吳碧瑄 用變革的力量做一個(gè)極致的產(chǎn)品

2013年5月，在宣布第一季度首次盈利之后，有著汽車(chē)界“蘋(píng)果”之稱(chēng)的特斯拉一時(shí)成了世界矚目的電動(dòng)車(chē)新星，幾乎全世界汽車(chē)業(yè)和資本市場(chǎng)的人士都在興奮地談?wù)撍?/p>

次年4月22日，隨著第一批中國(guó)用戶從特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）手中接過(guò)了屬于自己的Model S車(chē)鑰匙，特斯拉汽車(chē)正式進(jìn)入中國(guó)。

伊隆·馬斯克讓產(chǎn)品有了他的印記，但特斯拉在中國(guó)的成功更多的有賴于其副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄所率領(lǐng)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

來(lái)自蘋(píng)果的高管

見(jiàn)到吳碧瑄，是在北京的金港汽車(chē)城旁特斯拉的展廳，展廳背后就是特斯拉的維修車(chē)間。她坐在維修車(chē)間外的沙發(fā)上，隔著玻璃就可以看到車(chē)間內(nèi)的場(chǎng)景，手邊的兩部手機(jī)響個(gè)不停。

吳碧瑄對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)苛，先于約定的采訪時(shí)間就已經(jīng)來(lái)到特斯拉的展廳等候，但約定的半小時(shí)采訪時(shí)間一到，她一分鐘都不多待。在采訪過(guò)程中，所有來(lái)電她一律不接，侃侃而談。

去年12月，此前在蘋(píng)果公司擔(dān)任大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理的吳碧瑄空降特斯拉，成為全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人。被認(rèn)為是汽車(chē)界“蘋(píng)果”的特斯拉試圖激活甚至顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)將成為其全球最大的市場(chǎng)，而來(lái)自IT行業(yè)、擅長(zhǎng)拓展業(yè)務(wù)關(guān)系的吳碧瑄似乎正適合領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)團(tuán)隊(duì)。

吳碧瑄先后就讀于耶魯大學(xué)和加州大學(xué)伯克利分校，1997年畢業(yè)之后進(jìn)入麥肯錫工作，5年3個(gè)月之后，她進(jìn)入了風(fēng)頭正盛的摩托羅拉公司，先后就任戰(zhàn)略部總監(jiān)和生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展總監(jiān)，2006年她加入已經(jīng)初露崢嶸的蘋(píng)果公司。在蘋(píng)果大中華區(qū)的近8年時(shí)間，吳碧瑄先后出任三個(gè)職位，都與教育和渠道拓展有關(guān)，那也正是蘋(píng)果從起飛到輝煌的8個(gè)年頭。

“iPhone剛剛發(fā)布之時(shí)，我在諾基亞的同行還在嘲笑iPhone的不可拆卸電池續(xù)航時(shí)間短。如今，不拆卸電池已經(jīng)成為大部分手機(jī)的共同點(diǎn)。”吳碧瑄這樣舉例說(shuō)明蘋(píng)果的創(chuàng)新。

沒(méi)有包袱，讓企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上大有可為。專(zhuān)注的好處則是產(chǎn)品設(shè)計(jì)細(xì)致、考慮周全。吳碧瑄認(rèn)為這是蘋(píng)果和特斯拉的相似之處。

與其他傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不同，特斯拉在生產(chǎn)汽車(chē)上毫無(wú)包袱。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)上都是小規(guī)模的嘗試。“試一試的時(shí)候，精力就不是全部的投入，可能就不會(huì)想清楚做電動(dòng)車(chē)要去解決什么樣的問(wèn)題，就一直做不好。”吳碧瑄說(shuō)。

在產(chǎn)品上，從最初的Roadster到現(xiàn)在的 Model S，特斯拉的產(chǎn)品極少，但力圖完美。“做一個(gè)極致的產(chǎn)品。”吳碧瑄說(shuō)。直到現(xiàn)在，已經(jīng)量產(chǎn)的Model S仍然在不斷的改進(jìn)，根據(jù)特斯拉一季度股東信，未來(lái)生產(chǎn)的Model S將在底部加裝鈦保護(hù)層和鋁制的偏轉(zhuǎn)板以增加安全性能。

政府歡迎新的player

2014年被吳碧瑄稱(chēng)為特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)元年。在過(guò)去的上半年里，特斯拉踏上了入華以來(lái)發(fā)展的快車(chē)道，而吳碧瑄恰好是在去年年底加入特斯拉的。外界亦認(rèn)為，是吳碧瑄促成了特斯拉在這段時(shí)間內(nèi)動(dòng)作頻頻。

電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展十分依賴政策環(huán)境，對(duì)于一家外國(guó)企業(yè)更是如此。今年以來(lái)，特斯拉與政府部門(mén)有著緊密的互動(dòng)，這與吳碧瑄的工作不無(wú)關(guān)系。

這其中，特斯拉在上海的發(fā)展已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)的進(jìn)展，在上海金橋建立了一座超級(jí)充電站。此外，上海市政府還將特斯拉列入免牌照上牌政策。這一切的背后如何運(yùn)作的，吳碧瑄并未透露。“中國(guó)對(duì)我們是一個(gè)非常開(kāi)放的態(tài)度，上海政府可能更開(kāi)放。”吳碧瑄說(shuō)，“可能他們希望率先做出一個(gè)案例，來(lái)吸引國(guó)外和進(jìn)口電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)。”

“我們也在積極地和關(guān)鍵的地方政府溝通，希望更多的地方政府仿效（上海市政府的做法）。”吳碧瑄說(shuō)，充電站涉及土地、建設(shè)、維護(hù)運(yùn)營(yíng)多個(gè)環(huán)節(jié)，特斯拉愿意接受各種形式的合作。

吳碧瑄深知政策對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的影響力，但她表示出了樂(lè)觀的態(tài)度。“中國(guó)政府也意識(shí)到，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)在推進(jìn)上速度比較慢，他們希望加快這個(gè)步伐。”吳碧瑄說(shuō)，“從中國(guó)政府整個(gè)的角度來(lái)看，他們非常歡迎有新的player（玩家）進(jìn)來(lái)，一起推動(dòng)電動(dòng)車(chē)事業(yè)的發(fā)展。”

互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車(chē)

在吳碧瑄之前，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理由來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的鄭順景擔(dān)任，鄭此前一直負(fù)責(zé)賓利在中國(guó)的業(yè)務(wù)。今年3月，鄭順景因個(gè)人原因辭職。雖然特斯拉方面統(tǒng)一口徑稱(chēng)鄭的離職是個(gè)人原因，但分析認(rèn)為，鄭順景的傳統(tǒng)汽車(chē)思維模式不能適應(yīng)特斯拉在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展。

吳碧瑄用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來(lái)形容特斯拉。她舉了兩個(gè)產(chǎn)品上的例子，其一是特斯拉拋棄了傳統(tǒng)汽車(chē)的傳統(tǒng)裝置，直接把電動(dòng)機(jī)放在輪轂上方，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。其二就是電池組，很多電動(dòng)車(chē)安裝的都是一塊很大的電池組，而特斯拉是用的7000多塊小電池組成的電池組。“當(dāng)有一兩塊電池壞掉，整體性能還是保持一致的。”吳碧瑄說(shuō)。特斯拉還設(shè)計(jì)了一套電池管理系統(tǒng)，通過(guò)云技術(shù)加以管理，保證充電和放電的均勻。

為了保證用戶體驗(yàn)，特斯拉和蘋(píng)果都采取了直銷(xiāo)的方式。在蘋(píng)果誕生初期，很多經(jīng)銷(xiāo)商拒絕銷(xiāo)售Mac，喬布斯決定建立一個(gè)渠道，讓客戶了解蘋(píng)果產(chǎn)品具體是什么，體驗(yàn)是什么，并依此改變用戶對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)。當(dāng)下，銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)與彼時(shí)蘋(píng)果銷(xiāo)售Mac的情形如出一轍。吳碧瑄說(shuō)，很多人并不了解電動(dòng)車(chē)，只有讓客戶認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，客戶才可能考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

在僑福芳草地和金港汽車(chē)城的兩個(gè)展廳內(nèi)，除了Model S的展車(chē)之外還擺放了一個(gè)Model S的底盤(pán)，工作人員利用這個(gè)底盤(pán)向顧客講解特斯拉如何拋棄了傳統(tǒng)汽車(chē)的傳統(tǒng)裝置，電池安置在哪里，在動(dòng)力上做了哪些創(chuàng)新。

吳碧瑄所帶領(lǐng)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)也是來(lái)自各行各業(yè)的人才，其中不少來(lái)自IT行業(yè)。去年年底以來(lái)中國(guó)團(tuán)隊(duì)人數(shù)迅速增長(zhǎng)，吳碧瑄也對(duì)招募人才持開(kāi)放態(tài)度。只要有激情，有學(xué)習(xí)能力，她并不太在意員工之前從事的行業(yè)。她認(rèn)為，來(lái)自不同行業(yè)的人一起工作，帶來(lái)了很多全新的想法。

雖然政策層面有所松動(dòng)，但電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展并非朝夕之事，電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施一直都是瓶頸。特斯拉決定自己動(dòng)手解決這兩個(gè)問(wèn)題，提出了超級(jí)充電站的概念——在高速公路服務(wù)區(qū)和公路上建設(shè)太陽(yáng)能充電的充電站，供長(zhǎng)途旅行的電動(dòng)車(chē)充電。吳碧瑄表示，特斯拉的超級(jí)充電站建成之后，將會(huì)把設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)放開(kāi)，只要其他品牌的電動(dòng)車(chē)電池與之匹配，負(fù)擔(dān)一部分成本，就可以共享，屆時(shí)超級(jí)充電站將成為公共產(chǎn)品。

另外，吳碧瑄透露特斯拉會(huì)在電池技術(shù)上尋求突破。目前特斯拉的電池從松下公司采購(gòu)，公司正著手建設(shè)千兆工廠（Gigafactory），打算自己生產(chǎn)電池。根據(jù)設(shè)想，工廠將在2017年開(kāi)工生產(chǎn)電池和電池組，并在2020年達(dá)到產(chǎn)能峰值。

她也溫和地批評(píng)了當(dāng)前的補(bǔ)貼政策。目前中國(guó)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)廠家和電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者都提供補(bǔ)貼，但由于基礎(chǔ)設(shè)施落后、地方保護(hù)等問(wèn)題，補(bǔ)貼生產(chǎn)者沒(méi)能提升生產(chǎn)者改進(jìn)產(chǎn)品的動(dòng)力。吳碧瑄表示，補(bǔ)貼生產(chǎn)者并不是一個(gè)正確的政策，因?yàn)槭袌?chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，即使補(bǔ)貼生產(chǎn)者，生產(chǎn)者也不會(huì)改善產(chǎn)品，持續(xù)的補(bǔ)貼就是資源的浪費(fèi)。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，消費(fèi)者會(huì)選擇最好或者最適合的車(chē)型，企業(yè)就會(huì)做得更好，行業(yè)才能激活。”吳碧瑄說(shuō)。