301空降“獅”：東風標致301

東風標致301的姍姍來遲，注定了其要像空降兵一樣。剛著地，就要直面早早進場的對手們的包圍?！翱战当焐褪且话鼑摹?，關于這一點我相信東風標致是知道的。所以在試駕前的產品說明會上，廠方已說明301的主要目標市場為二、三線城市。如此一來，包圍者們的威脅似乎被減弱了幾分。只不過301還要考慮到與新愛麗舍的同門之爭。

基礎之上

對于一位車主而言，他對愛車的要求也許有很多，但基礎要求無非就幾個，如：品牌口碑、產品品質、安全性和性價比等等。關于標致的口碑諸位讀者大可在“度娘”或各大論壇中了解。品質方面301的表現，從外觀的縫隙處理，到內飾的整體質感，再到打開車門那一刻便能感覺到車門的厚實質感，都足讓301跟主要對手捷達或桑塔納一決高下。但值得注意的是，在同價位競爭車型里，301的安全配置是較有優(yōu)勢的，例如：全系車型均標配四輪盤式剎車，輪胎的尺寸亦比部分競爭對手大了1英寸。性價比方面，301的軸距優(yōu)于大部分同級對手，車身寬度亦然，內部空間的勝負自然是不言而喻。但低價所換來的4速自動變速箱，則成為大家議論的焦點。筆者認為這般設定的優(yōu)點是生產和保養(yǎng)成本的壓縮，但缺點自然是對換擋平順性和燃油經濟性的取舍。最后，301的外觀就如一輛縮小版的508，對于外貌協會車主而言還蠻具有吸引力，能讓人感覺到301在設計和品質都已達基礎之上。

樸實無華

在試駕前我看了一段301的國外廣告，其內容大致是一個年輕人開著標致301浪跡天涯，從陽光小伙一直開到頭發(fā)跟胡子都成原始人那般，才停下來到理發(fā)店“恢復原貌”，然后繼續(xù)上路。標致301真的有這么好玩嗎？帶著這個疑問，我開始正式駕駛301。

東風標致301目前并沒有國外的301般有那么多的動力配置供選擇，其搭載代號為NFP的1.6L發(fā)動機再搭配上重新調校的4速自動變速器，可說是毫無新意可言，仍偏高轉的輸出設計，如果你不肯讓發(fā)動機轉速提升至3、4000轉，那就別想迅速超車了。反正這很符合法國人的作風，要么慢慢浪漫，要么特別激情。

至于那個技術成熟的4速自動變速器，唯一的改變是其運動模式的邏輯，當你按下變速器上的S鍵后，發(fā)動機的轉速會立即提升，在地板油的情況下，你會發(fā)現發(fā)動機的轉速指針一下子從3000轉的位置跳至5000轉，而且當你松開油門后轉速并不會一下子就掉下來，當真“夠持久”。

靜下心來思考，我認為就一般家庭用車來說，301這樣的動力是足夠了，而且在現實生活中相信亦沒有幾個車主肯經常讓自己愛車的發(fā)動機踏入5000轉區(qū)間。反正這般樸實無華的設定，只為貼近生活，以降低購買和保養(yǎng)時的成本。

一點驚喜

其實試駕之前，阿阮就一直跟我強調國外的301底盤調校有多好，不過他擔心國產后的301會在懸掛方面作出改變，但事實證明他的擔心有點多慮了。標致那優(yōu)異的底盤調校，在301國產后亦未被打折扣。在通過減速帶和坑洼路段時，車身的跳動會由避震器一下子吸收掉，無論是小跳動還是大跳動，均是一下搞定，絕不會出現多余的二次跳動。但你可不要以為這偏軟的調校會讓操控變得坐船般，因為在略為野蠻的劈彎時，301還是會貼貼服服地跟隨方向前進，且不會傾側至讓你失去信心的程度，反正在蜿蜒的山路上我是開得十分暢快。如果能將301的原配輪胎換為運動輪胎，那在彎道中的表現定能讓人更為驚喜?？烧f301的底盤已在舒適和操控方面，取得一個不錯的平衡點，由此亦證明301那個國外版的廣告還是有點說服力的。

說實話，301的動力和底盤表現，和同事阿峰口中的愛麗舍并無多大的差異，就連座椅填充物略偏硬的設定都不約而同。不過301在高速公路上的隔音表現，我認為還有提升的空間。當車速長期維持在100km/h時，風噪、胎噪再混合上發(fā)動機的聲音，足以讓人感到煩躁。但正所謂人無完人，車也一樣。論外觀、品質、安全、配置等，301均不輸對手，有些地方更領先于對手。當然在二、三線城市這個戰(zhàn)場中，百姓更關心的是價格和皮實耐用這塊，至于誰是先來者，誰是后來者，誰會在乎呢？