日本如何打造F—15飛行員

自釣魚島爭端升溫以來，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的F-15戰(zhàn)斗機(jī)表現(xiàn)得異?；钴S，先是威脅中國正常巡邏的公務(wù)機(jī)，又是與美國空軍舉行對抗演習(xí)，訓(xùn)練處置“突發(fā)事態(tài)”的能力，引起中國媒體和民間的高度關(guān)注。

航自體系內(nèi)，直接使用戰(zhàn)機(jī)的基層單位被稱為“飛行隊(duì)”（相當(dāng)于美國空軍中隊(duì)），歸屬于航空團(tuán)（相當(dāng)于美國空軍聯(lián)隊(duì)）管轄，比如監(jiān)視中國和朝鮮方向的福岡筑城基地的第8航空團(tuán)，就下轄裝備F-15的第304飛行隊(duì)。

飛行隊(duì)根據(jù)職能不同細(xì)分為飛行班、總務(wù)班和維護(hù)小隊(duì)，由飛行隊(duì)隊(duì)長節(jié)制。飛行隊(duì)員額在80-100人之間，其中飛行員約30人，后勤人員約50人。幾乎所有飛行員都是飛行班成員，機(jī)械師則是維護(hù)小隊(duì)的成員，總務(wù)班則是負(fù)責(zé)補(bǔ)給和人事等工作的班組，飛行隊(duì)長由飛行員擔(dān)任，通常是中佐（中校）軍銜。維護(hù)小隊(duì)成員也被稱為“機(jī)場維護(hù)員”，工作在停機(jī)坪、空軍基地的最前沿，直接負(fù)責(zé)飛機(jī)使用過程中的各項(xiàng)保障工作。

那么，日本航自是如何打造出一名合格的F-15飛行員呢？根據(jù)現(xiàn)行的航自教育課程體系，飛行學(xué)員要先從T-7渦槳式初級教練機(jī)練起。他們先要接受基礎(chǔ)駕駛培訓(xùn)，然后再接受T-4噴氣式高級教練機(jī)的駕駛課程教育，學(xué)業(yè)合格后再接受F-15的模擬器駕駛訓(xùn)練，通過后便進(jìn)入新田原基地的飛行教育航空團(tuán)第23飛行隊(duì)學(xué)習(xí)實(shí)機(jī)駕駛，自此學(xué)員算是自己駕駛F-15了。學(xué)習(xí)駕駛的同時(shí)，學(xué)員還要在航自第一技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)名為“MTU”的課程，以掌握F-15各系統(tǒng)的功能，還必須學(xué)完航自干部候補(bǔ)生學(xué)校的課程，最終取得少尉軍銜。

學(xué)員們在第23飛行隊(duì)取得F-15的駕駛資格后，會被安排到戰(zhàn)斗單位（TAC）的F-15飛行隊(duì)，在那里很快成為TR （備訓(xùn)飛行員），可以參加面向OR（備戰(zhàn)飛行員）的訓(xùn)練了。OR包括AR（警戒）和CR（戰(zhàn)斗），前者是指處置“對日本領(lǐng)空的侵犯”，也就是日本媒體常說的“緊急起飛攔截”。要取得AR資格，學(xué)員需經(jīng)過半年的歷練。CR則包括各種類型的戰(zhàn)斗，需要進(jìn)行多種訓(xùn)練和演習(xí)，因此CR資格的取得是無法在一名飛行學(xué)員的培養(yǎng)周期內(nèi)全部完成的。飛行員一旦取得CR資格，會根據(jù)其技能水平，接受一年到一年半的ELP（長機(jī)訓(xùn)練）培養(yǎng)，目的是取得雙機(jī)編隊(duì)長機(jī)（EL）資格。受訓(xùn)飛行員必須學(xué)會從警告射擊到與敵機(jī)空戰(zhàn)等不同模式中如何帶領(lǐng)僚機(jī)完成任務(wù)。

成為EL后再經(jīng)過一年至一年半，F(xiàn)-15飛行員可申請進(jìn)入FLP（四機(jī)編隊(duì)長機(jī)訓(xùn)練）訓(xùn)練階段，能在3～4架飛機(jī)中飛頭機(jī)的位置。FLP旨在提升飛行員對編隊(duì)全局掌控和指揮能力，水平就更不一般了。另外，四機(jī)編隊(duì)長機(jī)上面還有稱為“ML”的多機(jī)編隊(duì)長機(jī)。當(dāng)飛行員取得了FL（四機(jī)編隊(duì)長）乃至ML資格后，他就可以指導(dǎo)年輕飛行員了，在飛行隊(duì)中也能“呼風(fēng)喚雨”。

摘自《兵器知識》