淺談高速公路交通安全設施施工技術要點

摘 要：高速公路交通安全設施是保障行車交通安全、減少或減輕各種傷亡事故和財產損失為原則，是發揮高速公路運營經濟效益、保障行車安全必不可少的設施工程。本文分析了高速公路交通安全設施施工技術要點，進行了高速公路交通安全設施施工實證分析。

關鍵詞：高速公路交通安全設施；施工；實證分析

引 言

交通安全設施工程是高速公路的重要組成部分，對道路全天候正常運營起了很重要作用，保障了道路“高效、高速、經濟、安全、環保、舒適”等。交通安全設施工程的設計是以減少或減輕各種財產損失和傷亡事故、保障行車交通安全為主要原則，是保障行車安全和發揮高速公路運營經濟效益不可或缺的設施工程。

1 高速公路交通安全和施工安全要點

一般交通安全設施有防撞護欄、標志、防撞護欄、周圍環境安全及標線等具體控制因素。因此，為了保證交通安全設施完工，我們必須對這些因素采取有效而科學的措施，具體措施如下：

1.1 防撞護欄

波形梁護欄是我國高速公路廣泛采用的安全措施，是利用立柱、橫梁、土基的變形來吸收能量，防止車輛穿越中央分隔帶或沖出路面，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，保護好乘客安全和車輛，避免交通事故的出現。

1.2 隔離柵

為了防止與公路無關的動物和人進入，防止非法占用土地擺攤等，保證車輛高速行駛的安全，在高等級公路上設置了禁入隔離柵。隔離柵由于強度比較差而容易被盜，不但給管理者增大了安全工程成本，而且對人民安全和交通安全造成了很大的影響，所以我們要必須加強安全工程的保護措施。

1.3 標志設置

1.3.1 禁令標志

禁令標志表示的禁止、限制和遵行等規定是必須嚴格遵守的，因目的不同其設置也不同。禁令標志的顏色一般為紅圈、白底、黑圖案、紅杠，一些標志例如解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊，禁止駛入標志是紅底，中間一道白杠。禁令標志的形狀為八角形、頂角向下的等邊三角形、圓形，根據計算行車速度來確定各部尺寸的最小值。

1.3.2 施工安全標志

必須在養護、維修等施工地段設置施工安全標志，以臨時引導交通、確保安全、分割車流，若在夜間施工路段，那么我們應該設置施工警告燈。施工安全標志主要包括錐形交通路標、路欄、道口標柱、施工警告燈號、移動性施工標志和施工區標志等，其標志顏色和形狀都不一樣。

1.3.3 警告標志

用警告標志來讓人民知道道路沿線存應該注意的路段或在的危險，使他們準備防范措施和提高警覺。警告標志的形狀為頂角向上的等邊三角形，顏色一般為黑邊、黑圖案、黃底，根據道路計算行車速度計算出其邊長、邊寬的最小值可根據道路的計算行車速度來設定警告標志到危險地點的距離。若受實際地形阻礙和限制，可以變更一下，但其設置位置不得小于安全停車視距，并且讓人民能夠看得清楚。

1.3.4 指示標志

公路上的指示標志是表示通行權分配應、遵行的特殊規定和遵行的行駛方向。其指示標志的形狀分為長方形、圓形和正方，顏色一般為白圖案、藍底，可根據道路計算行車速度計算出其各部分尺寸的最小值。它主要用來指示準許行駛的方向，如環島行駛標志、直行標志、靠右側道路行駛、向左轉彎等，也可用來表示步行標志、專用車道等。

1.3.5 指路標志

交通公路指路標志用來指示交通工具開往目的地的地名、方向、與之相交道路的編號或距離，例如服務區或游樂休息，著名的名勝古跡等。它的形狀多為正方形和長方形，顏色一般為綠底白圖案和藍底白圖案，例如里程碑、分合流標志、地點識別標志。

1.4 標志施工

1.4.1 控制材料質量

一般應由單塊鋁合金板加工制作普通標志板，不允許拼接。鉆石級反光膜經過10年使用后仍能維持80%的原有亮度，即其反光膜的反光強度初始值大，而且耐久性好，使用年限較長，所以反光膜宜采用鉆石級。

1.4.2 施工工藝要求

按設計圖紙放樣、基坑開挖、鋼筋綁扎、支模、澆注混凝土、標志安裝為高速交通公路標志的基本施工流程。

2 高速公路交通安全設施施工實證分析

2.1 工程概況

某段高速全長84.153km，劃分兩個標段。該次施工戰線長，工期長，地形條件復雜，使施工難度增大，為了保工期，保質量完成任務，項目部根據實際情況制定合理的工程進度計劃，合理劃分施工區，明確重點任務，實施了較為完善的施工進度控制。

2.2 施工過程質量控制和主要工程項目

2.2.1 增強高速公路工程施工控制

放樣——打樁——護欄安裝——護欄線形調整是高速公路施工工序。通過拼接螺栓，波形梁相互連接成縱向橫梁，而且固定在托架、橫隔梁、防阻塊上，波形梁的相互搭接方向都和行車方向保持一，而且拼接的螺栓都是高強螺栓。我們應該在安裝過程中運用流水作業的方法來開始施工，先連接防阻塊通過中心和立柱的柱帽螺栓，可是不能夠擰緊中心螺栓；接著，在安裝波形梁開始之前，先通過防阻塊用連接螺栓方式將波形梁安裝在立柱上，仔細檢查波形梁的相互拼接是否平順，防阻塊和柱帽是否準確就位，經過多次調整和使用，等到波形梁達到工程質量的基本要求后，先擰緊中心螺栓，再將拼接螺栓擰上，但不可擰緊連接螺栓，為了方便調節溫度應力。

2.2.2 保證好高速公路工程質量

我們必須對隔離柵和波形梁構件從生產廠家抽取一定數量的構件樣品送交監理工程師或業主進行外觀的檢查審核，同時也送到監理工程師和業主指定的質量檢測機構來進行試驗檢測，保證構件原材料是優質的，不含劣質品。將構件樣品質量檢測報告以書面形式交到監理工程師和業主手上，由他們來進行審核，最后在大批量地購買磁療。

在高速公路施工工程中的構件安裝過程中，我們必須要按照我國的安裝基本要求來進行自檢：注意構件外觀鑒定，增加構架線形平順和美觀，注意在安裝構件過程中力求減少異形板的出現；在高速公路工程構件安裝好后，工程中的立柱和波形梁不能出現有氣泡、鍍鋅層剝落面、裂紋、劃傷面、疤痕等表面缺陷的現象；注意立柱的橫梁中心高度、埋入深度、護欄順直度以及立柱中距等。

2.2.3 隔離柵、鋼護欄、路邊線輪廓標、防眩板、路面標線、交通標志都是高速公路交通安全設施

設置鋼護欄地方：在排水邊溝較寬的挖方段；路側普通鋼護欄在填方的路段；互通立交橋范圍內的匝道段連續設置及主線，最小設置長度70m；在標志牌、路線橋等構造物附近。

設置路側加強型鋼護欄的地方：緊急電話分機、跨線橋、標志牌等構造物附近24m范圍內；在鋼護欄端頭12m范圍內設置；在填土高度大于6m路段，在未設置混凝土護欄的通道、分離式立交和小橋。

設混凝土護欄的橋梁段外連續和中央分離帶除路面開口設置：把軟隔離設置在雙向匝道中央分隔帶處，防止交通工具u型轉彎時造成交通意外事故。

3 總 結

總而言之，為了在高速公路上保障行車交通安全，減少或減輕各種財產損失和傷亡事故的不好現象，我們應該結合國內外先進技術來提高我國高速公路交通安全設施施工技術。

參考文獻

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