農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

摘要：水泥混凝土路面是指用水泥混凝土板作面層的路面，整個(gè)工程的品質(zhì)受水泥混凝土施工質(zhì)量好壞的直接影響。因?yàn)樗嗷炷谅访婢哂心途眯院谩⒎€(wěn)定性好、強(qiáng)度高使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，在農(nóng)村公路中得到廣泛的應(yīng)用，它的強(qiáng)度能隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸提高，水泥混凝土路面要保證具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計(jì)，還要精心施工。現(xiàn)結(jié)合本人實(shí)踐，從水泥混凝土路面材料的選擇與控制、水泥混凝土的攤鋪等幾方面闡述了如何對(duì)水泥混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土 路面 材料選擇 攤鋪 質(zhì)量控制

0 引言

影響水泥混凝土路面施工質(zhì)量的因素很多，大體可歸納為原材料、人員素質(zhì)、施工方法、施工機(jī)械設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境等多方面的因素，水泥混凝土路面施工質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。依據(jù)相關(guān)理論及對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對(duì)于水泥混凝土路面質(zhì)量的控制，本文從以下幾方面加以介紹。

1 水泥混凝土路面施工中的材料選擇與控制分析

1.1 水泥是混凝土路面施工常用的材料，除此之外還會(huì)用到外加劑、粉煤灰和砂石骨料。各種材料的管理及其質(zhì)量的控制對(duì)于公路施工來(lái)說(shuō)尤為重要。施工中的各種原材料進(jìn)場(chǎng)前一律進(jìn)行質(zhì)量復(fù)檢，嚴(yán)禁使用劣質(zhì)原材料。在我國(guó)，水泥生產(chǎn)商眾多，各個(gè)生產(chǎn)商的技術(shù)水平良莠不齊，路面施工須選用抗水性好、穩(wěn)定性好的高強(qiáng)度耐磨的水泥原料，而且施工中必須使用是同一規(guī)格的水泥材料。

在細(xì)集料質(zhì)量控制上，需嚴(yán)格控制砂中的含泥量和細(xì)度模數(shù)。在對(duì)砂的配料中細(xì)度模數(shù)需要滿足需求，含砂量不宜超過(guò)3%，砂的粒徑不超過(guò)0.1mm，以確保混凝土具有；良好的和易性。用于拌和的砂子必須進(jìn)行篩分，去除砂料中的雜物，同時(shí)確保砂料的含泥量不超過(guò)設(shè)計(jì)要求。另外，還需特別注意外加劑的添量。

粗集料的質(zhì)量控制，則要重點(diǎn)檢查粗集料的硬度和粒徑大小。鋪筑公路所用的粗集料必須是質(zhì)地堅(jiān)硬的碎石，而且其粒徑大小和質(zhì)量必須達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)實(shí)中一般會(huì)用質(zhì)地堅(jiān)硬的變質(zhì)巖、火成巖作為粗集料，以提高混凝土抗彎強(qiáng)度。對(duì)水泥材料進(jìn)行加工時(shí)，應(yīng)采用反擊式以及沖擊式等設(shè)備來(lái)滿足針片狀含量的需求。

1.2 對(duì)于水泥混凝土配合比的控制。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)除應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204、《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》JGJ55的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：①應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試配，確定混凝土表面顏色；②應(yīng)按照混凝土原材料試驗(yàn)結(jié)果確定外加劑型號(hào)和用量；③應(yīng)考慮工程所處環(huán)境，根據(jù)抗碳化、抗凍害、抗硫酸鹽、抗鹽害和抑制堿-骨料反應(yīng)等對(duì)混凝土耐久性產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。④配制水泥混凝土?xí)r，應(yīng)采用礦物摻合料。

2 水泥混凝土道路的結(jié)構(gòu)及要求

水泥混凝土路面通常由基層、混凝上面板、路基和墊層四部分構(gòu)成，要控制施工首先要了解水泥混凝土道路的結(jié)構(gòu)。

2.1 路基。路基是路面的基礎(chǔ)，它是道路的重要組成部分。因此，路基設(shè)計(jì)、施工時(shí)必須妥善處理和解決的問(wèn)題是路基的均勻、密實(shí)、穩(wěn)定及排水。

2.2 墊層。有的路段溫、濕度狀況不佳，可在這些路段增設(shè)墊層來(lái)調(diào)節(jié)土基的溫濕度條件，確保混凝土面板強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，同時(shí)提高路面的抗凍脹能力，減小土基的應(yīng)力和變形，擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力。

2.3 基層。為提高基礎(chǔ)的綜合回彈模量，在混凝土板下修筑基層，可以延長(zhǎng)路面使用壽命、保證混凝上路面整體強(qiáng)度。要求基層斷面正確、應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、表面平整。①基層壓實(shí)度。在基層上鋪筑水泥混凝土面層，共同承受車輛荷載的作用，因此設(shè)計(jì)和施工規(guī)范對(duì)基層提出了一定要求。基層與面層之間的粘結(jié)層材料受力情況比較復(fù)雜，主要包括壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三類受力，另外，由于道路處于自然環(huán)境中，不可避免的受到日照、溫度、水等因素的影響，因此要求基層壓實(shí)度不小于98% 以上。碾壓機(jī)具或碾壓工藝在施工過(guò)程中如果選擇不當(dāng)，就會(huì)影響基層的壓實(shí)效果，難以達(dá)到要求的壓實(shí)度。同時(shí)，水穩(wěn)材料應(yīng)避免終凝后因繼續(xù)振動(dòng)碾壓產(chǎn)生負(fù)面效果，并且應(yīng)在4h內(nèi)完成摻入水泥、加水拌和到碾壓至成型。②基層強(qiáng)度。造成基層強(qiáng)度不足的主要原因結(jié)合實(shí)踐總結(jié)如下幾點(diǎn)：a基層未碾壓密實(shí)；b底基層強(qiáng)度低；c混合料拌和不均勻，水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)層的水泥含量過(guò)少；d養(yǎng)生不良。鑒于此，鋪筑公路時(shí)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，注意基層強(qiáng)度的控制。重視水的影響作用。半剛性基層一般不透水，面層排水不暢就會(huì)造成路面積水，瀝青表面層的下一層是瀝青混合料，空隙率較大，路面積水極易滲透并儲(chǔ)存到瀝青混合料的空隙中，在行車荷載的反復(fù)作用下，水動(dòng)壓力會(huì)讓基層沖刷破壞而軟化，使得路面基層與瀝青混合料之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，破壞路基的穩(wěn)定性。③基層頂層縱斷面控制。面層的厚度受基層頂面高程誤差的直接影響。因此，要掌握好混合料的松鋪厚度，施工時(shí)放樣要準(zhǔn)確。高程在初壓完畢后要及時(shí)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題盡快采取補(bǔ)救措施，對(duì)超出允許誤差或錯(cuò)誤的應(yīng)迅速調(diào)整。

3 水泥混凝土的攤鋪分析

目前在針對(duì)公路工程建設(shè)的水泥混凝土使用中，滑模式的攤鋪方式在很多路面施工中得到應(yīng)用。這也是公路工程建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要的難點(diǎn)，對(duì)于技術(shù)等都提出了較高的要求。

3.1 攤鋪前的準(zhǔn)備工作。公路面層攤鋪是路面施工最難、技術(shù)要求最嚴(yán)格的一環(huán)，攤鋪質(zhì)量直接關(guān)系路面的平順度和行車舒適度。攤鋪前，首先專門安排專職安全員每日對(duì)全線進(jìn)行巡檢，加大安全管理力度。其次在施工段設(shè)置限速標(biāo)牌、安全警示牌等余塊標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，每1.5公里設(shè)置“非施工車輛、人員，禁止通行”的標(biāo)牌和反光路錐，并使用警戒帶進(jìn)行圍護(hù)。第三，針對(duì)車流量較大的路段應(yīng)專門開(kāi)設(shè)臨時(shí)通道，并在改道路口兩端設(shè)置減速板、限速標(biāo)牌、反光標(biāo)牌、路錐、水馬、爆閃燈等安全設(shè)施，并在道路挖斷處設(shè)置了彩鋼瓦圍擋，在臨時(shí)改道兩端增設(shè)兩名工作人員，負(fù)責(zé)車流高峰期的交通疏導(dǎo)工作。對(duì)基層灑水是面層攤鋪前必做的一道工序，攤鋪前不對(duì)基層灑水使其充分濕潤(rùn)，極易埋下質(zhì)量隱患。但現(xiàn)實(shí)中部分施工單位認(rèn)為農(nóng)村公路技術(shù)要求松懈，或?yàn)橼s超工期而刻意忽略這一環(huán)節(jié)。基層灑水不宜過(guò)多，但要均勻，能夠使面層充分濕潤(rùn)但不存水。當(dāng)前，部分干旱地區(qū)在公路施工前基層本來(lái)就干燥，灑水后基層仍會(huì)開(kāi)裂，攤鋪面層后由于混凝土自身的應(yīng)力作用，使得路面開(kāi)裂更為嚴(yán)重，大大縮減了公路的服務(wù)年限。

3.2 在施工過(guò)程中對(duì)于攤鋪機(jī)的合理使用分析。攤鋪機(jī)選型及使用對(duì)于公路質(zhì)量控制非常關(guān)鍵。一般來(lái)說(shuō)，1臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過(guò)6（雙車道）～7. 5m（三車道以上），通常采用2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)10～20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30～60mm左右寬度的搭接；預(yù)熱熨平板使其不低于100℃；緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯瑪備佀俣纫丝刂圃?～6 m/min的范圍內(nèi)；攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪；熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度。碾壓時(shí)初壓開(kāi)始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90℃；不宜采用輪胎壓路機(jī)碾壓；振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。

3.3 接縫處理。①脹縫——設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。②傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。③橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。④熱天施工時(shí)縫料宜與板面平，冷天縫料應(yīng)填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，農(nóng)村公路水泥混凝土路面的工程質(zhì)量對(duì)其功能、使用壽命有著重要的影響，所以，在施工過(guò)程中，加強(qiáng)質(zhì)量控制工作是十分重要的，在施工過(guò)程中必須做好這項(xiàng)工作，嚴(yán)把質(zhì)量控制關(guān)。

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