甘泉鐵路擴能增量措施的分析

摘要：甘泉鐵路是國家用于蒙古國南戈壁省塔本陶勒蓋礦區煤炭進口運輸而建設的單線鐵路，途經內蒙古自治區巴彥淖爾市、包頭市。甘泉鐵路于2012年9月15日全線鋪通，2012年11月19日完成了由甘其毛都始發到達萬水全南站的首列煤炭運輸任務。現甘泉鐵路主要辦理焦炭和精煤列車的運輸。

關鍵詞：甘泉鐵路 擴能增量 措施

1 甘泉鐵路運輸的現狀

1.1 設備狀況

1.1.1 概況。甘泉鐵路北起中蒙國界口岸的甘其毛都，南至包神鐵路河西站。正線全長333千米；鐵路等級為國鐵I級；限制坡度為上行6‰，下行13‰；最小曲線半徑為一般地段1200m，困難地段800m；到發線有效長度在河西至金泉段為1050m，預留1700m，在金泉至甘其毛都段為1700m；設計閉塞方式為半自動閉塞。全線設16座車站，從北向南站順依次為：甘其毛都、特默特、哈貝日格、巴音杭蓋、昌吉高勒、川井、陶勒蓋、海流圖、耶仁高勒、金泉、瓦窯灘、臺梁、大佘太、明安南、哈業腦包、烏蘭計、河西。

1.1.2 車站及線路設備狀況。甘泉線暫時只開通明安南、金泉、川井、甘其毛都四個車站，根據運量增長情況適時增開大佘太、海流圖、巴音杭蓋車站。電氣化及信聯閉設備暫未開通。

1.2 行車組織狀況

1.2.1 旅客列車對數：0對。

1.2.2 貨物列車對數：①甘其毛都—金泉段普通貨物列車7對，小運轉列車1對。②金泉—萬水泉南段普通貨物列車7對；其中4對與北線直通貨車共用，3對京包線煤炭直達。

1.2.3 天窗安排：甘泉線根據實際情況，實行施工和維修綜合利用天窗，綜合天窗時間根據月度施工計劃確定，目前暫不實行固定天窗。

1.2.4 機車交路：甘其毛都～萬水泉南段由金泉機務段內燃機車雙機牽引，實行半循環制與肩回制相結合的長機車交路。

1.2.5 機車配置：現配置DF4B機車6臺，同時擔當牽引任務以及站內調車、園區取送車任務。

1.2.6 閉塞方式：采用電話閉塞。

1.3 貨源和車流情況 神華巴彥淖爾能源公司為甘泉鐵路發貨單位，主要有金泉工業園區漏斗裝的洗精煤和冶金焦、甘其毛都口岸煤臺裝的精煤和原煤。由甘泉管內兩列倒短車負責從甘其毛都煤臺將原煤運到金泉工業園卸下，經過工業流程之后，產品為洗精煤和冶金焦，再由金泉工業園區裝車發往各地。

甘泉鐵路入線車流主要有兩種：一是由集團公司批準的經神朔鐵路技檢完畢，神東口接入的反向運輸列車，列車在煤制烯烴卸車完畢后，由河西車站進入甘泉鐵路裝車；二是由呼鐵局進入包神鐵路的神華自備車，經萬水泉南站檢完畢后由河西進入甘泉鐵路裝車。

2 加強運輸能力的理論途徑

就全路來講，加強鐵路運輸能力的途徑概括起來有三條，即擴大路網長度、提高列車重量、增加行車密度。這三條途徑簡稱為“重、長、密”，就既有線來說，路網長度基本上不會改變，既有線的擴能措施就是提高列車重量和增加行車密度。

2.1 以提高列車重量為主要目標的措施 ①改革牽引動力；②采用牽引力較大的機車或雙機牽引；③高坡地段采用補機（前補或后補）；④在有條件的線路組織開行牽引重量為5000t及其以上的整列式或單元式重載列車；在能力接近飽和區段、季節性運量波動較大的區段或施工地段，組織開行部分重載列車；⑤采用大型貨車，改進車輛結構，提高車輛軸重，減少自重，降低單位阻力；⑥延長車站到發線有效長；⑦減緩線路限制坡度；⑧其他臨時性措施，如利用動能闖坡，組織超軸列車等。

2.2 以增加行車密度為目標的措施 ①在區間不均等的區段，增設會讓站或線路所，縮小限制區間長度；②鋪設雙線插入段，或部分區間修建雙線，組織列車在區間不停車交會；③對于繁忙干錢，由單線直接過渡為雙線，使通過能力大幅提高；④提高貨物列車運行速度，減少區間運行時分，以壓縮運行圖周期；⑤提高機車性能，縮短起停車附加時分；⑥采用先進的信聯閉設備縮小車站間隔時間。

3 擴能措施的制定原則

3.1 全面了解擴能的線路（區段）在路網中的作用，掌握該地區的客貨流增長情況，根據需要確定恰當的擴能方案，既要有余地，又要避免能力的虛糜浪費。

3.2 結合本線路（區段）的現有設備狀況和技術特征，因地制宜地采取擴能措施。

3.3 注意設備能力的協調配套。

3.4 講求經濟效益。

4 甘泉鐵路擴能措施的分析

通過前面幾部分對甘泉鐵路的基本行車設備、裝車設備和貨流情況的分析了解，結合甘泉線現有的設備情況和運輸組織形式，根據鐵路線路擴能措施的相關理論和方法，以及運輸擴能措施制定的原則，提出以下擴能措施：

4.1 增設會讓站 在現有的車站線路設備、行車組織方式和機車牽引條件下，各區間的運行時分如下：

根據運行時分可計算各區間貨物列車理論對數獲得限制區間為（由于暫無客車和單機在區間運行次數少，這兩項因素暫不考慮）：

河西—金泉：明安南至金泉區段為限制區間；金泉—甘其毛都：川井至甘其毛都區段為限制區間。

可以通過在明安南至金泉區段增開大佘太站，川井至甘其毛都區段增開巴音杭蓋站，提高區段通過能力，增加貨物列車的實際運行對數，預計可分別增加至7對、10對。

4.2 開通信聯閉設備 目前甘泉鐵路全線使用電話閉塞法辦理行車作業，站內采用人工扳動道岔的作業模式，作業效率極低。可根據運量的增加逐步、適時開通各站的信聯閉設備，提高作業效率。

4.3 增加機車使用臺數 甘泉鐵路管內現有機車6臺，園區內現暫配調車機1臺完成裝車對位作業，由于園區走行線軌道衡處坡度約為6‰，加上過衡速度限制，需要兩臺調車機牽引，即有1臺調車機需作為機動補機。其他4臺機車可作為本務機車，除去機車轉入輔修等例外情況，機車暫時不能滿足需要，當同一時間交路機車達到4臺，即上、下行區段內列車共計達到2列時出現機力不足。雖然可通過采取機車乘務員站接的方式縮短機車入庫整備時間，在一定程度上可以緩解機力不足，但缺點是不能從根本上解決問題。在現有的設備和運輸組織形式下，如果入線裝車量增加，則需要增加1-2臺機車來解決甘泉管內機力不足的問題。

4.4 保證煤源充足 甘泉線內有金泉和甘其毛都兩個裝車地點，在提高線路通過能力且裝車計劃增加的情況下，煤源供應將成為運輸組織的薄弱環節。一是煤源數量要充足，工業園和甘其毛都要提前保證好煤源的供應，避免出現等裝現象；二是對于甘其毛都裝的大塊原煤要提前進行破碎處理，避免到達金泉后在園區對大塊煤進行二次處理，延長卸車時間，降低車輛周轉效率。

4.5 提高園區裝車能力 隨著甘泉鐵路裝車計劃的增加，現有的金泉工業園區調車組的配備以及裝車單位裝車人員的配備逐漸不能滿足需要，10月上旬裝車計劃增加后，就曾出現過裝車能力低、空車積壓的狀況。所以，要不斷提高各裝車點的裝車能力，一是要配備足夠的調車人員，二是協調裝車單位保證足夠的裝車人員，滿足精煤和焦炭裝車平行作業的需要，壓縮車輛在站內的等裝時間。

4.6 加強與產銷單位的溝通，增加入線裝車計劃 加強與巴能公司、呼鐵局和北銷售集團西北公司的聯系溝通，定期組織召開運輸協調會等，增加貨主單位在甘泉管內的發運積極性，增加裝車計劃。

4.7 盡量使南線反向運輸和北線神華自備車車流均衡 隨著包神鐵路南線和北線神華自備車車流的不斷增加，需要在日班計劃中統籌兼顧南線反向運輸和北線神華自備車的裝車安排。一是對于反向運輸列車既要保證煤制烯烴正常的化工原料煤供應，又要與北線的配車結合起來，盡量避免空車在入甘泉裝車前在河西及其鄰站積壓。二是甘泉調度員要加強與列調一臺的聯系溝通，在甘泉重車到達前將空車掛運至河西站，避免重車空車在交界口積壓，縮短列車在車站的中轉時間，保持運輸暢通。

4.8 遠期增量

在遠期運量不斷增加的情況下，可以采取開行整列式或單元式重載列車，由單線直接過渡為雙線，采用先進的信聯閉設備縮小車站間隔時間等措施來提高運量，在此暫時不做探討。

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