大國小車：廣汽豐田致炫

廣汽豐田對這款A0級兩廁小轎車的定位是：中國年輕家庭的第一臺車。

車名的玄機

這款車的官方名稱是“Yaris L致炫”，也就是說，這是加大版的新雅力士，但事實上，官方都有意無意地直接稱其為“致炫”。好好的“雅力士”之名為什么不用呢？顯然，這與老款雅力士慘淡的市場表現不無關系。

當年廣汽豐田放出口風說要引進在歐洲熱銷的雅力士（第二代）時，業內普遍認為這樣一款國際范的A0級小車勢必會大受國人歡迎。然而不知是被這種樂觀估計誤導了，還是對自家產品的過度自信，國產雅力士的售價比當時該領域的霸主：飛度高出了不少。瞬間，性價比低幾乎成為人們對雅力士的主要評價，之前翹首以盼的潛在客戶紛紛轉身走了。

客觀來說，第二代雅力士絕對稱得上是一款精品小車，畢竟它是豐田多年造小車經驗的結晶，而在競爭激烈的歐洲市場表現不俗也印證了這一點。但是當時國內市場上的飛度、Polo，要么以大空間，要么以操控性早早站穩了腳跟，在產品力沒有優勢的情況下，后到的雅力士如果沒有價格優勢，勝算定然不高。這個道理連我這個看客都明白，當事者怎會不明白呢！于是，當第三代雅力士在國外市場推出時，廣汽豐田并沒有用拿來主義，而是扎根本土重新開發了這款專為中國市場打造的Yaris L。

Yaris L誕生后，或許豐田發覺它跟原版的雅力士差別實在太大，同時也不希望消費者把它跟老雅力士攪和在一起，于是在最后關頭，Yaris L被重新命名為“致炫”。

“痛改前非”

廣汽豐田對這款A0級兩廂小轎車的定位是：中國年輕家庭的第一臺車。既然是第一臺車，價格一定不能高；定位是家庭用車，空間一定不能小；用戶是年輕人，外觀一定要個性。于是，豐田便按豐田的理解，用豐田的方式造出了這款致炫。

外形上，致炫找不到老款雅力士的任何特征。長度增加，高度減小，整車比例更加低扁；設計上也拋棄了雅力士一直堅持的圓圓可愛路線，線條趨于平實。前臉被畫上了一副識別度極高的“國字胡”，展示個性的同時給人以性能、穩定的感覺。此外，跟廣本凌派一樣，致炫也通過大尺寸的前后大燈來體現大氣甚至霸氣，按照個人經驗，國人很吃這套。總體來說，相比老款雅力士，致炫顯得陽剛而個性，這無疑是為了吸引那些年輕的一家之主。

除了外觀，致炫的內飾也是推倒重來，老款雅力士那個形式大于功能的儀表臺被徹底革命了。儀表重新回歸到方向盤正前方，儀表臺簡潔而實用；別出心裁的仿縫線設計提升了整個內飾的視覺效果。至于大家關心的空間問題，致炫的回應就是：軸距加長90mm！“加長”這個討好中國消費者的法寶，用在這樣一款家用小車上效果是立竿見影的，即便是挑剔的丈母娘坐后排，也不會因腿部空間問題去挑女婿的刺。此外，兩廂的造型也令致炫比同平臺的威馳擁有更寬裕的后排頭部空間，當需要拉大件行李時，可4：6比例放倒的后排座椅，可騰出非一般的行李箱空間。

單從這兩個方面來看，致炫已經具備在中國大賣的潛力，而6.98～10.88萬元的售價更是有望把這一潛力直接變成實力。現在的問題是，這么一款加大的廉價雅力士還是豐田嗎？

小車依舊

致炫的動力系統有1.3L、1.5L兩個版本，可分別輸出73kW和79kW，與之匹配的則是一款四速自動變速器和一款五速手動變速器。乍一看，致炫的動力系統似乎沒什么亮點可言，甚至還有動力減配的嫌疑（排量和輸出均比老款小），但事實上，其NR系列發動機和自動變速器都是全新設計，不可同日而語。NR系列發動機的壓縮比提高到11.5，以往只用于高端機型的雙VVT-i也被移植過來，同時還減重了2kg，這些對燃油經濟性有著積極意義。而這款名為“i-Super”的四速自動變速器也完全不同于老雅力士上的那款，經過重新設計后，離合器的鎖止范圍大幅提高，重量更是大幅下降了13kg。從官方公布的數據來看，致炫的百公里油耗僅為5.5L～5.7L，相比老款進步非常明顯。顯然，致炫并沒有丟掉“省油”這一豐田的看家本領。

省油的致炫開起來究竟怎樣？如今很多經濟型小車為了實現低油耗，不惜把電子油門調校到“遲滯”模式，踩下油門半天都沒反應。還好，致炫沒有這么耍無賴，只要能力允許，發動機對駕駛者還是言聽計從的，變速器雖然只有四速，但換擋質感相當不錯，急加速時降擋也積極，只是受制于排量，發動機的嘶吼聲明顯比加速感更為強烈。隨著車速的升高，這個級別車型普遍存在的問題在致炫上凸顯出來。風噪、胎噪混合著發動機噪音硬生生侵入車廂，沒辦法，成本擺在這，NVH難以盡善。另外四速變速器的傳動比有限，車速在80km/h時，發動機轉速已達到2000rpm，較高的轉速也導致噪音偏大。

為適應中國消費者對承載能力的要求，工程師特意對致炫的懸掛彈簧進行了加強，彈簧剛性提升的同時，也令致炫在彎中的側傾得到抑制，高速過彎和變線時的車身姿態也變得更加自信。但這并不意味著致炫適合激烈操控，略顯散漫的底盤和較窄的輪胎，不可能讓我們隨心所欲。反而是在通過溝坎時，偏硬的懸掛不可避免地影響了舒適性，不過這還遠沒到惱人的程度。

還是豐田

經過一整天的試駕，對致炫的理解也越發深入，雖然這是一款針對中國市場的車型，但本質上它仍是一臺豐田小車。

致炫的駕駛艙根據亞洲人的身形進行設計，座椅和方向盤很容易調到理想位置，即便它們都是手動的。油門踏板和制動踏板位置合適，軟硬適中；方向盤的大小和粗細也很精確，轉向的助力力度剛剛好。儀表、中控臺簡潔明了，沒什么高級的配置，操作順手且上手快。即便是第一次坐進致炫的駕駛位，也沒什么讓人不適應或別扭的地方，駕駛時也不需要刻意去適應。小巧的車身不僅彌補了動力的不足，還帶來靈活的操控，不管是穿梭在城市，還是游走在鄉村，駕駛致炫無疑都是輕松自在的。