戰機也怕要命的“鬼天氣”

對民用航空業來說，2014年真可謂凄風苦雨。頻發的空難，使得人們對飛行事故的關注持續升溫。相比之下，軍機事故則更為復雜。

低碎云致飛機撞地 1938年8月的一天，納粹德軍精銳的第76俯沖轟炸機團進行編隊對地攻擊訓練。轟炸機群起飛時，天空云量不多，云頂高2000米，云底高900米，是個適合飛行的好天氣。27架斯圖卡轟炸機以3個9機編隊起飛，以3000米高度向目標區奔襲。抵達后，長機率領機群編隊以實施俯沖轟炸慣用的密集隊形向下俯沖，準備鉆出云層后投彈。然而，長機突然發現，云底發暗。這意味著距離地面已經非常近了，于是長機一邊猛拉操縱桿，一邊命令機群：“拉起來！拉起來！”在距地面幾米的地方，長機僥幸拉了起來，而編隊中很多轟炸機已來不及拉起，9架斯圖卡直接撞地，此外還有4架由于拉桿過猛，導致飛機失速墜毀。

經調查，導致德軍機群集體墜毀的原因是突發性低碎云。機群起飛時，云底高900米，但當機群抵達目標區時，云底高驟變為100米，指揮員沒有及時掌握這一情況，導致多機墜毀。

要命的風切變 風是常見的自然現象，一般的風對飛機構不成致命影響。然而，在導致飛行事故的眾多因素中，有一種風的現象非常可怕，氣象學稱之為風切變。所謂風切變，就是在相對較小的空域中，風向和風速發生急劇變化，極端情況下風向的改變可以達到180度，風速的變化可達90公里/小時。飛機闖入這樣的空間，是非常危險的。在風切變中，造成飛行事故最多的是下擊暴流。這是一種急速下沖的氣流，在臨近地面時四散噴開。如果飛機不幸進入下擊暴流，則會遭到各個方向襲來的氣流。其中，向下的氣流將飛機壓向地面，向機尾襲來的氣流會降低飛機的空速，其他方向的氣流也會導致飛機狀態不穩定。此外，飛行員在雷暴過境后也必須小心謹慎，雷暴后常常伴隨著一個強大的、陣性的外流邊界，伴隨著這些強風會產生下擊暴流和微下擊暴流，它們也會產生嚴重的低空風切變。

1969年4月25日，美軍一架運輸機在泰國克拉特空軍基地墜毀。當日，這架運輸機在克拉特基地起飛，然而飛機爬升至150米時突然下墜，觸地爆炸，機上人員全部遇難。事故凋查顯示，當時克拉特基地上空有雷暴，而雷暴正是產生風切變的誘因。這架運輸機誤入風切變后無法保持飛行狀態，最終墜毀。

飛行員把低空風切變視若“機場瘟神”。由于低空風切變具有變化時間短、范圍小、強度大等特點，在這種環境中飛行，會發生突然性的空速變化，空速變化會引起升力變化，導致飛行高度的變化。一是探測難、預測難，天氣雷達很難掃描到。二是飛行員反應時間不夠。在遇到風切變飛行高度發生變化時，飛機需要加快速度來保持原有的升力，如果飛機能在高度降低的一瞬間增加到一定的速度，風切變就不會造成影響。

摘自《世界軍事》