二機場與三地互動

中國的城市房價有“三極”——珠三角、長三角，還有就是北京。北京與長三角、珠三角最大之不同，就是長三角、珠三角業(yè)已形成城市群，廣、深、滬只是三極中的至高點，周邊城市群相對分?jǐn)偭艘徊糠址績r上漲的空間。但北京則是孤零零的一座珠峰，津冀周邊城市房價只可遠(yuǎn)望，不可比攀。

最早于2002年規(guī)劃的北京首都第二機場建設(shè)，在新一屆中央政府強力推動京津冀一體化背景之下，今年終于有了實質(zhì)性動作。5月份，國家環(huán)保部公布了《北京新機場環(huán)境影響報告書》。按照國家重大工程建設(shè)審批程序，環(huán)評通過之后，工程即可以進入施工建造階段。

即將正式動工的北京第二機場按照規(guī)劃，這個總投資862億元的新機場，2025年預(yù)計機場旅客吞吐量將達到7200萬人次。從可查證的信息看，北京現(xiàn)有的首都機場2013年總客運量為8370萬人次，首都機場已連續(xù)四年客運量位居全球第二位置。更重要的是，此機場的選址不同于以往，其將直接輻射京津冀，以及華北冀中平原整個區(qū)域，對于拉動區(qū)域均衡發(fā)展具有全局帶動意義。

作為總?cè)丝诮f，并且人口仍在增長的超大城市，北京已是公認(rèn)的全球經(jīng)貿(mào)、金融、物流、文化中心。民航、高鐵客運增長數(shù)字，全然顯現(xiàn)了其經(jīng)濟活力和中心地位的優(yōu)勢。北京第二機場選址此番落定在北京南部與河北、天津交界位置，基本上處于京津冀交匯的核心。這樣的選址無論對于北京，還是天津、河北，都應(yīng)算是一個巨大的利好，三省市都將在新機場紅利中共享、多贏。

此前長期以來，北京與天津、河北近在咫尺，卻存在著因資源懸殊而存在的巨大發(fā)展差距。北京既匯聚了全國乃至全球最優(yōu)質(zhì)的企業(yè)、優(yōu)秀人才、金融貿(mào)易資源，又緊摟著世界第二大機場首都機場，不讓肥水流外，好不容易建個京津高鐵，還把起始站甩到離首都機場遠(yuǎn)遠(yuǎn)的北京南站——高鐵不接駁國際空港，輻射效力大大減低。

吃獨食，易消化不良。醫(yī)之常理，同樣適用于當(dāng)今的城市規(guī)劃和治理，全盤棋布子，既可興鄰又終利已。時下，北京城市病積重難返，所幸三省市一體化箭在弦上，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，疏通交通等措施已著手實干。

本期我們聚焦即將全面開工興建的屬于京津冀大北京的第二機場，希冀通過這些事關(guān)新機場建設(shè)資訊，幫助地產(chǎn)業(yè)內(nèi)和各界朋友把脈因此而發(fā)生，即將影響整個大北京的棋局變動。