而且它都安全飛行了那么些年，這就是最好的證明。只要它在這些年的飛行中維護保養是由專業機構進行操作，那么安全這點是不用顧慮的。況且，毫無例外，你肯定會在接收之前找來專家進行詳細檢查。

另外，如果你覺得內飾什么的不夠新的話，那么進行機內裝修的公司也有大把，完全可以翻新甚至定制屬于自己的個性化私人飛機。

二手飛機要「洗澡」

好了，不能光說好聽的，我們也該正視在國內買二手飛機，尤其是來自國外的二手飛機的障礙——這也是目前國內二手飛機市場還不活躍的重要原因，畢竟如果要購買二手飛機的話，絕大部分的貨源都來自于海外。

如果你之前看過BIZMODE所做的考取私飛執照的專題，那么你就該明白，任何一架中國人擁有并在中國境內飛行的飛機，要想合法地上天飛行，必須擁有民航部門頒發的適航證，適航證不是針對某一型號飛機頒發的，而是每一架飛機都需要申請。對于新飛機，這個證獲取相對容易，只要飛機的型號獲得了民航管理部門的認可，直接申請就是了。但二手飛機要獲得這個適航證過程就要曲折很多，比如你想買一架現在在澳大利亞飛行的二手飛機，但這架飛機是在美國生產的，那么你就得先把這架飛機折騰回生產地美國，取得當地適航證，然后才有資格在中國申請適航證，能不能行再另說。一來二去，還沒飛上，飛機已經周游世界一圈。業內人士把這個繞一大圈去生產國補辦適航證，再來申請國內適航證的過程稱為「洗澡」，不過這個「澡」洗起來顯然不是那么舒服。

二手飛機「洗澡」程序是如此復雜，也是我們說「行家才買二手飛機」的原因之一。嫌麻煩的新手們還是老老實實買新飛機吧，尤其是你買的不是噴氣式公務機那樣的大家伙的時候，為了架小飛機來回折騰確實不值當。在公務機領域，因為涉及金額較高，國內倒是有提供二手飛機「360度無縫隙交機服務」的代辦公司，交給這些專業人士去打理是比較靠譜的選擇。

對于直升機或者小型螺旋槳飛機的國內飛行玩家來說，他們的對策是——國外買國外飛，就像之前他們成群結隊去美國EAA或是去澳洲飛滑翔機一樣。他們的實力都不錯，既然現在二手飛機「洗澡」還比較麻煩，那就干脆不「洗」了，直接放在國外就是，手續會簡單無數倍，想飛了，直接去國外飛就行了。當然，這也是無奈之舉，要刨根問底究其原因，還是國內私人飛行才剛起步，法律法規不完善，對于二手飛機的交易只能生搬硬套「二手設備進口審核」規定才造成這樣的尷尬局面。

只消看看國外二手飛機市場的蓬勃發展就知道在通航發達的歐美和亞太許多地區，買二手飛機根本不必「洗澡」，這些國家之間都簽署有「飛機適航互認戰略合作協議」，購買二手飛機的程序非常簡單，但對于國內來說，簽約國基本可以不提了……所以，想成功購入架二手飛機，確實不是件簡單的事情。

怎么買二手飛機

和所有買飛機的流程一樣，你首先得搞清楚你買這架飛機的主要目的是什么，大部分的飛行航程有多遠，飛行任務主要在國內還是要經常完成跨國飛行，需要有多少座位，是否需要短距離起降或者在高海拔地區完成起降，基地選在哪里等等。此后是根據這些需要來選定飛機，然后是非常重要的對飛機進行檢查——這對于二手飛機尤為重要，飛行日志是肯定要詳細過目的，對于整個飛機的歷史維修記錄乃至裝飾狀況都要進行調查，這些只能交給專業人士來做。不過在你敲定合同之前，賣家是不會讓你來進行飛機檢查的，而轉至國內注冊的種種費用，多半也是由買家來承擔。

BIZMODE強烈建議你找一家有著豐富的二手飛機代理經驗且信譽不錯的中介公司來幫你完成這些項目。在二手飛機的交易中，因為隱瞞飛機損害史和錯誤的市場估值給購機者帶來損失的事也不在少數。

優秀的航空顧問將為你提出合理化建議，并正確考量飛機當下的準確價值。接下來還有令人頗為撓頭的「洗澡」過程，所以，你選擇的中介最好在國際運輸、通關和申請適航證方面也有豐富的經驗。

編輯·王劍