給這些車手動(dòng)點(diǎn)個(gè)贊！

梅賽德斯-奔馳全新S600L

發(fā)動(dòng)機(jī)：6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：7G-TRONIC PLUS變速箱

最大馬力：530匹

在奔馳S級(jí)陣營(yíng)中，要價(jià)能達(dá)到200萬(wàn)以上的豪車并不是鳳毛麟角，但這臺(tái)S600L還是能很輕易地從中脫穎而出。很多人都半開玩笑地點(diǎn)評(píng)奔馳造車越來越“寶馬化”了，也就是在年輕化、運(yùn)動(dòng)化這兩條道路上漸行漸遠(yuǎn)。而這臺(tái)車，就是這一設(shè)計(jì)趨勢(shì)的集大成者。較之普通的奔馳S級(jí)來說，它首先在車體外觀上增加了多處鍍鉻裝飾，多幅式輪轂也換成了全新的款式，設(shè)計(jì)師顯然是在從細(xì)節(jié)上入手，彰顯奔馳S級(jí)年輕的一面。不過在進(jìn)入車艙之后，濃郁的豪華氣質(zhì)就會(huì)撲面而來了。它提供有16種不同顏色的真皮材質(zhì)可選，其中包括6款A(yù)MG真皮，像找準(zhǔn)自己的喜好是什么并不困難。而座椅上明確標(biāo)出的“V12”標(biāo)識(shí)也暗示著它動(dòng)力不俗，所以不要覺得材質(zhì)上乘，就一定是走“移動(dòng)行宮”路線的。對(duì)于這個(gè)尺寸級(jí)的行政豪車來說，6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)算是超標(biāo)配置。油門到底時(shí)，530匹的峰值輸出全部釋放的話，7G-TRONIC PLUS變速箱還真不一定能Hold住。為了增加它的氣場(chǎng)體驗(yàn)，能把坎坷變通途的魔術(shù)車身系統(tǒng)也沒有從這上頭缺席。如果你覺得這還不夠，那再裝上駕駛輔助選裝包總行了吧？

克萊斯勒300C

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0升Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：8速自動(dòng)變速箱

最大馬力：234匹

作為最原汁原味的美式肌肉車品牌，克萊斯勒在打造雄性氣場(chǎng)方面頗有心得。全新的300C設(shè)計(jì)有一個(gè)寬大厚實(shí)的“屁股”，結(jié)合上略顯內(nèi)斂的前臉設(shè)計(jì)，整臺(tái)車都散發(fā)著戰(zhàn)斗欲望。而它所選擇的Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，正是服役于現(xiàn)款大切諾基、牧馬人的那臺(tái)，馬力輸出相當(dāng)可靠。考慮到它的主人會(huì)是一個(gè)很強(qiáng)調(diào)路上享受的人，所以豪華真皮座椅、Nappa縫皮、哈曼卡頓音箱一個(gè)不缺。而8.4英寸觸控屏的出現(xiàn)，對(duì)優(yōu)化控制體驗(yàn)也有著莫大的幫助，只是9.6升的油耗依舊有點(diǎn)讓人不省心。

凱迪拉克新一代CTS

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速自動(dòng)變速箱

最大馬力：276匹

對(duì)凱迪拉克來說，年輕的并不是這臺(tái)車。自從它拿出了最新的家族式前臉之后，整個(gè)品牌都年輕了許多。新一代CTS的正面視效立體感很強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的棱條很容易讓人聯(lián)想到棱皮龜?shù)臍ぁ６Ц叩奈膊恳苍黾恿怂那皼_味道，也暗喻著這回會(huì)是一臺(tái)讓人熱血沸騰的激情小跑。內(nèi)飾方面CTS還算是對(duì)得起自己的價(jià)位，木材和真皮的搭配很上檔次，液晶儀表盤更是達(dá)到了12.3英寸之大。在美系肌肉車中，這算得上一臺(tái)強(qiáng)調(diào)科技感的“潮車”了。

林肯MKZ

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T渦輪增壓四缸EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)3

變速箱：6速自動(dòng)變速箱

最大馬力：253匹

如果說賓利把天使翼做成Logo已經(jīng)很靈動(dòng)了，那MKZ則直接把天使翼做成了進(jìn)氣格柵。其外形設(shè)計(jì)經(jīng)理坦言，這臺(tái)車的靈感源自飛機(jī)機(jī)身，線條經(jīng)過了細(xì)致打造，是林肯近年來最耗心血的一臺(tái)車。設(shè)計(jì)師為它設(shè)計(jì)了獨(dú)立的前防護(hù)板，離地間隙也得到了進(jìn)一步的升高，為的就是滿足其多路況駕駛能力。內(nèi)飾方面，MKZ走的是精致路線，真皮、桃木、亮條再加上氛圍燈，從車?yán)镒叱鰜斫^對(duì)是讓人不情愿的一件事。在配置了林肯Drive Control駕駛操控系統(tǒng)，MKZ在行駛過程中就可以對(duì)多項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中甚至包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電子助力系統(tǒng)這種核心部件。對(duì)于渴望用微操來尋獲更高激情的人來說，裝備有換擋撥片的它絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。或許是為了抓緊年輕市場(chǎng)，它針對(duì)時(shí)尚感做了大量的優(yōu)化，比如超大的全景玻璃天窗，再比如2.0T的低排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而林肯預(yù)計(jì)要于明年末在全國(guó)鋪設(shè)50個(gè)城市開店，顯然是為了迎接2016年上市的MKZ。

奧迪S8

發(fā)動(dòng)機(jī)：4.0升高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：8速自動(dòng)變速箱

最大馬力：517匹

其實(shí)單論前臉、線條這些外在的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，奧迪的子系列之間并沒有明顯的區(qū)別。以這臺(tái)新秀S8為例，它的造型款式就和受眾更多的A8如出一轍，只是多了一些棱角細(xì)節(jié)，連矩陣式LED前大燈都一模一樣。而它真正的改變?cè)谟趦?nèi)部，它采用了奧迪ASF空間框架打造，通過啟用鋁材來降低車重。憑借一臺(tái)4.0升的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，它能把百公里加速壓縮到4.2秒。對(duì)于一臺(tái)長(zhǎng)相很溫和沉穩(wěn)的長(zhǎng)軸距豪車來說，這一加速成績(jī)絕對(duì)出人意料，但這就是奧迪S系。

寶馬7系馬年限量版

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：8速手自一體變速箱

最大馬力：320匹

如果馬年寶馬再不來點(diǎn)大動(dòng)作，那慕尼黑的設(shè)計(jì)師們又怎么好意思說自己懂得中國(guó)買主的心？在北京車展上，寶馬為我們專門帶來了一臺(tái)馬年限量版的寶馬7系，后備箱上的鍍鉻銘條上清楚地寫著“LIMITED EDITION”，也就是限量版。它在外觀上和在售的寶馬7加長(zhǎng)版有些不同，最點(diǎn)睛的就是加裝的M Sport運(yùn)動(dòng)套件。而真正和馬年掛鉤的地方，也許只有頭枕上的纂體字“馬”。雖然馬力表現(xiàn)沒有點(diǎn)明，但根據(jù)它的原型車740Li來猜測(cè)，應(yīng)該還是3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

賓利飛馳V8

發(fā)動(dòng)機(jī)：4.0升八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：8速自動(dòng)變速箱

最大馬力：507匹

在所有的世界級(jí)豪車品牌中，賓利大概是最后一個(gè)進(jìn)入年輕人市場(chǎng)的。之前發(fā)售的飛馳號(hào)稱開始追求急速體驗(yàn)了，但W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑有些不符合定位，所以今年賓利知錯(cuò)就改，開發(fā)了V8版本的賓利飛馳。它擁有一個(gè)更加迷你精致的進(jìn)氣格柵網(wǎng)，雙邊四出的尾排也充滿了張力。選擇低排量發(fā)動(dòng)機(jī)讓它的百公里加速時(shí)間增加了0.6秒，但好處就是油耗和操控感都有了質(zhì)的提升。而且4.0升的排量對(duì)8速自動(dòng)變速箱來說也非常易控，它的出現(xiàn)真正讓賓利從“適合坐的車”變成了“適合開的車”。

奧迪S3 Sportback

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速S tronic雙離合器變速箱

最大馬力：301匹

說得更準(zhǔn)確一點(diǎn)，S3 Sportback就像是A3 Sportback和RS3 Sportback的中間過渡車。對(duì)比之下，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版的A3改動(dòng)并不多，更像是設(shè)計(jì)師為了應(yīng)付作業(yè)進(jìn)行的模塊化改動(dòng)。比如換換輪轂、排氣管，加個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件，很容易就能被人一眼認(rèn)出老祖宗。不過進(jìn)入內(nèi)飾之后，它的個(gè)性化設(shè)計(jì)就顯現(xiàn)出來了。S-Design的內(nèi)飾風(fēng)格在奧迪陣營(yíng)中算得上是最“亮騷”的，更具體一點(diǎn)的話，就是那套近乎完美的座椅。造型、材料還有縫裝都沒得說，特別是能帶來極強(qiáng)包裹感的駕駛座，分分鐘可以把你的荷爾蒙全給激發(fā)出來。對(duì)于一臺(tái)講求運(yùn)動(dòng)性能的奧迪來說，人們更關(guān)注的顯然是它的動(dòng)力核心，因?yàn)樗沫h(huán)軍團(tuán)是個(gè)喜歡深藏功與名的品牌，在外形上下的功夫并沒那么突顯。它從活塞螺絲到滾筒軸承全部強(qiáng)化了一遍，為的就是對(duì)得起自己“S”打頭的標(biāo)志。因?yàn)橹亓康脑黾樱@臺(tái)車的百公里加速時(shí)間延后了0.1秒，不過最高時(shí)速還維持在了不錯(cuò)的250公里/小時(shí)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，和它約會(huì)絕對(duì)是一件讓人心曠神怡的事情。

標(biāo)致全新308 SW旅行版

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速自動(dòng)變速箱

最大馬力：163匹

前臉方面，它和同樣來自EMP2模塊化平臺(tái)的308兩廂版保持了高度一致，不過車身線條就顯得修展了許多。總體而言，它變得比前款更加?jì)趁模贿^車頂?shù)男欣罴馨凳局@實(shí)際上是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的旅行車。座艙設(shè)計(jì)圍繞著“動(dòng)感”二字展開，炮筒式的儀表盤和中控臺(tái)錯(cuò)開設(shè)計(jì)，9.7英寸的液晶顯示屏放到了中間，視覺效果和實(shí)操效果都很棒。憑借一臺(tái)直列四缸的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以輕松噴涌出163匹的最大輸出，驅(qū)動(dòng)著減重140公斤的它奔跑起來，幾乎沒有任何壓力。

寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速手自一體變速箱

最大馬力：136匹

為了證實(shí)自己把2系從1系中獨(dú)立出來是個(gè)正確的決定，寶馬在今年開始下功夫細(xì)化2系的分類，比如這款略顯呆萌的全新小MPV。它是寶馬旗下第一臺(tái)前驅(qū)車型，主要對(duì)手就是奔馳A級(jí)、B級(jí)。它的前臉設(shè)計(jì)和2系Coupe有了很大出入，顯得更為居家、乖巧，親和力爆棚。略顯遺憾的是，內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有傳承概念車那更為夢(mèng)幻的風(fēng)格，而是回歸了寶馬的主流設(shè)計(jì)，不過這也是預(yù)料之中的事情。全景天窗、可推動(dòng)座椅、哈曼卡頓音箱……在這些超標(biāo)配置面前，動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)不那么重要了。

大眾高爾夫7旅行版

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：7速DSG變速箱

最大馬力：150匹

旅行版的高爾夫7，讓很多喜歡過小日子的人也能來一場(chǎng)“說走就走的旅行”。這是一臺(tái)得到了全面提升的旅行車，今年首發(fā)于日內(nèi)瓦車展，而北京車展是它打開中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)跳板。它基于MQB平臺(tái)開發(fā)，軸距增加了，空間增加了，但總重卻減少了105千克，這是一個(gè)非常值得點(diǎn)贊的成績(jī)。在全新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐下，燃油經(jīng)濟(jì)性也提升了15%。作為旅行車，把行李箱當(dāng)成最大的亮點(diǎn)也不算跑題。它后兩排座椅全部放倒時(shí)，可以提供最高1620升的內(nèi)空間，容載實(shí)力難逢敵手。

捷豹XF Sportbrake

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：8速自動(dòng)變速箱

最大馬力：240匹

捷豹是一個(gè)講求力量感和紳士風(fēng)格的英倫品牌，所以開發(fā)加長(zhǎng)版的獵裝款，并不會(huì)陷入“尺寸和氣場(chǎng)不可兼得”的怪圈。在前臉設(shè)計(jì)上，XF獵裝版和普通XF轎車的造型非常接近，唯一不同的是車身走勢(shì)在接近尾部時(shí)并沒有出現(xiàn)收窄，而是構(gòu)建出了一個(gè)寬大、有力的后車廂。因?yàn)樵讷C裝車的設(shè)定中，這種大車尾結(jié)構(gòu)是用來塞打到的獵物的。為了進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部空間，它打造了一套全新的后排座椅，可以通過遠(yuǎn)程控制端實(shí)現(xiàn)60：40的折疊比例，把裝載空間驟升到了1635升。再算上增加了48mm的后排高度，它的乘坐舒適度幾乎沒得挑。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的鋼鐵肌肉群、交叉式中網(wǎng)格柵、車身亮光烤漆……在外形上它和“運(yùn)動(dòng)”二字走得非常近。但出人意料的是，動(dòng)力核心方面它只選擇了一款2.0T的低排量發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然240匹的馬力值比較值得圈點(diǎn)，但小馬拉大車勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致低速起步的問題。雖說Sportbrake定位的車款并不需要太高的馬力表現(xiàn)，但相信每個(gè)人看到這臺(tái)裝載著運(yùn)動(dòng)包圍的大塊頭時(shí)，都會(huì)覺得其動(dòng)力核心還有很大的提升空間。雖然它會(huì)以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但最晚今年尾就可以上市銷售了。

觀致3旅行版

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速雙離合變速箱

最大馬力：156匹

自從去年登陸廣州車展以來，有著一般國(guó)產(chǎn)車血統(tǒng)的觀致3就贏得了不錯(cuò)的關(guān)注度。在接下來的發(fā)展中，它的所有車型都是在觀致3這臺(tái)車的基礎(chǔ)上衍生出來的，比如這臺(tái)旅行版。它和大部分旅行改裝版的結(jié)構(gòu)非常接近，采用了一張非常熟悉的前臉，但飽滿設(shè)計(jì)的尾部使其看上去充滿了力量。出于對(duì)旅行的需求，它會(huì)配備ABS、主動(dòng)限速器、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等主流配置，同時(shí)沿用了扭力梁式后懸架。動(dòng)力總成和轎車版的完全一樣，沒再做任何的更改，可見觀致對(duì)于自己的動(dòng)力表現(xiàn)還是非常有信心的。

雷諾Initiale Paris概念車

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6升dCi 130發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：未知

最大馬力：130匹

這是一臺(tái)臉上就寫著“不高興”仨字兒的概念車，緊湊渾圓的車身設(shè)計(jì)很有肌肉感，完全無(wú)表情的前臉結(jié)合上傾角更大的擋風(fēng)玻璃，顯得非常傲嬌，風(fēng)格相當(dāng)?shù)奶亓ⅹ?dú)行。設(shè)計(jì)師給它的定位是新一代Espace的雛形車，這意味著它會(huì)用另一種方式完成跨界，那就是介于MPV和SUV之間，而非SUV和普通轎跑之間。繪有巴黎地圖的全景天窗和夢(mèng)幻紫的車漆搭配相當(dāng)點(diǎn)睛，層次感突出的尾部也很有代表性。如果以它為藍(lán)本的量產(chǎn)Espace能保持70%的統(tǒng)一性，那就會(huì)成為一臺(tái)回頭率爆表的唯美派旅行車。

新斯柯達(dá)明銳旅行版

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：雙離合變速箱

最大馬力：160匹

考慮到在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的牌子還不是很響，所以這臺(tái)旅行車并不會(huì)國(guó)產(chǎn)，只會(huì)進(jìn)口銷售。不過大量的改進(jìn)和升級(jí)，依舊值得我們好好觀摩一番。它采用了品牌全新的外觀設(shè)計(jì)，搭載了和三廂版一致的動(dòng)力系統(tǒng)，四驅(qū)和大空間的組合也非常有前瞻意義。再搭載上車頂?shù)男欣罴埽@絕對(duì)是一臺(tái)實(shí)用為先的旅行車，這個(gè)定位和斯柯達(dá)的品牌精神也比較契合。配置方面也是它的一個(gè)亮點(diǎn)，多次碰撞剎車系統(tǒng)和“Front Assistant”系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)……它幾乎考慮到了所有旅行中可能遇到的問題。

雷諾Captur

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.2升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速自動(dòng)變速箱

最大馬力：116匹

自1999年日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟之后，前者的車越造越有歐洲范兒，但雷諾并沒有太大的突破和改良。而這臺(tái)很精致小巧的SUV概念車，就有了些許日系車的影子。它基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的B平臺(tái)打造，和日產(chǎn)Juke共享平臺(tái)。如果按照計(jì)劃在2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它也會(huì)借用日產(chǎn)的裝配線進(jìn)行生產(chǎn)。外形設(shè)計(jì)上它并沒有太多的概念化元素，給人一種漂亮但伸手可觸的感覺。但因?yàn)榫嚯x量產(chǎn)還有兩年多時(shí)間，所以它很有可能會(huì)在中途做出一些改變，但只能是越變?cè)礁拍睢翁舴O(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵直接穿過了車標(biāo)，兩端又無(wú)縫對(duì)接上了前大燈，乍看之下就像一把帥氣的回力標(biāo)。和力量感非常充沛的外形設(shè)計(jì)比起來，它的馬力表現(xiàn)就只能打上八十分了。0.9L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以噴涌出90匹的馬力值，這個(gè)數(shù)據(jù)比奔馳Smart高不到哪兒去。雖然尺寸小，但Captur畢竟是一臺(tái)SUV，馬力不足的話很容易導(dǎo)致道路通過性跟不上。為了避免如果遇坡就卡，雷諾還為它的海外版提供了一臺(tái)1.2T的4缸版，是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)就不得而知了。

大眾全新途銳R-line

發(fā)動(dòng)機(jī)：4.2升自然吸氣8缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：8速手自一體變速箱

最大馬力：360匹

它擁有一張更加個(gè)性的前臉，全系標(biāo)配雙氙氣大燈，格柵數(shù)量由兩條增加到了四條，下進(jìn)氣口也成了正梯形。就像是一位七分美女又做了一個(gè)微創(chuàng)整形手術(shù)，雖然變了很多但依舊能一眼認(rèn)出。相較之下，內(nèi)飾方面就沒有太多的變化，不過電子配置顯然多了不少。而且懸掛的離地高度有五個(gè)模式可調(diào)，分別為負(fù)載、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野和極限越野。結(jié)合全系標(biāo)配的4-Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和8速手自一體變速器，它在各種路況上都能開得優(yōu)哉游哉。

奧迪Q3

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速雙離合變速箱

最大馬力：150匹

在奧迪Q4、Q6出現(xiàn)之前，目前在售的Q系依舊全是奇數(shù)，而3系在其中算是中等偏小的一款。這次出現(xiàn)在北京車展上的這臺(tái)充其量算是小改款，氙氣大燈有了些許優(yōu)化，而20英寸的輪轂，也換成了類似于奧迪RS5的黑色涂裝五輻式造型。圓潤(rùn)流暢的線條結(jié)合尾巴上的單邊雙出排氣管，中級(jí)小尺寸SUV的定位暴露無(wú)遺。值得一贊的是，它新增了一款1.4TSI的車型，排量和動(dòng)力表現(xiàn)都比較符合國(guó)人的審美。不出意外的話，它會(huì)成為未來Q3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主打型號(hào)

JEEP自由光都會(huì)版

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.4升自然吸氣Tigershark發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：9速自動(dòng)變速箱

最大馬力：177匹

就像阿斯頓馬丁DB9特別版的Carbon Black/Carbon White一樣，JEEP自由光這次也開發(fā)出了一黑一白兩種色款，白色的叫圣境版，黑色的叫都會(huì)版。黑色款顯然是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的，車門上的裝飾靈感來自于博大精深的書法，車窗也借鑒了中式窗欞元素。乍看起來顯得很有美式肌肉車的味道，但細(xì)品之下，它絕對(duì)是個(gè)很懂中國(guó)文化的定制車。這臺(tái)車和白色圣境版的另一個(gè)不同之處在于，它裝備了2.4升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而非3.2升的暴力款。因?yàn)樵诙际猩罾铮覀儗?duì)力量的訴求并不算高。

英菲尼迪QX60混動(dòng)版

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5升直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+鋰電池電動(dòng)機(jī)

變速箱：無(wú)極變速箱

最大馬力：250匹

也許是賽車事業(yè)崛起較早的緣故，歐洲人憑借渦輪增壓的純機(jī)械力量一直占有不錯(cuò)的市場(chǎng)，好在日系車還有混動(dòng)系統(tǒng)這張同等級(jí)別的王牌。英菲尼迪的QX60是一臺(tái)全尺寸的跨界SUV，演化自海洋力量的前臉讓人倍感熟悉，但真正做出改變的地方在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之下。它搭載了一臺(tái)2.5升的直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，單靠它的輸出效能顯然伺候不起這么大塊頭的鋼鐵巨獸。所以設(shè)計(jì)師又為它加裝了一個(gè)具備鋰電池供電能力的電動(dòng)機(jī)，綜合輸出能達(dá)到250匹。而傳動(dòng)系統(tǒng)和大部分的混動(dòng)車相同，選擇的是一臺(tái)無(wú)級(jí)變速器。這意味著它的變速效果可以做得更加不露痕跡，從而營(yíng)造出更棒的駕駛感受。動(dòng)力方面，它的表現(xiàn)并沒有太多值得圈點(diǎn)的地方，而它最大的賣點(diǎn)也不在這里。對(duì)于一臺(tái)七座全尺寸SUV來講，能做到9L/100km的強(qiáng)悍油耗才是最值得稱贊的地方。QX60混動(dòng)版的原型車是英菲尼迪JX，價(jià)格要比在售的前代車貴出個(gè)三四萬(wàn)。但這些額外支出就當(dāng)是給環(huán)保事業(yè)做貢獻(xiàn)了，很多人也會(huì)覺得心甘情愿。省油、夠勁兒、漂亮，能做到這三點(diǎn)的SUV真的很少見，但QX60無(wú)疑就是其中的一個(gè)。

全新寶馬X4

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：8速Steptronic自動(dòng)變速箱

最大馬力：306匹

寶馬4是從寶馬3上細(xì)化出來的優(yōu)秀產(chǎn)品，本來就來頭不小，讓很多對(duì)手招架不住。這次寶馬干脆趁熱打鐵，又借助X3平臺(tái)推出了更加個(gè)性化的X4。它等于是寶馬X3的Coupe版，定位是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車。進(jìn)氣格柵雖然收窄了一些，但大間隔的直瀑式為它賦予了更強(qiáng)烈的性格色彩。溜背造型和硬朗腰線的結(jié)合，讓它肌肉感陡增，而合金輪轂的尺寸可以從17英寸一路漲到20英寸，總有一款對(duì)你的胃口。動(dòng)力系統(tǒng)方面，X4主打的是一臺(tái)3.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，306匹的最大輸出能幫它5.5秒破百。

DS 6WR

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速自動(dòng)變速箱

最大馬力：200匹

如果不是這臺(tái)車的出現(xiàn)，相信大部分人還以為DS只會(huì)造精致小跑呢。6WR是該法國(guó)品牌打造的首款豪華SUV，外形大量吸收了概念車Wild Rubis的設(shè)計(jì)元素，在野性和優(yōu)雅之間做到了完美的權(quán)衡。而在氣場(chǎng)塑造上，DS更多的是仰仗了恰到好處的利落線條設(shè)計(jì)，而非超大的車身尺寸。這種定位更能迎合主流群體的胃口，精致的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也和DS的品牌精神非常搭。從低矮的重心上我們就不難看出，它對(duì)力量還是非常渴望的。而可噴涌出200匹輸出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)中級(jí)SUV來說也完全夠用了。

保時(shí)捷Macan

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.6升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：PDK 7速雙離合變速箱

最大馬力：400匹

從概念車開始，保時(shí)捷Macan就開始賺眼球和人氣，并且一路賺到了現(xiàn)在。它的外形和卡宴有幾分相似，不過尺寸要小上一號(hào)。相信很多人對(duì)它興趣萬(wàn)分只要是因?yàn)閮r(jià)格，即便是高配的Macan S報(bào)價(jià)也只有68.8萬(wàn)，絕對(duì)算是最便宜的保時(shí)捷了。入門級(jí)的保時(shí)捷Macan會(huì)搭載Q5上的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以此來鞏固其操縱性上的優(yōu)勢(shì)。如果是最高配的Macan Turbo，馬力輸出可以直破400匹，百公里加速也能壓進(jìn)5秒以內(nèi)。如果你曾因?yàn)閮r(jià)格鴻溝對(duì)保時(shí)捷只能遠(yuǎn)觀，那Macan的入華是一個(gè)“過村沒店”的圓夢(mèng)機(jī)會(huì)。

法拉利California T

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.8升排量V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：7速雙離合變速箱

最大馬力：560匹

也許是因?yàn)樵贔1賽場(chǎng)上馳騁慣了，法拉利的公路跑車也特別喜歡呼嘯著往前開，似乎等在那邊的是終點(diǎn)線和排山倒海的呼喊。而大排量和大馬力的組合，就是對(duì)油門怒吼最好的支撐，不過隨著歐系車漸漸把渦輪增壓技術(shù)招入麾下，法拉利發(fā)覺自己已經(jīng)快被圍剿了。它可不想成為跑車界的諾基亞！所以在最新開發(fā)的California系列中，法拉利放出了一臺(tái)選取了3.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑，改寫了品牌的近代歷史。它的長(zhǎng)寬都比現(xiàn)款車略增了一些，細(xì)節(jié)也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，變得更加優(yōu)雅的同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)特性也得到了優(yōu)化。也許是突然“變節(jié)”讓法拉利覺得有點(diǎn)不好意思，所以放出了很多其他看點(diǎn)來蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)大換血這個(gè)關(guān)注點(diǎn)，比如僅需14秒即可完成自動(dòng)折疊的硬頂，以及那張略顯邪惡的霸氣前臉。但這顯然沒辦法蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)的光芒，California T標(biāo)志著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在躍馬軍團(tuán)中的復(fù)活，雖然排量減了0.5升，但馬力、燃油經(jīng)濟(jì)性、扭矩得到了全面提升。假如恩佐·法拉利本人在世的話，他肯定也會(huì)支持這次大革命的。

雪佛蘭第七代科爾維特

發(fā)動(dòng)機(jī)：6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：7前速手動(dòng)變速箱

最大馬力：460匹

作為美國(guó)的國(guó)寶級(jí)肌肉車品牌，克爾維特已經(jīng)迎來了第七代的Stingray車型。它延續(xù)了品牌精神中的肌肉感外觀，而寬大低矮的底盤、流暢車身線條、修長(zhǎng)車鼻等元素，也能在先前的部分車款中找到根據(jù)。為了強(qiáng)化自身的競(jìng)速能力，設(shè)計(jì)師為它采用了碳纖維和鋁制框架車身，直接減重45公斤。在全新調(diào)校過的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下，可以把百公里加速時(shí)間壓進(jìn)4秒以內(nèi)。值得一贊的是，它還配備了可拆卸車頂，變身敞篷后的它結(jié)合中置四出的排氣尾管，兇悍的美式跑車形象躍然而生。

日產(chǎn)GT-R黑金剛版

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速雙離合變速箱

最大馬力：550匹

GT-R可以說是日產(chǎn)最大的一塊金字招牌，從最初“扮豬吃老虎”的街車王，到在古德伍德速度節(jié)上2秒破百的GT-R GT1，這臺(tái)東瀛戰(zhàn)神一次次刷新了我們的三觀。而今天黑金剛版的現(xiàn)身，則標(biāo)志著GT-R正式從一臺(tái)車拓展成了一個(gè)家族。它采用了超輕量化6輪輻黑色鋁合金輪轂和碳纖維尾翼，個(gè)性化出眾的RECARO皮革賽車座椅對(duì)駕駛激情有著直接的促進(jìn)作用。3.8L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是老面孔了，550匹的輸出也強(qiáng)悍依舊，你很難找到一條能供它盡興撒歡的無(wú)人大街。

福特野馬GT

發(fā)動(dòng)機(jī)：5.0升自然吸氣八缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速自動(dòng)變速箱

最大馬力：426匹

野馬不僅僅是一臺(tái)車，更是一種傳承了半個(gè)世紀(jì)的精神。而不同于以往的粗野和彪悍，新生的Mustang更像是一匹裝載了大量科技元件的“智能野馬”。鯊魚嘴式的進(jìn)氣格柵很接近蒙迪歐，但進(jìn)一步降低的車身暗喻著它依舊是不折不扣的跑將。除了液晶屏、車載空調(diào)等更講究私享性的配件外，野馬在核心動(dòng)力上也做了大幅提升。雙球狀連接前麥弗遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)對(duì)剎車系統(tǒng)的兼容力度更高，彈簧、套筒、避震結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)。而除了5.0升的動(dòng)力總成外，它還提供了一個(gè)2.3升的渦輪增壓版，309匹的最大輸出也對(duì)得起肌肉跑將的定位。

KTM X-BOW GT

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升渦輪增壓四缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6速手動(dòng)變速箱

最大馬力：285匹

相信很多人看到它時(shí)都有和我一樣的想法：這不就是放大了之后的四驅(qū)車嗎？這臺(tái)長(zhǎng)相乖張且怪異的超跑，來自于奧地利超跑品牌KTM，也是全球第一輛全車身使用碳纖維車架并符合3級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車。雖然定位是公路版賽車，但參加職業(yè)聯(lián)賽完全無(wú)壓力，操縱性和舒適度都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。它的單體碳纖維車架只有80公斤重，四點(diǎn)式安全帶和防滾桿的組合為它提供了很強(qiáng)的可靠性。雖然是一臺(tái)永遠(yuǎn)沒頂?shù)某ㄅ褴嚕珣{借獨(dú)特的無(wú)框風(fēng)擋設(shè)計(jì)，可以把駕駛者和乘坐者安全地包裹起來，前方視野范圍也能達(dá)到180度。而我們稱之為“公路大玩具”，還不僅僅因?yàn)樗L(zhǎng)得很概念。KTM為它提供的定制程度非常豐富，可供選擇的零件數(shù)超過了100種。不要看到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就覺得失望透頂，它可以噴涌出285匹的最大輸出，再算上一再瘦身的車體結(jié)構(gòu)，3秒輕松破百。而且KTM明確表示要為它在中國(guó)建廠，每年投放100臺(tái)在這邊。但考慮到135萬(wàn)的超低報(bào)價(jià)，莫非KTM也喜歡饑餓營(yíng)銷？

布加迪威航Black Bess

發(fā)動(dòng)機(jī)：8.0升渦輪增壓十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：7速雙離合變速箱

最大馬力：1200匹

近一年來，打造傳奇?zhèn)髌嫦蘖堪孳囆统闪瞬技拥献钕矚g干的事情。也許是為了突出“傳奇”二字，每款一般只發(fā)售三臺(tái)。和之前的幾款不同的是，這臺(tái)車紀(jì)念的既不是巔峰賽車手，也不是Logo設(shè)計(jì)師，而是一臺(tái)經(jīng)典車款——Type 18。它是一戰(zhàn)前布加迪公司最重要的車型之一，而Black Bess原本是一匹賽馬的名字，被羅蘭·加洛斯用到了自己的Type 18上。改裝版的它增加了車燈上的金色拉花，炭黑色車體也非常有視覺沖擊。動(dòng)力方面沒什么好說的，依舊是強(qiáng)到不能再?gòu)?qiáng)的十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

蘭博基尼Huracan LP610-4

發(fā)動(dòng)機(jī)：5.2升十缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：7速雙離合變速箱

最大馬力：610匹

從這張熟悉到不能再熟悉的前臉上我們就可以斷言，它的出現(xiàn)就是為了接“小牛”蓋拉多的班。不過越往后看，你越覺得不同，Huracan的車身線條顯得要激情許多，而且更有力量感，仿佛是縮小版的Aventador。在西班牙語(yǔ)中，Huracan 是“颶風(fēng)”的意思，這也暗示了其力量和速度的不可一世。而最為精彩的設(shè)計(jì)部分應(yīng)該算是車尾，層次感極強(qiáng)的LED光源結(jié)合碳纖維材質(zhì)的下擾流板，視覺沖擊非常明顯。再算上雙邊四出的尾排設(shè)計(jì)，將610匹最大輸出全部宣泄干凈時(shí)，相信它也是一臺(tái)可以拿來烤火雞的蠻牛。

保時(shí)捷Cayman GTS

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.4L六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：PDK 7速自動(dòng)變速箱

最大馬力：340匹

在人們把目光集中在“最便宜保時(shí)捷”Macan身上時(shí)，它的老大哥Cayman又帶來了一臺(tái)把一切訴諸暴力的性能款。全新的GTS車款長(zhǎng)得就很有戰(zhàn)斗氣息，赤紅色的車身上點(diǎn)綴著黑色的雙氙氣大燈和20英寸的黑色輪轂，結(jié)合上進(jìn)氣口處的黑窟窿，直視的情況下很容易對(duì)人造成精神威懾。設(shè)計(jì)師為它挑選了一臺(tái)3.4L六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力心臟，最大功率能達(dá)到340匹。算不上狂猛，但至少能為保時(shí)捷的動(dòng)態(tài)駕駛奠定優(yōu)渥的操作空間。而4.6秒的百公里加速成績(jī)和283公里/小時(shí)的極速，也是保時(shí)捷陣營(yíng)中少見的好成績(jī)

瑪莎拉蒂Alfieri概念車

發(fā)動(dòng)機(jī)：6.2升“LT4”機(jī)械增壓式V8發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：8速自動(dòng)變速箱

最大馬力：625匹

沒人能否認(rèn)，瑪莎拉蒂是一個(gè)開發(fā)跑車的意大利品牌。但平心而論，近些年出現(xiàn)在我們面前的三叉戟軍團(tuán)，真正算是跑車的一個(gè)都沒有。這并不是說總裁、GC等車馬力不給勁兒，而是非雙門定位總給人一種不夠緊湊的感覺。所以Alfieri概念車登臺(tái)時(shí)，完全不用考慮前款車是否需要讓出市場(chǎng)的問題。它采用了非常激情的前臉設(shè)計(jì)，造型犀利的前大燈充滿了攻擊感。而內(nèi)凹式的進(jìn)氣格柵和漸收的腰線搭配起來，也顯得非常相得益彰。雖然雙車門設(shè)計(jì)讓它的2+2經(jīng)典布局顯得有些上下困難，但相信大部分人開這臺(tái)車，都是不希望載太多人的。皎月白和深玄武巖藍(lán)組合在一起，其內(nèi)飾顏色搭配顯得干凈有序，可以讓你把所有精力投放到競(jìng)速上。而雙邊雙出的尾排點(diǎn)綴著層次感明晰的車尾結(jié)構(gòu)，Alfieri入門級(jí)跑車的定位也暴露無(wú)遺。對(duì)于它來說，4.7升自然吸氣V8引擎馬力表現(xiàn)相當(dāng)洶涌，匹配上6速電磁驅(qū)動(dòng)變速箱，操作手感也沒得挑。細(xì)觀之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它還配備了碳纖維陶瓷剎車盤和藍(lán)色Brembo剎車卡鉗，所有飚速機(jī)車應(yīng)該有的東西它都沒有落下。

上海大眾全新概念轎跑NMC

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：未知

最大馬力：220匹

大眾用這臺(tái)概念小跑給寶馬、奔馳喊話了：做轎跑，我一樣可以。今年的北京車展是NMC的全球首發(fā)舞臺(tái)，因?yàn)樵煨秃投ㄎ欢己芙咏惹暗霓I跑車大眾CC，所以它又被稱為“小CC”。修長(zhǎng)的車體結(jié)構(gòu)看起來很規(guī)矩，搭載上品牌驕傲2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，6.5秒就可以完成百公里加速，沖刺實(shí)力可圈可點(diǎn)。至于內(nèi)飾，這里很容易讓人聯(lián)想到高爾夫7，兩者同樣走的是簡(jiǎn)潔化路線，功能分區(qū)很明顯，這也暗示著NMC離量產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。官方消息稱，這臺(tái)車明年就可以上市了。

日產(chǎn)LANNIA全新概念車

發(fā)動(dòng)機(jī)：未知

變速箱：未知

最大馬力：未知

跌跌撞撞最終還是停產(chǎn)的藍(lán)鳥，是很多日產(chǎn)車迷心中的痛。七年過去了，日產(chǎn)的心里還真有點(diǎn)癢癢，準(zhǔn)備借這臺(tái)概念車復(fù)活停產(chǎn)于2007年的藍(lán)鳥。這臺(tái)車叫“Lannia Concept”，中文名為藍(lán)鳥·印象，略顯犀利的造型設(shè)計(jì)和當(dāng)年的藍(lán)鳥有些出入，不過還是讓人覺得似曾相識(shí)。值得特別點(diǎn)明的是，這臺(tái)概念車使用了部分中國(guó)元素，外形設(shè)計(jì)也很符合80后90后的審美觀。不出意外，它會(huì)選擇前置前驅(qū)的配置，排量壓制在2.0升以下。至于它能否重塑藍(lán)鳥的輝煌，我們拭目以待吧。

雪鐵龍C-XR概念SUV

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：未知

最大馬力：163匹

這是東風(fēng)雪鐵龍的第一臺(tái)SUV概念車，和東風(fēng)標(biāo)致308出自同一平臺(tái)，而且年底就會(huì)有量產(chǎn)版上市。它啟用了雪鐵龍最新的家族化前臉，但因?yàn)楹同F(xiàn)款C4 Aircross太過接近了，讓人覺得有偷懶的嫌疑。比起前臉來，上方的一體式行李架顯然更有看頭，而且從利落的折角上來看，其實(shí)用性也很值得信賴。雖說并沒有太多的亮點(diǎn)，但東風(fēng)雪鐵龍出品的SUV本就是一個(gè)亮點(diǎn)。如果C-XR真的能趕在年底之前進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那相信會(huì)為雪鐵龍?jiān)赟UV市場(chǎng)上開一個(gè)好頭。

路虎新發(fā)現(xiàn)Vision概念車

雖說回歸城市是汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)，但從山林中長(zhǎng)大的路虎不可能完全“背井離鄉(xiāng)”。這次路虎帶來的新發(fā)現(xiàn)Vision概念車，就是主要針對(duì)野外生活做了大量的優(yōu)化。其車身線條總體而言顯得比較規(guī)矩，前傾的C柱設(shè)計(jì)為它增加了些許動(dòng)感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方穩(wěn)穩(wěn)地扣著進(jìn)氣格柵和前大燈，顯得要比之前每一臺(tái)發(fā)現(xiàn)都干凈。但你不要被它優(yōu)雅整潔的外觀給迷惑了，路虎顯然有讓它重回山林的打算。如我們所知，路虎在應(yīng)對(duì)各種險(xiǎn)惡路況上都比較有話語(yǔ)權(quán)，不過技術(shù)往往都集中在了結(jié)構(gòu)層面。而這次，設(shè)計(jì)師則為它開發(fā)了一個(gè)科技含量極高的技術(shù)——“透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”。設(shè)計(jì)師通過在車底的前方加裝一個(gè)廣角的攝像探頭，一邊前進(jìn)一邊拍攝。而畫面就直接呈現(xiàn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。是的，這個(gè)部分被設(shè)計(jì)成了一塊顯示屏。如此一來，駕駛者仿佛有了透視眼，可以直接看到盲區(qū)地面上有什么，從而避免很多不必要的危險(xiǎn)。而在座艙設(shè)計(jì)上，它也投入了很多心血，除了經(jīng)典的“指揮官”駕駛座椅外，對(duì)開式車門也非常吸引眼球。這種設(shè)定讓它更像是一輛穿著轎跑外衣的運(yùn)動(dòng)轎車，大面積的全景天窗也能很好地照顧到車內(nèi)光線環(huán)境。

斯巴魯VIZIV-2概念車

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+“一前兩后”三臺(tái)電動(dòng)機(jī)

變速箱：未知

最大馬力：未知

森林人、傲虎、翼豹、力獅……我們印象中的斯巴魯都是用純機(jī)械力量追求極致性能的硬漢車。而概念車其中一個(gè)作用，就是嘗試著打破常規(guī)，VIZIV-2顯然就是做這個(gè)的。它擁有一個(gè)六角形的前進(jìn)氣格柵，車身線條也非常有力量。前車門向上掀起，后車門向后推開，這種讓人驚掉下巴的設(shè)計(jì)，幾乎百分百會(huì)在后期研發(fā)中被摘除。而它的動(dòng)力系統(tǒng)也比較有看頭，除了1.6升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還裝備了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同構(gòu)成混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，速度、油耗和操作體驗(yàn)?zāi)茏龅健叭S收”。

福特Everest概念車

發(fā)動(dòng)機(jī)：未知

變速箱：未知

最大馬力：未知

較高的離地間隙結(jié)合柔和的車身線條，這臺(tái)車看起來并不像其他福特SUV那么順眼。不過這種混搭的野性美正是設(shè)計(jì)師想要的，因?yàn)镋verest的定位，就是一臺(tái)越野型SUV。值得一提的是，它是福特和江鈴集團(tuán)的合作產(chǎn)品，這次在北京車展亮相并不是以客人的身份。相信用不了多長(zhǎng)時(shí)間，它就會(huì)在江鈴小藍(lán)基地正式投產(chǎn)了。福特顯然是想通過它，來壯大自己亞太地區(qū)的SUV陣營(yíng)，而充滿硬漢味道的Everest的確比較符合國(guó)人的審美，特別是大量出現(xiàn)的鍍鉻裝飾，開到哪里都是亮閃閃的存在。

本田全新Concept B概念車

發(fā)動(dòng)機(jī)：未知

變速箱：未知

最大馬力：未知

本田方面直言：Concept B是一輛專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的概念車。五門掀背設(shè)計(jì)結(jié)合最新的本田家族式前臉，它的確有把人一眼攥住的能力。造型方面，這臺(tái)車容易讓人聯(lián)想到前年本田發(fā)布的Concept C，但車身設(shè)計(jì)語(yǔ)言變得更為立體化。特別是從正前方或者正后方直視的時(shí)候，讓人擔(dān)心隨時(shí)要變形。為了響應(yīng)當(dāng)今的環(huán)保大趨勢(shì)，它會(huì)搭載一套動(dòng)力表現(xiàn)尚不明確的混動(dòng)系統(tǒng)。混動(dòng)內(nèi)核、漂亮外觀，它的好評(píng)度肯定沒得說。唯一的問題是不量產(chǎn)還要等到2016年，不知道那些喜歡它的人愿不愿意等這么久。