快樂童年，從安全“座”起

不出意外的話，本刊出版當日，剛好也是第65個“國際兒童節”到來之時。話說小編此回未能“脫俗”，在“六一兒童節”到來之際，也湊了回熱鬧。不過，領導發話了：“湊熱鬧”可以，但必須湊出不一樣的“熱鬧”來。這可有點難為了小編，本來就想著“交功課”罷了，但最終還是沒能逃過領導的“法眼”。好在最終大眾再次彰顯“神車”風采，解救了小編。

在“六一兒童節”到來之際，大眾將“關愛兒童出行安全”活動傳播到了一些社會化媒體平臺上，聯合速度周刊等推廣兒童安全座椅的使用，并舉行捐贈活動——由去年年底廣州車展開始，大眾明顯加快了兒童安全座椅在國內的推廣，在此之前，大眾已經確認將兩款兒童安全座椅引入國內進行國產、將兒童安全座椅引入4S店銷售等等。

聯系到不久前上海將兒童安全座椅入法以及9月1日即將實施的兒童安全座椅3C認證的實施，小編瞬間充滿了力量：“兒童安全座椅”這一個老生常談的話題，有望迎來新的突破。關于這一點，兒童安全座椅行業廠商、品牌商又有著怎樣的評價？自己的企業、品牌又有怎樣的應對措施？帶著疑問，小編開啟了專題制作之旅。

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主題.jpg（快樂童年，從安全“座”起！）

上海立法——兒童安全座椅行業的里程碑

3月1日，修訂后的《上海市未成年人保護條例》正式施行。條例中規定，未滿12周歲未成年人不能被安排于副駕駛座上乘坐；未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當配備并正確使用兒童安全座椅。

在兒童安全座椅使用的行政介入方面，《上海市未成年人保護條例》并非首創。 2012年7月1日，《機動車兒童乘員用約束系統》標準正式實施，此標準對兒童安全座椅的生產作了要求。不過，我們在采訪過程中發現，相比以往，市場對本次上海將兒童安全座椅入法抱以更多的期待。

寶貝第一創始人、麥克英孚（寧波）嬰童用品有限公司總經理徐立宏在接受本刊采訪時表示，上海的立法讓兒童安全座椅生產企業看到了“光明的前景”。相比之下，杭州琴侶工貿有限公司（STM總代理）總經理張桂芳的表述更加直接：“這是座椅行業的里程碑。” 好孩子兒童安全座椅項目渠道總監白宏俊則將上海此舉與一個城市的文明掛上了鉤。

在筆者看來，上海在國內率先將兒童安全座椅入法，一方面體現了上海作為中國經濟中心、金融中心的經濟地位；而更重要的是，上海的率先垂范，有望促使更多的地方、更多的城市效仿，乃至促使兒童安全座椅的全國性立法加快實現，就目前來看，兒童安全座椅在國內的發展與中國當前的社會經濟發展水平及政治地位并不相符。

不過，從另外一個角度上看，上海的立法實際上也面臨著一個尷尬的局面：社會現有的監督機制、現有的產品評價機制并不足以支撐上海去真正強制每一位家長去使用兒童安全座椅，不過這一點很快將得以改變。

上海.jpg（上海率先將兒童安全座椅的使用入法，并于3月1日起開始實施。）

Q：3月1日，上海兒童安全座椅立法正式落地實施，對此您作何評價？您認為事件對行業的發展將產生怎樣的影響？

徐立宏：這一法規對于兒童安全座椅的規定主要從宣傳、引導、推廣和培養使用習慣著手。其出臺意味著兒童乘員的安全得到了包括政府、機構、媒體等全社會的關注。據悉，廣州、北京等地的地方法規也在各界人士的積極推動下呼之欲出。對于兒童安全座椅生產企業應該說是看到了\"光明的前景\"，很多企業應該會順勢而為。

法規出臺只是第一步。我們建議政府部門應該隨即跟上，制定相關實施細則，讓法規真正落到實處。

徐.jpg（麥克英孚（寧波）嬰童用品有限公司總經理徐立宏）

張桂芳：上海的立法非常有意義，這是座椅行業的里程碑，我非常支持這一舉措。因為中國地域大，經濟發展不平衡，讓一部分人先用起來，從而實現由點到面的推進，這必將推進中國各個城市乃至全中國實行兒童安全座椅立法這一進程，對整個行業將會帶來各大利好，這樣也將進一步縮小我們在法制方面與發達國家之間的差距。

張.jpg（杭州琴侶工貿有限公司（STM總代理）總經理）

白宏俊：立法一般都是滯后于社會實踐的，而上海這次將兒童汽車安全座椅入法堪稱一次“率先”的修法，此舉將一種國際先進理念以嚴肅認真的立法形式呈現，成為一座城市的文明符號，更為中國的汽車文化與國際社會接軌向前邁出了至關重要的一步。

事件對兒童安全座椅行業在國內的發展無疑具有非常積極的促進作用，它不僅在短期內促進了安全座椅銷量的提升，更重要的是促進了消費者對兒童乘車安全意識的提升，為行業的良性發展起到了非常積極的作用。

白.jpg（好孩子兒童安全座椅項目渠道總監白宏俊）

3C認證——加速行業規范

今年年初，國家質檢總局與國家認監委聯合發布關于機動車兒童乘員用約束系統實施強制性產品認證的公告。公告指出，自2015年9月1日起，未獲得強制性產品認證證書和未標注強制性產品認證標志的機動車兒童乘員用約束系統，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。自2014年9月1日起，委托人可以向指定認證機構提出認證產品的認證委托。簡單點說，兒童安全座椅將于今年9月1日起正式實施。

“兒童安全座椅的強制性產品認證，意味著2012年7月1日開始實施的中國首部《機動車兒童乘員約束用系統》國家標準將不再是一紙空文。”徐立宏評價道。在他看來，3C的執行對于目前的市場是個洗牌過程，在3C的推動下，兒童安全座椅將進一步規范。而白宏俊則從另外一個角度進行了解讀：“目前國內合資及民營在內兒童安全座椅生產企業有200多家，但真正符合國標生產的企業卻為數不多； 從2012年7月1日國標的頒布到2014年9月1日開始實施強制性3C認證，歷時2年多時間內，為眾多國內兒童安全座椅企業贏得了非常寶貴的學習和發展時間，為國內兒童安全座椅產業后續的健康發展打下了堅實的基礎。”

筆者對國標頒布到3C認證實施所經歷的“2年”時間也比較敏感，但筆者關注的重點在于時間本身。“從國標到3C，我們積極的認識到了我們國家在相關法律法規所做出的努力，在這么短的時間內實行這些措施，可以看出國家對這一行業的重視程度。”張桂芳所說的，實際上也正是筆者關注的重點。

縱觀國際，兒童安全座椅市場的完善基本上經歷了三個階段。一是有標可依，2012年《機動車兒童乘員約束用系統》國家標準的發布，實際上就是在做這一工作；二是監管的落實，兒童安全座椅3C認證的出臺，正屬于這一范疇；三是強規的出臺。“強規的出臺正是國內兒童安全座椅市場需要迅速完善的一步，另外，我國汽車消費者對汽車安全的意識還需提升。”徐立宏表示。

實際上，不單單只是徐立宏，行業中有擔當的企業、有擔當的從業人員，對于強規的出現，實際上都滿懷期待。但是，這是一個循序漸進的過程。正如張桂芳表示：“關于強制執行，我國要實行全方位的使用還有一個比較長的過程，預計在2-3年，因為這是一步一個腳印的過程，首先得有國家法律法規來規定產品的質量及相關的檢測部分，如果產品質量不過關，反倒會對孩子造成意外的損傷；安全座椅是被經過驗證切實有效的可以保護孩乘車安全，我們非常希望強制使用，但由于這個座椅不像系安全帶這樣簡單，客戶對這個產品的認知又少，因此，從開始使用到強制使用會有一個過程；當然，如果強制實施，肯定會對這個行業帶來深遠的影響，不管是銷售還是影響力上。”

3C.jpg（兒童安全座椅將于今年9月1日起正式實施，標志著兒童安全座椅的市場發展進入第二階段——監管的落實。）

好孩子.jpg（白宏俊認為，由國標到3C，兩年多的過渡時間為眾多國內兒童安全座椅企業贏得了非常寶貴的學習和發展時間，為國內兒童安全座椅產業后續的健康發展打下了堅實的基礎。）