淺談公路路基施工管理

摘 要：路基是公路工程路線的主體和路面的基礎(chǔ)，施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因此保證路基施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路質(zhì)量。本文就公路路基施工技術(shù)和工程施工質(zhì)量的控制進(jìn)行分析。本文結(jié)合書(shū)本與道路現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從路橋工程施工方法和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)控制的內(nèi)容入手，詳細(xì)闡述了項(xiàng)目質(zhì)量安全控制措施，并從路橋工程施工項(xiàng)目操作方法控制與管理的角度詳細(xì)分析探討了項(xiàng)目施工方法和改進(jìn)措施，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全控制的總體目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：路基施工；施工技術(shù)和管理

1 工程概況

1.1 公路路基工程施工技術(shù)

路基填料：對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用進(jìn)行了規(guī)范。對(duì)路基填料的最大粒徑和最小強(qiáng)度進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，其路基土的強(qiáng)度由CBR值表示，同時(shí)引入了路床這個(gè)概念。在達(dá)不到路基填料規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)該改采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料來(lái)進(jìn)行處理。

路基壓實(shí)：現(xiàn)在路基施工普遍都采用了重量級(jí)的壓路機(jī)，明顯地改善碾壓效果，很好地提高路基土的壓實(shí)度。

地面排水：最通常采用的地面排水設(shè)施都是地表的排水管、邊溝、截水溝、急流槽以及跌水。我國(guó)一般都要求對(duì)一級(jí)公路和高速公路上的排水溝渠鋪砌防護(hù)，一般加固都采用漿砌片石。

路面排水：減少水從路面滲入，迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，使之不沖刷路基邊坡施工，這些是路面排水的任務(wù)。

坡面防護(hù)：與環(huán)境的協(xié)調(diào)、防止地表水流的沖刷以及坡面巖土的風(fēng)化剝落是坡面防護(hù)的主要目的。近年來(lái)，高等級(jí)的公路邊坡多數(shù)采用種草防護(hù)，為了防止邊坡過(guò)高，為了更好地保護(hù)環(huán)境。

沖刷防護(hù)：大多數(shù)采用直接防護(hù)來(lái)免受沖，從而防護(hù)沿河路基邊坡。有所改進(jìn)的傳統(tǒng)有擋土墻、拋石、鐵絲石籠、砌石等，為了防護(hù)受水沖浪擊的邊坡和使土體不均勻沉降，可以采用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，采用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠。

灰土擠密樁：若軟土地層所含的水份過(guò)小或過(guò)大時(shí)，就可以采用灰土擠密樁。若過(guò)小的含水分，應(yīng)該先通過(guò)浸濕來(lái)加固范圍內(nèi)土層，使孔以先外圈的順序來(lái)成孔，然后再里圈間隔成孔；若孔已經(jīng)形成了，則應(yīng)該當(dāng)天回填夯實(shí)和防止受水浸濕。含大量水分時(shí)，可向孔內(nèi)填石灰粉或干土粉來(lái)吸去一些水分。

輕質(zhì)路堤：可以采用輕質(zhì)材料填筑路堤來(lái)滿足輕質(zhì)地基承載力的要求。當(dāng)前我國(guó)已有可使路堤自重大概減輕25%的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)，例如用粉煤灰填筑路堤。

加固土工合成材料：對(duì)于淺層的軟土地基，我們可采用先鋪筑土工布到地表上，然后再填筑路堤，土工布起加速固結(jié)、過(guò)濾、分隔和排水等作用，從而代替普遍的置換方法。

1.2 基礎(chǔ)工作

在任何一項(xiàng)工程開(kāi)工之前，要依據(jù)施工的實(shí)際情況，設(shè)立自上而下實(shí)行技術(shù)業(yè)務(wù)分級(jí)管理和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，以總工程師或技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的的一個(gè)系統(tǒng)。各級(jí)職能機(jī)構(gòu)根據(jù)需要設(shè)立各級(jí)技術(shù)管理的職能人員和職能機(jī)構(gòu)，都有明確的職能，并建立好各部門的責(zé)任制，應(yīng)該根據(jù)在施工過(guò)程中開(kāi)展的工程活動(dòng)來(lái)建立出以下管理制度：

（1）施工記錄和施工日記制度；

（2）交流技術(shù)制度；

（3）驗(yàn)收材料制度；

（4）驗(yàn)收工程制度。

（5）圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度；

然后建立一個(gè)施工記錄和施工日志制度，全體技術(shù)人員參與，按單位工程分別記錄，以技術(shù)負(fù)責(zé)人為主，這為工程有組織、有計(jì)劃地開(kāi)展奠定了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)購(gòu)進(jìn)配件、原材料時(shí)，建立好完整的質(zhì)量控制制度，必須對(duì)施工的原料提供合格證明文件，若原料沒(méi)有合格證明的文件，在使用之前對(duì)原料都按規(guī)定進(jìn)行抽查、檢驗(yàn)，證明合格之后，再去使用。只有做好上述的工作和認(rèn)真落實(shí)這項(xiàng)制度，才能真正地做好技術(shù)管理工作。另外，因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容，也是檢查和評(píng)定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，所以作為一個(gè)施工單位，應(yīng)該建立技術(shù)管理的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，施工單位在竣工驗(yàn)收時(shí)對(duì)每一項(xiàng)工程都要建立技術(shù)檔案和提交完整的施工自檢數(shù)據(jù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、原始記錄、分項(xiàng)工程等質(zhì)量保證文檔，并加以分析和整理，其內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：施工過(guò)程中遇到的非正常情況記錄；材料配比和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；所用材料、半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表；地基處理和隱蔽工程施工記錄。以上都是衡量施工工程管理工作好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也是完成工程質(zhì)量好的資料。

1.3 施工工程預(yù)備階段的技術(shù)管理

在施工工程預(yù)備階段，主要基本任務(wù)及工作內(nèi)容是分析和了解建設(shè)工程進(jìn)度要求和特點(diǎn)，編制施工組織設(shè)計(jì)，摸清施工的客觀條件，并制定合理的施工方案，為了工程創(chuàng)造一切必要的條件，充分及時(shí)地從組織、技術(shù)、人力和物資等方面，使施工過(guò)程均衡、連續(xù)地進(jìn)行。施工的基本技術(shù)條件和指導(dǎo)工程項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備是施工組織設(shè)計(jì)，其具體措施有以下：

（1）明確分工好每個(gè)工作人員，落實(shí)責(zé)任制度，增強(qiáng)施工工程團(tuán)隊(duì)的團(tuán)隊(duì)合作能力。

（2）施工組織統(tǒng)一規(guī)定好設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、編寫格式應(yīng)、編制依據(jù)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工管理制度。

1.4 施工過(guò)程中的技術(shù)管理

施工過(guò)程中的技術(shù)管理的具體內(nèi)容包括：

（1）會(huì)審好圖紙，按照?qǐng)D來(lái)分好工；

（2）加強(qiáng)優(yōu)化施工措施和施工方案；

（3）認(rèn)真做好技術(shù)工作，施工時(shí)要嚴(yán)格按照施工方案來(lái)進(jìn)行；

（4）多次檢查工程計(jì)劃執(zhí)行情況和施工進(jìn)度，確保施工工程準(zhǔn)時(shí)完成；

（5）認(rèn)真做好施工工程檢查記錄和施工進(jìn)度記錄；

（6）積累和整理好施工資料，保證資料與工程進(jìn)度同步。

1.5 公路路基工程施工質(zhì)量控制

引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理原則：牢固地樹(shù)立“質(zhì)量第一”的觀念。逢必講質(zhì)量，人人抓質(zhì)量，層層抓質(zhì)量。明確提出：在確保質(zhì)量的前提下，減少投資和加快進(jìn)度。并提出：節(jié)省投資的大質(zhì)量布點(diǎn)就是一次成功；進(jìn)行隨機(jī)用科學(xué)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、抽檢、試驗(yàn)方法進(jìn)行資料整理，同時(shí)增大抽檢頻率和及時(shí)通報(bào)抽檢結(jié)果，嚴(yán)格實(shí)行責(zé)任制度；實(shí)行質(zhì)量會(huì)診制度，實(shí)行全方位、全過(guò)程的全面質(zhì)量工程管理。

對(duì)路基填筑試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行重點(diǎn)觀察。首先應(yīng)在路基填方施工之前進(jìn)行路基填筑材料的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)，這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果必須是有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。對(duì)于大范圍路基施工的施工組織設(shè)計(jì)，路基填筑試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果具有重要的指導(dǎo)意義，它對(duì)充分利用投入的節(jié)約工期、人力、物力、財(cái)力、控制施工成本、控制壓實(shí)質(zhì)量、降低工程返工率都具有非常重要的作用。

科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)定工程質(zhì)量等級(jí)。我們的深刻體會(huì)：工程質(zhì)量工作必須程序化、規(guī)范化、科學(xué)化，不能有半點(diǎn)水分。想做好質(zhì)量的最后關(guān)口，必須要堅(jiān)持不懈。在施工工程中，我們也注重使用先進(jìn)檢測(cè)儀器和現(xiàn)代化機(jī)器，例如進(jìn)行超聲波檢測(cè)的大小應(yīng)變?cè)囼?yàn)，它能觀測(cè)整個(gè)樁身，保證了施工工程質(zhì)量無(wú)缺陷，例如在檢測(cè)鉆孔灌注樁時(shí)，應(yīng)該力求檢測(cè)沒(méi)有對(duì)工程質(zhì)量造成影響。

2 結(jié) 論

公路施工工程的關(guān)鍵點(diǎn)是工程施工質(zhì)量控制和公路路基施工技術(shù)。我們作為公路施工工程管理者，在快速發(fā)展公路建設(shè)和抓住機(jī)遇的同時(shí)，要嚴(yán)格按公路項(xiàng)目建設(shè)程序辦事，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法規(guī)和政策，牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”的思想，精心管理、精心設(shè)計(jì)、精心施工，科學(xué)地建立公路項(xiàng)目施工質(zhì)量保證體系，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)發(fā)展，當(dāng)好先行，做出貢獻(xiàn)。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績(jī)，但是仍然存在著一些問(wèn)題，需要我們?nèi)ソ鉀Q，所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗟呐Γl(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。

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