淺談公路瀝青路面常見病害和維護

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，瀝青路面幾乎普及到了各個鄉鎮，瀝青路面由于其少塵、低噪音、低眩光、病害修復后即可通車等優點而被廣泛使用，為人們的出行提供了快捷、舒適的通行環境。然而，我國很多的瀝青路面卻因為長時間得不到維護或是維護不當而造成不同程度的損害，本文通過從質量控制、成本費用控制和安全生產方面闡述分析瀝青公路的管理養護方法。

關鍵詞：維護；損害；管理養護方法

引 言

隨著國民經濟的迅速發展，國家越來越重視道路的發展。一個國家，如果道路跟不上經濟的發展，滿足不了經濟的需求。那么，最終導致的結果，便是經濟的停滯不前，抑或是經濟的衰退。現如今，我國道路建設事業十分發達，瀝青路面更是由于其少塵、低噪音、低眩光、病害修復后即可通車等優點而被廣泛使用，為人們的出行提供了快捷、舒適的通行環境。然而，我國很多的瀝青路面卻因為長時間得不到維護或是維護不當而造成不同程度的損害，嚴重時還可能導致交通阻塞，給人們帶來一時的不便，造成不可估計的損失，由此可見，對公路瀝青路面的維護是多么的重要。下面，我們就以瀝青路面常見的問題及維護方法展開討論，為大家介紹關于瀝青路面的一些知識。

1 瀝青路面的含義與常見瀝青路面所存問題

1.1 定 義

瀝青路面，顧名思義，是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

1.2 常見瀝青路面所存問題

1.2.1 瀝青路面裂縫

氣溫、瀝青面層和半剛性基層材料的抗裂性能對于裂縫的大小有著至關重要的作用。在瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處如果未處理好，或者路基壓實度不均勻時，路面在車輛和大氣因素的作用下會逐漸發生開裂。

1.2.2 車 轍

車轍產生的主要原因有：

（1）瀝青混合料油石比過大；

（2）表面磨損過度：

（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；

（4）由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

1.2.3 局部沉降

局部沉降主要由于路基不均勻沉降，而引起局部路面的沉陷，在施工過程中，一些小問題不能得以有效解決，出現質量控制不嚴的情況，也是導致路面局部沉降的重要原因。其中，塌陷的原因為：

（1）零填土中自由水分充分，壓實荷載的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效應力減小，土基不能充分碾壓，難以達到足夠的強度。

（2）零填及路塹路基對氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯，毛細水容易上升至路基工作區，使路基處于潮濕狀態，降低了路基的承載力。

（3）因路基無填土，動載作用應力不能充分擴散即達天然地基上，促使地基變形沉降，或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。

除了上述問題外，瀝青路面還存在著松散、水損害、凍脹及翻漿等問題。

對于上述問題，無一不是對人類造成損失，影響人們的生命財產安全，然而，又是什么原因造成這樣的問題的呢？

可以說，眾說紛紜；不過，終結下來，主要有以下兩大原因：

一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫；另一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

2 瀝青路面的維護

2.1 裂縫的維修

相比較而言，現在新建的高速公路路面裂縫現象較少發生，而在早期修建的公路中，由于溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網狀裂縫的出現不足為奇，對于公路而言，出現裂縫現象嚴重影響著其使用功能，因而，對于公路瀝青面層的要求，以及對裂縫的處理必須按高標準進行。

縱橫向裂縫，裂縫的大小取決于當地的氣溫和瀝青面層和半剛性基層材料的抗裂性能。對于出現的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內的，灌入熱瀝青，裂縫寬度在5mm以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層，由于基層強度不足而引起的網狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

2.2 瀝青路面車轍的維修

瀝青路面出現車轍，首先要分析車轍產生的原因，是屬于哪一種類型的車轍。如果是屬于表層磨損過度出現的車轍，用銑刨機清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土。我省高速公路的車轍的出現主要是由于路面基層強度不足和瀝青混合料的級配問題引起的。如果是基層強度不足，應銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果車轍是由于瀝青混合料引起的，則應銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料（如SMA）。

2.3 凍脹與翻漿的維修

早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經常發生，凍脹一般發生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或者設置集水井，然后再做路面。如果發生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層（水泥穩定砂礫），再鋪筑瀝青混凝土面層。

3 施工方面的預防措施

主要包括以下幾點：

（1）強化施工管理，提高工序控制的科學性。

（2）為防止因路基沉降而引起的路面沉陷，必須嚴格控制路基壓實度和原地面處理：

（3）路堤基底應清理和壓實，基底強度、穩定度不足時，應進行處理，以保證路基穩定，減少工后沉降。

（4）壓實度要求：零填及挖方路段。路基壓實度≥95%；填方路段，路床頂面以下深度在0～0.8m時，路基壓實度≥95%，路床頂面以下深度在0.8～1.5m時，路基壓實度≥94%，路床頂面以下深度大于1.5m時，路基壓實度≥92%。

（5）保證現場試驗數據的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗數據，必須做到抽樣合理，數據真實，保證瀝青路面材料的路用性能。

（6）重視并協調道路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關系，保證壓實度的基礎上追求平整度。

（7）對于路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，對于水泥穩定類材料，要嚴格按配合比要求控制水泥劑量及含水量，保證路面基層設計厚度及頂面標高，灑水碾壓至要求密實度，保證基層表面平整度，嚴格控制施工質量。同時要重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的出現。

（8）路面結構層所選材料應滿足強度、穩定性和耐久性要求，同時路面墊層材料宜采用水穩定性好的粗粒料或各種穩定類材料。

（9）嚴格控制瀝青混凝土配合比，尤其是瀝青用量的控制。

4 結 語

20世紀50年代以來，各國修建瀝青路面的數量迅速增長，所占比重很大。在瀝青路面的設計中，影響公路瀝青路面設計的因素有很多，我國瀝青路面存在的問題也很多，因此，在維護瀝青路面方面，我們更應該要注重，盡量在一定意義上取得良好的社會效益和經濟效益。瀝青路面養護工作需要注意很多方面，不僅僅是靠一個人就能完成，需要大家的共同努力。維護的同時，也需要嚴格的遵守各項養護管理舉措，建立科學的管理方法，以提高公路的路面養護質量，這樣才能將高速公路的路面養護做好，才能使公路的最大價值得以利用。

參考文獻

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