亂中取勝

對于車隊來說，全新的技術規則，尤其是全新的引擎，一切都充滿挑戰。不過強者愈強的局面沒有得到根本的打破，反而更加嚴重。對于車迷來說，一場混戰即將來臨，混亂中剝繭抽絲把握精彩，這才是我們的F1。

2014年的新車

1、回歸

2.4L V8自然進氣發動全部轉換成1.6L V6渦輪增壓發動機。

意義：標志著渦輪增壓技術重回F1賽場

新款的V6發動機與過去的V8發動機相比缸徑更小、行程更長，同樣采用了90度夾角的設計。通過計算可知，新款的V6發動機的活塞平均速度是有所提高的。這導致活塞和氣缸將面臨更嚴酷的工作環境。

2、增肥

整套動力系統增加了約50kg的質量，扭矩輸出上峰值扭矩接近600N.m，幾乎比不帶KERS的老款動力總成翻了一番。

意義：扭矩輸出讓車更加難以駕馭，也讓賽事多了更多懸念。

一個丑字怎了得

變化：新版的單體殼和鼻錐要向前平緩下探，并且其前端應處于較低位置。因此，FIA規定了兩個指標參數：單體殼前端和鼻錐前端，分別是525mm和185mm。

效果：

更高的鼻錐能夠使更多的氣流流入車底，這會使擴散器的工作更高，更有效。2012年的階梯鼻錐直觀地向我們展示了獲得更多的車底氣流對于現在的F1賽車是多么重要。

但是，在2014年，FIA的185mm高度限制無疑與這一思路產生了激烈的沖突，于是我們看到了設計師們和規則激烈斗爭之后的產物。你可以叫它們“食蟻獸”、“劍齒虎”和“吸塵器”。

強者愈強

小紅牛車隊經理托斯特認為，2014賽季F1的規則變化不會像09年那樣給圍場中的實力排位帶來徹底的改變。……