發動機怠速熄火故障診斷

摘 要：當前汽車發動機的怠速不穩是汽車使用中很常見的一個問題或者故障。雖然大部分汽車都有故障的自診斷和檢查系統，然而仍存在汽車出現故障但自診斷系統仍然顯示正常代碼或者顯示和故障無關的數據代碼的情況。這是由不受汽車發動機電控單元直接控制而執行的裝置在發生了故障或傳統機械的故障引起的。

關鍵詞：怠速不穩現象；故障原因；分析診斷系統

中圖分類號：TK40 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）3-0088-02

1 汽車的發動機怠速不穩的原因分析

1.1 類型

1.1.1 如何檢查和觀察汽車發動機怠速不穩的問題

首先是觀察和檢查發動機的缸體抖動情況，同時，還需要看機油尺把的晃動程度，通常情況下，平穩時的油尺把很清晰，抖動時則是有重影的；其次是觀察汽車發動機的轉速表或讀數據塊，轉動速度以怠速的期望值為中心抖動，或者是在期望值的一側劇烈抖動；在原位置啟動汽車發動機，檢查人員坐在汽車座椅上就能夠感覺到車身出現劇烈抖動的狀況。

1.1.2 按照故障發現的原因和關聯進行分類

直接原因是指由于汽車系統機械和零件臟污、磨損或不正確的安裝等情況，從而導致某些汽缸功率發生了變化，進而導致各個汽缸的功率出現不平衡的情況，最終導致發動機怠速不穩；間接原因是指發動機的電控系統出現問題，從而導致混合氣體的燃燒出現不良情況，致使各個汽缸的功率較難平衡，導致發動機出現了怠速不穩的問題。

除此，還可以按照發生的故障系統、出現的規律以及抖動的程度都能進行分類。

1.2 怠速不穩的根本性原因

1.2.1 進氣系統故障

①機械的空氣執行器件發生故障。因空氣執行器件發生故障從而導致怠速空氣卡控不準確，主要原因有：節氣門的電機發卡或者是被損壞；占空比的電磁閥、步進電機以及旋轉的電磁閥發卡或者是被損壞。

②進氣的數量不準確。控制單元中系統因為接收了錯誤的信號而發出了相應錯誤指令后，就會發生汽車發動機的怠速進氣量的控制錯誤情況，導致汽車發動機燃燒情況不合理，這是怠速不穩的間接原因。主要是因為：空氣流量計或線路發生故障；相關線路或進氣的壓力傳感器發生故障；電腦內部的系統出現了故障；發動機的控制單元插頭因為進水導致接觸不準確。

③進氣歧管，或者閥泄漏。如果空氣、汽油蒸汽或者燃燒廢氣等本來不該進入發動機的氣體進入到進氣歧管中，就可能造成混合氣濃度過濃或者過稀，從而導致發動機不正常地燃燒。當漏氣位置僅僅只是影響個別汽缸時，發動機就會劇烈地抖動，這一問題對冷車的怠速有十分嚴重的影響。

④進氣道和節氣門中有太多的積垢。周圍進氣道和節氣門的污垢過多會導致空氣通道中的截面積發生變化，從而導致控制單元無法精確卡控怠速的進氣量，混合氣體就會出現過濃或過稀的問題，從而導致氣體燃燒情況不正常。

1.2.2 燃油系統的故障

①噴油量不準確。如果各線路或者傳感器發生故障，控制單元系統就會使發出錯誤的指令，噴油量就會不準確，從而導致混合氣體過濃或者過稀，這是怠速不穩的間接原因。其原因是：空氣流量計、節氣門位置中的傳感器、節氣門的怠速開關、冷卻液的溫度傳感器、進氣溫度的傳感器等發生故障，或者是氧傳感器失去了本身應具備的效果，以上分析的傳感器線路出現故障，發動的機控制單元中插頭接觸不良，或者電腦系統內部發生故障。

②燃油壓力故障。在燃油壓力過低時，噴油器中噴出燃油的霧化現象較差或呈線狀，嚴重時只噴出了油滴，噴油量的減少會導致混合的氣體密度過稀；在燃油壓力過高時，增加噴油量就會導致混合的氣體密度過濃。這主要是因為：燃油濾清器、燃油泵濾網的堵塞，燃油泵中泵油的能力差，安全閥彈簧的彈力小，進油管變形，或者是燃油壓力的調節器發生故障，回油管被壓癟。

③噴油器的問題。如果噴油的數量不均勻、霧狀情況較差，都會造成汽車各汽缸發出的功率不均衡。這是因為：噴油器被堵塞、密封情況不好，或者是噴出燃油呈線狀等。

1.2.3 點火系統的問題

①火花塞和高壓線發生故障。因為火花塞或高壓線中的故障而導致火花的能量下降進而導致失火，其原因是：火花塞的間隙不合理，電極被破壞或者是被燒蝕；發動機系統中火花塞的電極中有積存的灰塵；發動機中火花打火塞中的磁絕緣體有縫隙；電路中的電阻過大；發動機電路中的絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電路的電極被燒蝕，或者絕緣不良。

②點火的提前角不準確。由傳感器和相關線路出現故障而引起的問題應該是怠速不穩問題發生的間接原因，卡控單元發出了錯誤的指令會使點火提前角不準確，或者使點火提前角發生了大范圍的波動。

③點火的模塊好點火的線圈。近年來，各車型一般都將點火模塊和點火的線圈制成了一個整體，點火模塊或者點火的線圈發生故障后，主要體現為高壓火花比較弱或火花塞不點火。這主要是因為：點火的觸發信號丟失，點火的模塊以及在供電或者接地線路中出現連接松動或者接觸不良等故障；初級的線圈或者次級的線圈有問題等。

1.3 發動機怠速不穩的診斷手段

發動機的進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械任何一個地方發生故障，都會出現怠速不穩，因此，診斷準確引發發動機怠速不穩問題的根本原因涉及面廣、難度高，如果只是簡單地換件是不的行的。因為怠速不穩發生的原因有很多種變化，我們應該嚴格地根據檢測的結果、數據和維修經驗準確判斷。

2 電噴發動機出現怠速不良的原因分析

2.1 怠速系統控制閥和電路出現故障

怠速控制閥是用來卡控怠速運轉時，繞過其節氣門，然后進入相應的進氣歧管的旁通空氣數量，確保怠速的大小和速度，發動機ECU依據水溫傳感器的信號（THW端子）和空調（A/C）、發動機的動力轉向了油泵等附屬的裝置工作情況的開關數據信號，把發動機的轉速卡控在其所設定好的目標轉速中進行穩定運轉，控制過程采用了反饋的控制形式。

2.2 汽車發動機系統怠速開關數據電路原因

發動機中的控制電腦系統就是依據發動機怠速的開關數據提示電位的高低，進而進行判斷，以確定汽車發動機是否處于怠速的情況。當怠速觸點閉合，在給汽車的發動機系統端子輸入數據低電位時，系統就可以判斷出發動機的工況，所以，啟動怠速的控制流程控制著發動機的運轉。

2.3 發動機中噴油裝置與其電路中的原因

汽車系統中的發油裝置及其電路中產生的問題可能影響了發動機噴油數量與其噴出油的質量，就可能導致怠速運轉不柔和及缺火現象。

2.4 空氣流量計和電路的基本工作原理

空氣流量計主要是檢測進入發動機的空氣數量，是ECU卡控、檢查燃油噴射情況的一種主要依據，它和其電路的故障會導致ECU系統接收不到空氣的流量信號或者是收到的信號不正確，從而造成噴油器的噴油量不正確，混合氣體過濃或者過稀，導致轉速過低、缺火或者怠速運轉不柔和。在診斷過程中，可以用數字萬用表來檢測，檢查怠速時空氣流量信號、輸出的端子，以及ECU系統相應的輸入端子的電壓，將其和標準數值進行比較與判斷。

2.5 電路和冷卻液溫度的傳感器

發生怠速時，發動機的ECU會依據冷卻液的溫度以及傳感器輸入的信號來判斷熱狀態，同時修正噴油量，如果水溫較低，汽油的蒸發相對就比較困難，混合氣體的形成便十分困難，即便形成了也不平衡，所以，低溫時要適當地增大噴油的數量，使混合氣體得濃度增加。

2.6 空調開關信號和電路的原因

空調系統的數據信號是一個開關的信號，它的主要功能就是對電腦系統發出開關請求信息。打開空調時，電腦會依據A/C的數據信號及時提高怠速，進而來確保適應空調壓縮機產生的負荷，如果空調信號失常，怠速就會過高或者過低，發動機也就會抖動或者熄火。

2.7 燃油泵及其油路系統出現故障

燃油泵和其油路系統主要影響著燃油的壓力，若壓力過低，就會導致噴油器的線圈在相同通電時間的狀況下實際的噴油量減少，噴霧質量較差，怠速混合氣體變稀薄；壓力過高時，噴油數量會過多，混合氣體會過濃。燃油系統的壓力和燃油的壓力調節器、燃油泵以及油壓的電磁閥中技術手段的狀況和電路的工作狀況有聯系。

現代社會中，汽車行業發展迅速，因此一定要很好的解決發動機怠速熄火的問題，這樣才能讓汽車更好地為我們服務。

參考文獻：

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