鮮為人知的春運(yùn)“特種部隊(duì)”

2014年春運(yùn)已拉開帷幕。鮮有人知道，有這樣一支春運(yùn)的“特種部隊(duì)”，他們不在候車大廳，也不在車廂里，但他們的工作卻關(guān)系著每一趟列車的安全、順暢。

“確認(rèn)列車”先走一趟 少有人知道，為了保障飛馳的高鐵列車運(yùn)行萬無一失，每天第一班車都是不載客的“確認(rèn)列車”。“我們就像偵察兵，線路是否安全、平穩(wěn)，每天我們先走一趟。”上海鐵路局上海高鐵維修段調(diào)度科科長助理王修歷說。

高鐵線路的檢修、維護(hù)是從每天的零點(diǎn)開始，一直到凌晨4點(diǎn)。晚上檢修后，到底符不符合開行條件，還有哪些影響列車安全、平穩(wěn)、舒適的因素，“確認(rèn)列車”會在清晨四五點(diǎn)鐘時，以允許的最高時速在鐵軌上走一趟，確認(rèn)安全后，各班次列車才能開行。“確認(rèn)列車”不載客，只載有數(shù)名檢測技術(shù)人員，并安裝有相應(yīng)的檢測設(shè)備，一邊跑，一邊就能通過相應(yīng)的設(shè)備將報(bào)告打印出來。

“千斤重”的鼠標(biāo)手 與其他工種相比，車站行車調(diào)度室的工作可能是“最輕松”的，一天下來，足不出戶，就是盯著電腦，打打電話，點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)。然而，這份工作沒有想象的那么輕松。

南京火車站行車調(diào)度室的當(dāng)班主值班員徐越透露，他們平均每1.7分鐘就要接發(fā)一趟列車，而接發(fā)一列火車至少要通過桌上的閉塞電話，與相鄰站、列車司機(jī)以及有關(guān)人員發(fā)出13條指令或信息。

“白班是10個半小時，夜班13個半小時。一個班下來，常常是眼睛充血，精神恍惚。”徐越說，鼠標(biāo)點(diǎn)一下容易，但背后的責(zé)任“千斤重”，如果點(diǎn)錯信號，列車進(jìn)錯道，造成的后果將不堪設(shè)想。

再苦也苦不過調(diào)車組 “世上三樣苦，打鐵撐船賣豆腐，再苦也苦不過調(diào)車組。”這是在上海鐵路局南京站調(diào)車組里流傳著的一句話。

將一節(jié)節(jié)車廂編組成一列火車，將火車中有問題的車廂換掉，送檢、清洗，并將整列火車?yán)鼗疖囌景l(fā)車……這一切，要在有限的時間內(nèi)、在固定的鐵軌上完成，難度可想而知。南京站調(diào)車長張望說：“我們總是扒在火車外，不是迎著寒風(fēng)，就是頂著烈日，觀測車距，控制車速，反復(fù)倒車或前進(jìn)。”春運(yùn)要加開大量臨客，調(diào)車組工作量急增。這些臨客很多都是他們從車庫里將一節(jié)節(jié)車廂挑出來，按照不同車型進(jìn)行編組。如果他們不能按時將車編組好，后面一系列程序都要順延，列車將無法正點(diǎn)開出。

“衛(wèi)生班”日運(yùn)垃圾20噸 在火車站，有這樣一個專門的班組，他們在列車駛離，站臺上人群散去后，駕駛電瓶車，將站臺上列車乘務(wù)員放下的一袋袋垃圾收集起來，轉(zhuǎn)運(yùn)到車站專門的垃圾平臺。這個班組就是火車站設(shè)備車間衛(wèi)生班。南京火車站衛(wèi)生班的隋川說，平常，他們一天處理的垃圾約有10多噸；春運(yùn)期間，垃圾量會大幅增加，每天的運(yùn)轉(zhuǎn)量可達(dá)20多噸。隋川說，收集垃圾還是個臟活。列車拋放的主要是生活垃圾，垃圾中殘湯多，酸性強(qiáng)。“有時在擠壓垃圾袋時，這些酸水常噴人一身，沾到皮膚，又辣又癢。”隋川說。

摘自《新華每日電訊》